Célula mma, Trem de pouso - Lito Academy

função principal do trem de pouso é: Aumentar a sustentação da aeronave. Suportar a aeronave no solo durante pouso, decolagem e taxi. Reduzir o arrasto em voo. Controlar a vibração da fuselagem.

O amortecedor óleo-pneumático (strut) funciona através de: Ar comprimido e mola metálica. Óleo hidráulico e ar/nitrogênio. Oxigênio líquido e óleo vegetal. Graxa e pressão atmosférica.

roda do trem de pouso geralmente é construída em duas metades para: Facilitar a troca do pneu. Aumentar a área de frenagem. Facilitar a lubrificação dos rolamentos. Reduzir o peso estrutural.

O sistema anti-skid tem como função: Aumentar a pressão dos pneus durante o pouso. Corrigir derrapagens laterais durante o taxi. Evitar travamento das rodas na frenagem. Distribuir a carga do trem principal.

Um shimmy damper é utilizado para: Reduzir vibração e oscilação do trem dianteiro. Aumentar a força de frenagem. Reforçar a estrutura da longarina. Controlar a retração do trem de pouso.

Pneus tipo “tundra” são utilizados principalmente para: Reduzir o desgaste em pistas de concreto. Operações em pistas não preparadas. Aeronaves comerciais de grande porte. Operações supersônicas.

Em aeronaves leves, o freio é normalmente acionado por: Pedais do leme. Alavanca de potência. Válvula seletora manual. Manetes na cabine.

O termo “tricycle landing gear” refere-se a: Trem de pouso com roda única na frente e duas atrás. Trem de pouso retrátil. Trem de pouso de triciclo invertido. Trem de pouso com três rodas alinhadas no centro.

O “taildragger” é caracterizado por: Uma roda na frente e duas atrás. Roda traseira e duas rodas principais à frente. Trem principal retrátil e bequilha fixa. Três rodas alinhadas na cauda.

O principal risco ao pousar um taildragger é: Fadiga térmica dos freios. Pivô de nariz travado. Tendência ao ground loop (rotação brusca e descontrolada de uma aeronave no solo). Desgaste prematuro do amortecedor.

Em trens de pouso retráteis, o mecanismo de travamento principal é chamado: Lock-pin. Downlock. Upper-strut. Torque link.

Para indicar que o trem está totalmente baixado, utiliza-se: Sensor de velocidade. Micro switches ou proximity sensors. Indicador de ângulo de ataque. Indicador de pressão do óleo.

O torque link (scissor link) serve para: Evitar a rotação do strut. Aumentar a carga na roda. Retrair o trem principal. Estabilizar a frenagem.

Um pneu “recapado” (retread) significa: Pneu totalmente novo. Pneu com banda de rodagem substituída. Pneu sem ar. Pneu com reforço metálico adicional.

O sistema que auxilia a manter o nariz da aeronave na direção correta durante o taxi é: Anti-skid. Oleo-pneumático. Direção do trem de nariz (nose wheel steering). Torque link.

Pneus “tube-type” utilizam: Câmara de ar interna. Nitrogênio sólido. Pneumática dupla. Válvula externa apenas.

Pneus “tubeless” são caracterizados por: Pneus “tubeless” são caracterizados por:. Não possuírem camada interna de vedação. Possuírem vedação própria sem câmara. Não servirem para aeronaves grandes.

A função do sistema de retração é: Aumentar a sustentação. Retrair e estender o trem com segurança. Ligar as luzes de pouso. Pressurizar o strut.

A pressão de um pneu de aeronave é normalmente: Muito menor que a de pneus automotivos. Igual à de pneus automotivos. Muito maior que a de pneus automotivos. Não depende do tipo de aeronave.

O sistema de freios mais comum em aeronaves é: Disco simples ou múltiplo. Tambor hidráulico. Freio magnético. Freio centrífugo.

O freio do tipo “multi-disc” é usado porque: Não necessita de fluido hidráulico. Reduz peso. Suporta maior dissipação de calor. Facilita o taxi.

Um pneu com “flat spot” apresenta: Perda de pressão total. Bolha lateral. Região plana causada por travamento na frenagem. Ruptura estrutural total.

O indicador de posição do trem normalmente apresenta: Verde para trem baixado e travado. Azul para trem recolhido. Branco para trem em trânsito. Vermelho para trem estacionado.

Em caso de falha hidráulica, o trem pode ser estendido por: Sistema elétrico de emergência. Ar quente. Gravidade ou sistema mecânico manual. Acionamento pneumático.

Uma roda “split wheel” é: Fabricada em peça única. Constituída de duas metades unidas por parafusos. Feita de material flexível. Exclusiva para helicópteros.

O “overcenter lock” serve para: Evitar que os freios aqueçam. Fechar a porta do trem. Travar o trem na posição estendida. Reduzir vibração no taxi.

O “wheel well” é: O compartimento onde se guarda o pneu reserva. O reservatório de fluido hidráulico. A carenagem do freio. O compartimento onde o trem se recolhe.

A válvula antirretorno no sistema hidráulico do trem serve para: Reduzir a pressão dos freios. Evitar fluxo de fluido na direção oposta. Pressurizar os pneus. Despressurizar o amortecedor.

O desgaste em dentes de engrenagens do sistema de retração pode causar: Trepidação do leme. Falha do motor. Aumento de arrasto em voo. Falha no recolhimento ou extensão do trem.

O travamento mecânico do trem de pouso é importante para: Evitar recolhimento involuntário no solo. Reduzir o consumo de combustível. Auxiliar na frenagem. Melhorar o conforto dos passageiros.