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Title of test:
DEKO BAS TUDO

Description:
DEKO BAS TUDO

Author:
AVATAR

Creation Date:
04/02/2021

Category:
Others

Number of questions: 99
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Content:
Como se chama o tipo de desenho que é feito por 6 vistas possíveis de um objeto: a)Projeção ortográfica b)Pictorial c)Octogonal d)Pictorial.
Qual o objetivo de desenhos pictoriais? a)mostrar a aparência de um objeto b)mostrar a tolerância mínima e máxima de um objeto c)indicar as superfícies que devem ter um acabamento por máquina d)mostrar o exato tamanho e forma de todas as peças de objetos complexos.
Como são compostas as linhas fantasmas? a)linha fina composta por um traço longo e dois curtos b)linha fina composta por um traço longo e um fino c)linha media composta por um traço longo e dois curtos d)linha media composta por um traço longo e um curto.
Um Farad (F) equivale a: a)1mf b)10 mf c) 1000 mf d) 10000 mf.
O valor de um Farad equivale a: a)1 coulomb sob uma tensão de 1 Volt b)12 coulomb sob uma tensão de 1 Volt c)120 coulomb sob uma tensão de 1 Volt d)1 coulomb sob uma tensão de 12 Volt.
A cambra de um aerofólio é definida como a curvatura: média da asa acima da superfície da corda abaixo da superfície da corda acima e abaixo da superfície da corda.
A eficiência de uma asa é a medida em termos de razão entre a: sustentação e o arrasto tração e a sustentação tração e o arrasto sustentação e o peso.
A finalidade dos compensadores instalados nas superfícies de comando é: manter a estabilidade nas curvas facilitar o seu movimento desbalancear as superfícies reduzir o seu peso.
A força de arrasto é sempre: paralela ao vento relativo e na mesma direção paralela ao vento relativo e na direção oposta perpendicular ao vento relativo e na mesma direção perpendicular ao vento relativo e na direção oposta.
A força de sustentação sempre age: na direção da força resultante na direção oposta à força resultante perpendicularmente ao vento relativo perpendicularmente ao ângulo de ataque.
A linha imaginária, que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga do aerofólio, denomina-se: corda perfil tirante linha datum.
A rotação da aeronave em torno do seu eixo vertical é controlada pelo: leme flape aileron profundor.
A superfície de comando primária articulada ao bordo de fuga das asas é o: aileron profundor compensador leme de direção.
A superfície de comando que controla o movimento de guinada é o: flape aileron profundor leme de direção.
A superfície primária de comando articulada ao bordo de fuga das asas denomina-se: compensador aileron flape profundor.
A superfície secundária de controle de voo, que atua no eixo vertical, denomina-se: leme flap profundor compensador.
Após um pouso duro, para se assegurar que os componentes não estejam torcidos e os ângulos permaneçam dentro dos limites especificados, verifica-se o(a): pesagem nivelamento diedro e ângulo de incidência balanceamento estático e dinâmico.
As asas enflechadas ajudam na estabilidade: lateral direcional transversal longitudinal.
Assinale a alternativa que contenha somente superfícies de comando primário: aileron, leme e flap leme, aileron e profundor flaperons, profundor e compensador profundor, leme e servo-compensadores.
Considerando-se um helicóptero voando reto e nivelado à frente, a sustentação irá se igualar à(ao): peso tração torque arrasto.
Dentre as alternativas abaixo, indique aquela que apresenta superfícies móveis da deriva de um avião: leme e compensador flape, leme e compensador aileron e estabilizador vertical estabilizador horizontal e profundor.
O movimento em torno do eixo longitudinal é produzido pelo(s): leme ailerons spoilers profundores.
O ângulo de ataque é definido como o ângulo entre a: força de tração e a força peso força de tração e a força de sustentação corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave corda da asa e a direção relativa do fluxo de ar.
O componente responsável pela sustentação dos helicópteros é: a sua asa rotativa uma hélice instalada no rotor de cauda uma hélice instalada no rotor principal a fuselagem, já que os helicópteros não possuem asas.
O dispositivo utilizado para limitar o curso de movimento das superfícies de comando denomina-se: batente amortecedor servo mecânico prendedor especial.
O eixo imaginário que passa pelo centro, do fundo ao topo da fuselagem, é o: lateral vertical transversal longitudinal.
O helicóptero ao executar o procedimento de auto-rotação, tem o rotor principal acionado pelo(a): vento de cauda rotor de cauda vento relativo potência do motor.
O indicador de número MACH indica, a uma altitude determinada, a velocidade: verdadeira da aeronave da aeronave com relação do som da aeronave com relação ao solo calibrada da aeronave.
O movimento da aeronave para cima e para fora do centro da curva é chamado de: guinada arfagem glissagem derrapagem.
O movimento da aeronave para o lado e para baixo, na direção do interior da curva, é chamado de: guinada arfagem glissagem derrapagem.
O movimento do helicóptero em torno de seu eixo vertical é proporcionado pelo: pedal aileron manche manete.
O movimento do helicóptero em torno do seu eixo longitudinal é proporcionado pelo (a): pedal manete cíclico coletivo.
O movimento em torno do eixo lateral de um helicóptero é feito através da aplicação do(a): pedal manete cíclico coletivo.
O movimento em torno do eixo vertical de um helicóptero denomina-se: arfagem cabrada guinada rolamento.
Os comandos de voo transmitidos do cíclico e do coletivo, para as pás, através da estrela: estacionária e da rotativa rotativa e das engrenagens estacionária e das correias rotativa e dos conjuntos de redução.
Os dispositivos hipersustentadores são utilizados de forma a reduzir a velocidade de pouso e decolagem. Marque a alternativa correta com relação a esses dispositivos: uma asa com slots, atinge ângulos de ataque menores que os de uma asa sem slots os slots estão articulados no bordo de fuga das asas do avião o slot é essencialmente um dispositivo de controle da camada limite, conduzindo ar de alta os flapes, assim como os slotes, também são considerados como dispositivos de controle da camada .
Os freios aerodinâmicos são instalados no(a): asa fuselagem trem de pouso principal estabilizador horizontal.
Para que um helicóptero gire em torno de seu eixo vertical é necessário comandar o(s): pedais, que atuarão no rotor de cauda cíclico, que atuará no rotor de cauda cíclico, que atuará no rotor principal coletivo, que atuará no rotor principal.
São superfícies de comando secundários ou auxiliares: compensadores, flapes, spoilers e slots spoilers, compensadores, lemes e slats flaperons, profundores, compensadores e painéis de balanceamento ailerons, servo-compensadores, flapes e dispositivos de bordo de ataque.
Uma aeronave fez um movimento em torno do seu eixo lateral e perdeu altura, neste caso, o: flap foi comandado para recolher profundor foi comandado para baixo aileron foi comandado nos dois sentidos compensador do profundor foi comandado para baixo.
Sobre o combustível de octanagem 115/145, é correto afirmar que possui o grau: 115 e o grau 145 para a mistura rica 115 e o grau 145 para a mistura pobre 115 para a mistura pobre e 145 para a mistura rica 115 para a mistura rica e 145 para a mistura pobre.
A alimentação de um motor feita por tanque destinado a suprir outro motor é denominada alimentação: cruzada invertida por pressão por gravidade.
A bomba de combustível acionada pelo motor é lubrificada: pelo óleo do motor pelo próprio combustível através da linha de retorno do sistema de lubrificação pelo próprio reservatório.
A bomba de combustível fornece mais combustível que o requerido pelo motor. O dispositivo que evita o excesso de pressão de combustível na entrada do carburador é denominado: dreno suspiro válvula de alívio válvula de derivação.
A combustão anormal caracterizada pelo aumento excessivo na velocidade da queima é denominada: detonação calço vapor volatilidade ignição de superfície.
A combustão prematura devido ao superaquecimento do eletrodo das velas ou depósitos de carvão incandescente na câmara de combustão denomina-se: detonação pré-ignição pós-ignição calço de vapor.
A formação de bolha de vapor na tubulação de combustível é ocasionada por uma propriedade que o combustível possui esta propriedade denomina-se: pureza detonação viscosidade volatilidade.
A formação de cristais de gelo no combustível passa através do(a): FCU bomba filtro transmissor.
A gasolina de aviação de grau 91/96 e a e grau 100/130, possuem respectivamente, a coloração: incolor e azul azul e verde púrpura e verde vermelha e azul.
A gasolina e o querosene utilizados na aviação, resultam da destilação do: xisto betume petróleo carvão mineral.
A gasolina que tem índice de octanagem igual a 115/145 terá a cor: azul verde púrpura amarela.
A octanagem da gasolina é igual a (o): 115 para mistura pobre e 145 para mistura rica 130 para mistura pobre e 145 para mistura rica 115 para mistura rica e 130 para mistura pobre 130 para mistura rica e 145 para mistura pobre.
A parada do motor motivada pelo calço de vapor ocorre nas linhas de combustível, devido a: octanagem vaporização mistura excessivamente rica formação de gelo nos tanques.
A parte superior de cada tanque de combustível é ventilada para o ar externo, a fim de: reduzir o peso do tanque permitir a expansão do volume de combustível manter a pressão atmosférica, dentro do tanque manter a temperatura atmosférica, dentro do tanque.
A presença de água no tanque de combustível normalmente poderá causar formação de gelo: no interior do tanque na bomba auxiliar na bomba principal nos filtros .
A propriedade que o combustível possui, que pode causar a formação do calço de vapor nas tubulações, denomina-se: viscosidade volatilidade poder calorífico poder antidetonante.
A qualidade anti-detonante do combustível de aviação é designada por graus, assinale a alternativa que indica o significado do primeiro e do segundo número do combustível de grau 100/130: 100% de grau de pureza e 130% de grau de heptana normal 100% de grau de pureza e 130% de grau de potência efetiva o grau 100 para a mistura pobre e o grau 130 para mistura rica o grau 100 para a mistura rica e o grau 130 para mistura pobre.
A quantidade de calor que o combustível libera ao ser queimado denomina-se: radiação potência poder calorífico poder anti-detonante.
A retirada do combustível decantado para a verificação da presença de água é feita: pelo suspiro do tanque pelo bocal de enchimento através de drenos através da linha de saída da bomba.
A válvula de alijamento tem a finalidade de: reduzir o peso da aeronave facilitar o reabastecimento distribuir o combustível para o dreno possibilitar o suspiro no interior do tanque.
A válvula que permite ao combustível fluir ao redor do rotor de uma bomba acionada pelo motor, sempre que a mesma estiver inoperante, é a de: alijamento corte derivação alívio.
Adição de chumbo tetraetil á gasolina causa: diminuição da volatilidade diminuição do poder calorífico aumento do poder anti-detonante possibilidade de desenvolver fungos.
Aquele que é menos volátil é: benzol álcool gasolina óleo diesel .
Armazenar e distribuir a querosene para satisfazer a demanda do motor é a finalidade do (a): FCU tanque válvula seletora sistema de combustível .
As posições das válvulas de corte de combustível são: vazio e cheio aberta e fechada aberta, fechada e desligada esquerda, direita e desligada.
As tubulações identificadas somente com a cor vermelha pertencem ao sistema: hidráulico pneumático de combustível de lubrificação.
As válvulas de corte de combustível são operadas: pneumaticamente automaticamente eletricamente ou manualmente eletromecanicamente ou por solenóide.
É função da bomba auxiliar de combustível ? alimentar combustível sob pressão para escorva transferir de um tanque pra outro serve como unidade de emergência todas estão corretas .
É utilizada para transferir combustível de um tanque para outro, alimentar combustível sob pressão durante partida e como unidade de emergência em caso de falha da bomba acionada pelo motor? válvula de alijamento válvula cross feed bomba de recalque bomba seletora.
Durante as decolagens e pousos, para garantir uma alimentação positiva de combustível, as bombas de recalque deverão: permanecer desligadas estar sempre ligadas estar engrazadas ao motor da aeronave estar na posição automática, caso ocorra pane elétrica.
Em determinada situações, a bomba principal recebe combustível sob pressão proveniente da bomba: manual de retorno de recalque de pressão da cabine.
Em uma aeronave que utiliza um sistema de alimentação por gravidade, os tanques de combustível são montados no: mesmo nível dos motores nível abaixo dos motores nível acima dos carburadores nível abaixo dos carburadores.
Liquidômetro de leitura direta emprega como elemento sensor o (a): bóia pressão bourdon termopar.
Na bomba principal a válvula que permite o fluxo do combustível ao redor de seu rotor, em caso de pane, denomina-se: alívio (by-pass) seletora derivação distribuição.
Na temperatura de volatização do combustível tem-se: vapores explosão auto ignição combustão química.
No caso do combustível estar contaminado, as impurezas depositar-se-ão no elemento filtrante, assim a pressão na entrada do filtro: diminuirá aumentará tornar-se-á nula permanecerá inalterada.
No liquidômetro de visualização direta a medição ocorre por? vareta ou bóia par térmico sonda capacitiva resistência elétrica.
No sistema de combustível, a bomba que supre combustível sob pressão para a bomba principal é instalada no (a): parede de fogo berço do motor interior do tanque caixa de regulagem de acessório.
No sistema de combustível, o componente que prove um meio de cortar o fluxo de combustível é o(a): tanque carburador bomba principal válvula seletora.
O combustível de pouca volatilidade: produz pouco vapor evapora-se facilmente forma calço de vapor torna a mistura mais rica.
O instrumento responsável pela informação da SOMA de combustível remanescente em todos os tanques da aeronave denomina-se: tacômetro manômetro fluxômetro totalizador.
O liquidômetro que é conectado a uma bóia flutuante, também denominado indicador de leitura direta, este é um instrumento do tipo: elétrico mecânico capacitivo eletrônico.
O mecanismo do sistema de combustível, que tem por finalidade alertar que deve ser selecionado outro tanque de combustível para alimentar o motor, é a: válvula de alívio bomba principal do motor luz de aviso de baixa pressão válvula de corte, na parede de fogo do motor.
O micro-organismo que se desenvolve nas interfaces de água da querosene de aviação vem a ser um (a): fungo vírus plâncton bactéria.
O tipo de tanque de combustível que, por sua forma, reduz o peso estrutural e tem maior espaço para armazenagem do combustível é o: subalar integral de ponta de asa de borracha sintética.
Os combustíveis líquidos são classificados como: voláteis e não voláteis detonantes e anti-detonantes de alta e de baixa viscosidade de combustão interna e externa.
Os tanques de combustíveis integrais são construídos: em nylon ou borracha em borracha sintética dentro da estrutura da asa do avião interligados à parede fogo do motor.
Os tanques de combustível são adaptados com defletores internos, com a finalidade de: manter a pressão atmosférica dentro do tanque permitir o perfeito alijamento do combustível, em voo sem causar desbalanceamento eliminar as impurezas o combustível através da decantação resistir as flutuações do combustível, causadas pelas mudanças de atitude da aeronave .
Para evitar a proliferação de fungos que se alimentam dos hidrocarbonos do combustível deve-se: esvaziar os tanques constantemente drenar os tanques constantemente limpar o filtro constantemente adicionar aditivos antifungos pelo menos uma vez ao mês.
Para que haja desenvolvimento microbial no combustível dos motores a reação é necessário que no mesmo haja a presença de: água bolhas de ar partículas metálicas sedimentos magnéticos.
Para que serve o sistema de alijamento? para reduzir rapidamente o peso da aeronave ao peso máximo de pouso para reduzir rapidamente o peso da aeronave ao peso mínimo de pouso para aumentar rapidamente o peso da aeronave ao peso máximo de pouso para reduzir rapidamente o peso da aeronave ao peso mínimo de decolagem.
Para se combater o fungo que se desenvolve no querosene de aviação, deve-se drenar os tanques das aeronaves na: entrada do PCU saída da bomba auxiliar entrada da bomba principal parte mais inferior dos mesmos.
Para verificar a contaminação do combustível por onde devemos drená-lo? suspiro do tanque válvula by-pass válvula de dreno vareta de dreno.
Quais são os três tipos principais de válvulas seletoras do sistema de combustível? elétrica, pneumática, manual elétrica, hidráulica, manual corrediça, cônica e disco cônica, redonda, quadrada.
Qual o tipo de tanque de combustível que armazena mais combustível sendo também o mais leve? tanque principal tanque integral ou asa molhada (faz parte da estrutura) tanques auxiliares tanque de borracha.
Um combustível com baixa volatilidade, apresenta características que são convenientes para: dificultar as partidas em voo facilitar as partidas em tempo frio reduzir a possibilidade do calço de vapor facilitar as perdas do combustível por evaporação.
Um combustível de jato, altamente volátil apresenta características que são convenientes para: dificultar as partidas em voo facilitar a partida em tempo frio facilitar a possibilidade do calço de vapor reduzir as perdas do combustível por evaporação.
Uma das finalidades da válvula seletora do sistema de combustível alimentado por gravidade é selecionar: a bomba, que enviará o combustível ao motor a linha do sistema a ser usada, em caso de entupimento do filtro um tanque em particular ao sistema, do qual o combustível será consumido o motor, que receberá o combustível através da bomba centrífuga de reforço.
Uma das finalidades da válvula seletora do sistema de combustível é: interromper o fluxo de um tanque fornecer combustível sob pressão para o FCU aliviar a pressão em excesso na linha de combustível selecionar o filtro por onde passará o combustível.
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