Fonte de energia localizado do lado esquerdo da aeronave, próximo ao radome: Bateria Principal Tomada de fonte externa Gerador 1 Gerador 2.
É a caixa elétrica principal da aeronave 1 A 5 A 4 A 37 A 36 A.
Os dois geradores da aeronave alimentam: Barras principais Barras delestáveis Barras secundárias Bateria .
Os comandos do sistema de geração elétrica da aeronave localizam-se no: Painel 6A Caixa 1A Console central Painel superior da aeronave.
São posições das chaves dos geradores, exceto: ON OFF RES REARM.
A chave geral tem como função: Cortar os dois geradores simultaneamente Cortar a bateria simultaneamente com geradores Cortar alimentação de fonte externa simultaneamente com a bateria Cortar alimentação dos geradores simultaneamente com a alimentação de fonte externa.
Permite rearme de emergência dos dois geradores em caso de perda total da corrente de rearme normal: REARME GER INVERT 2 RES TRF.
A luz BAT TEMPse acende quando a temperatura da bateria é superior a: 71ºC 60ºC 130ºC 80ºC.
Para que os geradores assumam o controle da alimentação geral da aeronave eles devem assumir uma tensão de: 0,5 V acima da tensão da bateria 2 V acima da tensão da bateria 0,5 V abaixo da tensão da bateria 2 V abaixo da tensão da bateria.
Quando for ligar as chaves da bateria elas devem ser ligadas juntas, pois: O sistema poderá interpretar como um curto circuito O sistema poderá interpretar como circuito aberto O sistema poderá interpretar como baixa tensão O sistema não iniciará.
As luzes GEN 1 e GEN 2 são acionados pelos relés: 15P e 14P 16P e 17P 15P e 16P 14P e 17P.
As luzes BAT SW1 e BAT SW2 são acionados por: 15P e 14P 16P e 17P 15P e 16P 14P e 17P.
A luz BUS CPL indica, exceto: Perda de um gerador Alimentação por fonte externa Abertura acidental do relé BAT Alimentação através do inversor.
Luz que se acende quando a chave delestável é desligada: SHED-BUS BUS CPL BAT SW1 GEN 2.
São funções automáticas do sistema de geração elétrica: Proteção em alimentação (fonte externa); Conjunção-disjunção dos geradores; Regulagem de tensão; Proteção contra curto-circuito ; Conjunção-disjunção das baterias;.
São os relés auxiliares da fonte externa e cartão de proteção, respectivamente: 21P - 20P - 82P 14P - 16P - 17P 21P -15P - 82P 21P - 20P - 14P.
Os reguladores de tensão 28P e 29P mantém os geradores trabalhando de uma forma equalizada e protegerão o circuito contra uma sobre-tensão maior que: 28V 31V 32V 29V.
Para curto circuito no sistema ou nos geradores, os relés___e___ e também cartões_____e____ protegerão o sistema. 38P - 39P - 40P - 41P 21P - 20P - 82P - 17P 14P - 15P - 16P - 17P 38P - 17P - 40P - 82P.
*Painel que alimenta os equipamentos direto da bateria, equipamentos da barra delestável e equipamentos que utilizam corrente alternada: 1 A 5 A 4 A 37 A 36 A.
O sistema de geração de energia elétrica para corrente alternada é providenciado através de: 2 geradores 2 inversores estáticos 2 baterias 2 fontes externas.
Os inversores estáticos produzem:
-Uma tensão _________ de ___ VCA;
-Uma tensão _________ de ___ VCA
Em caso de pane do inversor, o outro inversor pode continuar alimentando os outros dois circuitos. A comutação dos circuitos (transferência) é comandada __________. Monofásica - 115 - monofásica - 26 - pelo piloto Monofásica - 115 - trifásica - 28 - pelo piloto Trifásica - 127 - trifásica - 28 - automaticamente Monofásica - 115 - monofásica - 26 - automaticamente.
São as posições das chaves dos inversores, exceto: ON OFF RES TRF.
É a única tensão verificável do inversor, no voltímetro, localizado no 9 α: 115 VCA 26 VCA 28,5 VCC 24 VCC.
O painel alimentado diretamente pela bateria é o (a): 5α 12α 7α 9α.
Quando a aeronave é energizada pela fonte externa, acendem-se os seguintes sinais luminosos no painel 7ª: INV 1, INV 2, BAT 1, BAT 2 e BUS CPL. SCP, GEN 1, GEN 2, O/HEAT e SERVO. BAT 1, BAT 2, GEN 1, GEN 2 e BUS CPL. HID 1, HORN, SCP, BAT 1 e GEN 2.
Quando a aeronave está sendo alimentada apenas pelo gerador 1, pode-se afirmar que estrão acesas os seguintes sinais luminosos no painel “7 alfa”: BUS CPL e GEN 1. INV 1 e BAT TEMP. SHED BUS e GEN 2. BUS CPL e GEN 2.
Na hipótese de perda da bateria e abertura da chave geral, a reexcitação dos geradores é possível devido o (a): Rearme de emergência. Rearme normal. “Reset” da chave geral. Movimentação da chave “GEN”, na sequência “ON-OFF-ON”.
O gerador não perderá sua excitação na hipótese de ocorrer: Uma ação do piloto desligando as chaves dos inversores. Sobretensão do gerador. Curto-circuito no cabo do gerador. Ação do piloto na “chave geral”.
Em caso de pane do “INV 2”, para que os circuitos sejam alimentados, o piloto deve: Posicionar a chave do “INV1” em transferência. Desligar o “INV 2”. Manter a chave do “INV 2” em “ON”. Posicionar a chave do “INV 2” em transferência.
As chaves “GEN 1” e “GEN 2”, no painel “6 alfa”, quando são acionados, posição “ON”, comandam o (a): Fechamento do relé inter-barras “19P”. Fechamento dos conjuntores-disjuntores “14P” e “15P”. Abertura dos conjuntores-disjuntores “14P” e “15P”. Abertura do relé inter-barras “19P”.
Os circuitos de utilização da aeronave são protegidos por: Fusível. Disjuntores. Relé. Monocontactor.
Quando um gerador é acoplado, pode-se afirmar que: O relé inter-barras estará aberto. O sinal luminoso “BUS CPL” estará apagado. A bateria torna-se um equipamento consumidor de carga. Estará aceso o sinal luminoso de indicação do gerador acoplado (aeronave sem fonte externa).
A bateria é ligada às barras PP8 e PP9 por meio dos relés: 16P e 17P. 44P e 45P. 14P e 15P. 18P e 19P.
Ocorrendo um curto-circuito no cabo da bateria, qual a consequência para o sistema elétrico? O relé inter-barras se fecha, acendendo a luz “BUS CPL”. O gerador 1 é isolado e perde a excitação. Cada gerador alimentará a sua barra, “GEN 1” a “PP9” e “GEN 2” a “PP8”. O gerador 2 alimenta os circuitos 1 e 2.
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