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Title of test: BQAO 2 Description: revisão Author: o sg lá Other tests from this author Creation Date: 05/09/2024 Category: Others Number of questions: 61

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O procedimento de abrir todas as drenagens de baixa pressão, disponíveis as praças de máquinas e caldeiras, refere-se á seguinte avaria operacional: água baixa e avaria no TAD. água alta e avaria no TAD água no óleo lubrificante e combustível perda de pressão de vapor e perda de pressão de água de alimentação água alta na caldeira. Na operação de travamento de eixo propulsor, o homem de serviço no quadro de manobrar anotará o(a): pressão da garganta de marcha avante. horário em que ocorreu o travamento. velocidade do navio. pressão no cofre da turbina de marcha a ré, a velocidade do navio e a hora do travamento. pressão de vapor e a pressão de óleo dos mancais. . Caso haja urna avaria no TAD, a providência imediata será: fechar a recirculação da BAP. Isolar totalmente o TAD. reduzir o debito da BAP. isolar parcialmente a bomba de condensado principal. isolar a bomba de recalque e manter a BAP na linha. Estando o navio iniciando as manobras para suspender, foi observado um ruído metálico, após ter sido admitido vapor na turbina. A providência imediata do homem de serviço no quadro de manobra é: reduzir avelocidade. aumentar a velocidade. fechar a garganta da turbina de alta e abrir a de cruzeiro. continuar na mesma velocidade solicitada pelo passadiço. fechar a garganta da turbina em operação. Um dos procedimentos corretos, para a operação de travamento do eixo (NDD), é: fechar a garganta de marcha av. fechar a garganta da turbina de marcha a ré abrir a garganta da turbina de marcha avante. aumentar a velocidade do navio acima da velocidade desenvolva por ocasião do travamento. reduzir a temperatura do vapor. Após o reparo em uma avaria operacional de garganta enjambrada, o procedimento correto é: testar a válvula de garganta antes de admitir vapor na turbina. sair com a turbina de cruzeiro e após a viagem, testar a válvula de garganta enjambrada. testar a válvula de garganta, mantendo o controle pela válvula guarda. NÃO fazer experiência para evitar nova avaria. informar ao comando que o eixo pode até der a qualquer rotação. Uma das causas de água alta na caldeira (Navios classe NO, em avaria operacional) é: o empalhetamento avariado das turbinas a possibilidade de ruptura de tubos. o empeno no invólucro da caldeira perda de controle da alimentação o vazamento de água e vapor. Uma das primeiras providências tomadas em uma avaria operacional de ruído metálico na turbina é: transferir os filtros de combustível. indicar STOP no telégrafo. aumentar a pressão de vapor. reduzir a velocidade do navio. reduzir a temperatura de vapor. Em uma avaria operacional de perda de pressão de óleo lubrificante, estando o navio em viagem, a primeira providência do homem de serviço nas praças de máquinas; é: purificar o sistema de óleo. disseminar a avaria e parar a máquina. dar partida na bomba de óleo de reserva. trocar os filtros de óleo. Inspecionar todos os mancais. Um dos efeitos de mancais aquecidos é: comprometimento da velocidade e manobra do navio. pressão de óleo incorreta no sistema. manter a velocidade do eixo inalterada. elevar a velocidade do navio para 2/.3, verificando as temperaturas dos mancais. manter a velocidade do eixo inalterada. Uma das causas de garganta enjambrada uma avaria operacional, é: NÃO utilização da garganta de marcha a ré. a velocidade excessiva do navio. o uso inadequado das válvulas do sistema de vapor auxiliar. o condensado na rede de vapor principal. a manobra excessiva pela válvula guarda. A primeira causa de água alta na caldeira, em avaria operacional, é o(a): desatenção do pessoal de serviço na alimentação. falha no regulador automático de alimentação. fechamento da garganta do turbo gerador. perda de pressão de "2pol. perda da instalação em uso, incluindo máquinas principais. Uma das causas de queda de vácuo no condensador principal, é: falta de selagem no tubo em U do ejetor auxiliar. tanque de suplemento cheio. tanque de dreno isolado para o condensador. respiro aberto da bomba de condensado parado. mau funcionamento do resfriador de óleo. Um dos sintomas de perda de pressão de vapor é: a operação incorreta da instalação a falha do homem da garganta. o rompimento da rede de "2pol. a perda de máquinas auxiliares. pressão no cofre de vapor caindo. A rede de respiro da bomba de condensado principal, que está parada, apresentou uma ruptura. Neste caso, a avaria apresentada será: queda de vácuo no condensador principal água baixa no TAD. perda de pressão de água de alimentação água baixa na caldeira água alta na caldeira. Para efeito de exercícios de avarias operacionais; em navios com dois eixos, tendo que travar o eixo afetado, a velocidade do outro eixo será? 4 nós. 5 nós 6 nós 7 nós 8 nós. Em uma avaria operacional de perda de pressão de óleo lubrificante, uma das providências do homem de serviço na praça de máquinas, é: colocar o purificador na linha e fazer a purificação total. dar partida na BOC de reserva. parar a máquina e pedir permissão a ECM para travar o eixo. elevara velocidade da máquina a 2/3 usar o resfriamento de emergência. Desatenção do pessoal de serviço na praça de máquinas, é uma das causas do incidente de condução, denominado: óleo na água. avaria noTAD. avaria na BOC água na drenagem do aquecedor. avaria na rede de queima. Aumento de pressão no sistema de óleo lubrificante para os mancais das turbina um sintoma referente ao incidente de condução, chamado de: queda de pressão na rede de alimentação. água no óleo lubrificante queda de pressão da BAE. queda da pressão na rede de resfriamento excessiva pressão na descarga da BOL. Drenar todos os sistemas de uma instalação de máquinas a vapor, uma prática tomada após o incidente de condução; denominado de: água alta na caldeira drenagem contaminada. excesso de óleo. água no óleo. excesso de vapor. Uma das consequências da NÃO realização do desarejamento do sistema de alimentação no NDD relaciona-se a qual avaria operacional abaixo listadas? Água alta no aquecedor. Avaria no TAD. Grande vazamento de óleo lubrificante. Condensador principal alagado. Nível alto na engrenagem redutora. Perda ou insuficiência de pressão de vapor de selagem é uma das causas do incidente de condução denominado: perda de óleo lubrificante. garganta enjambrada. queimadores desobstruídos. drenagem contaminada. queda de vácuo no condensador principal. Os problemas causados ao navio por ter havido um incidente de condução são denominados: causas. caracteristicas sintomas consequências providências. Aumento de temperatura das máquinas auxiliares é um sintoma referente ao incidente de condução denominado: óleo na água queda de pressão da rede de resfriamento. água no óleo. queda de pressão na rede de alimentação. queda de pressão da BAE. A apresentação dos indícios de um incidente de condução tem o nome de: sintoma causa providência consequência característica. O aumento de temperatura do óleo lubrificante, entre a entrada e a saída do mancas, NÃO deve ultrapassar. 180°F 120°F 100°F 50°F 30° F. Num travamento de eixo do navio NDD, para conter o arrastamento do eixo a ser travado, deve-se pedir. permissão ao Comando para manter a velocidade. para pôr o navio em velocidade de travamento. para avisar o grupo de caldeira. para colocar o navio pela concha. para aumentar a lubrificação. Durante uma avaria de queda de vácuo no NDD Ceará, quando o manômetro indicar 18", a velocidade do navio deverá ser de: zero rpm(parado). 1/3 ou 50 RPM. 2/3 OU 100 RPM. 150 RMP. (E) 200 RPM. O procedimento correto, rente a um ruído metálico da turbina de marcha AV, é: cortar o vapor principal. travar o eixo propulsor. aumentar a velocidade apagar a caldeira. contornar o resfriador. O funcionamento inadequado da bomba de condensado ou recalque, pode ocasionar. avaria no TAD. avaria na engrenagem redutora. avaria na BAP de emergência. avaria no ejeto-condensador do GD salgamento no tanque de dreno. As mudanças bruscas de velocidade, com poucas caldeiras na linha, podem ocasionar. perda de pressão de vapor. arrastamento no sistema de vapor principal. enjambramento da válvula de garganta. ruído metálico na turbina. disparo na bomba de alimentação principal. A temperatura de um mancai depois de atingir 180°F, continua a subir 1° por minuto; como consequência, poderá ocorrer. redução da velocidade do eixo afetado. vibração do eixo propulsor. empeno das pás do hélice tubo do resfriador de óleo lubrificante furado. aumento da velocidade do eixo afetado. É uma causa de ruído metálico na turbina propulsara dos navios classe NDD Perda ou insuficiência de pressão do valor de selagem. Condensado na rede de vapor auxiliar. Arrastamento na caldeira. Tubo furado no condensador. Eixo propulsor vibrando excessivamente. Qual a causa de avarias no TAD, nos navios da classe NDD? Admissão de água fria no TAD. Agua baixa na caldeira auxiliar. Água alta na caldeira. Excesso de pressão de descarga da bomba de condensado. Baixa pressão no TAD. Das alternativas abaixo, NÃO é efeito de nível alto,na engrenagem redutora. Aumento rápido da temperatura do óleo lubrificante Possibilidade de avaria na engrenagem redutora. Redução da velocidade. Risco de incêndio. Filtros obstruídos. Qual a primeira providência a ser tomada, em face de uma avaria de água alta na caldeira? Fechar a válvula garganta. Abrir a recirculação. Dar partida na BCIP. Colocar outra BAP na linha. Fechar o suplemento para o TAD. No NDD, qual deverá ser a velocidade do eixo, ao ser detectada uma queda de vácuo no condensador principal, em que o mesmo atingiu 21"? ½ - 50RPM 1/3-50rpm. 1/3-100грm 2/3-100rpm. STOP. É uma das causas de queda de vácuo no condensador principal do NDD Deficiência da BAE. Tanque de suplemento vazio. TAD vazio. Deficiência na BAP. Deficiência na BRP. Em uma avaria de mancal aquecido, na engrenagem redutora das turbinas do NDD, apos ser autorizada a reducao da velocidade do eixo, a mesma deverá ser feita de: 10 em 10 rpm. 15 em 15rpm. 25 em25 rpm. 30 em 30 rpm 35 em 35 rpm. Perda de pressão na descarga hidráulica, da bomba de circulação principal, é uma(um): causa. consequência. sintoma. ação. efeito. Marque a opção que é uma causa de garganta enjambrada. Tubo furado do TAD. Valor elevado de PPM. Rachadura do disco da válvula. Mancal aquecido. Eixo propulsor vibrando excessivamente. Marque a opção que é uma causa de salgamento no condensador principal. Queda da pressão de vapor. Rachadura do disco da válvula garganta Mancais aquecidos Engaxetamento do tubo do feixe tubular do condensador em mau estado. Excesso de entrada de água pela bucha do eixo. Marque a alternativa que indica a causa de aquecimento de um mancal Queda de pressão de vapor auxiliar. Baixa pressão de vácuo. Ruído surdo na redutora principal. Selagem do tubo em "U" aberta. Mancal desalinhado. Marque a opção que indica acausa de avaria no tanque aquecedor desarejador (TAD) Queda de pressão de vapor principal. Perda de pressão de selagem Entrada de ar no condensador principal Circulação do condensador deficiente. Ruptura do indicador de nível. Em uma avaria operacional de queda de vácuo, no condensador principal, o consumo de óleo combustível cresce acentuadamente; esse incidente de condução é um (as) do(a)(s): causas. características. sintomas consequências. providências. Excesso de entrada de água pela bucha do eixo é um sintoma após o incidente de condução, denominado: excesso de vapor. avaria no TAD vibração excessiva do eixo. nível alto na engrenagem redutora garganta enjambrada. O homem de serviço na praça de máquina, em um navio classe NDD, detectou que a perda de pressão de vapor ocorreu, devido a água alta na caldeira em consequência de(da): perda de controle da alimentação. queda de vácuo principal. garganta enjambrada avaria na BOC queda de pressão na rede de resfriamento. O salgamento das caldeiras em uso de uma instalação na praça de caldeiras é uma consequência que ocorre devido ao salgamento nos: TGs. condensadores tanques de serviço. vaporizadores. tanques de compensação. Providência a ser tomada quando ocorre um RUÍDO METÁLICO em um ponto da Turbina Principal. Verificar o nível de óleo do tanque de serviço. Reduzir a velocidade. Comunicar a descarga das auxiliares para atmosfera Indicar STOP no telégrafo Verificar a temperatura dos mancais. Condensado, na rede de vapor principal, causa: garganta enjambrada queda de vácuo no condensador principal. perda de vapor principal. vibração excessiva do eixo. avaria na bomba de circulação principal. No navio NDD, qual o limite de velocidade de travamento de eixo, com relação ao eixo a ser travado? 8 nós 15 nós 12 nós 10 nós 5 nós. Efetuar extrações de superfície com intervalos suficientes, para que os sólidos venham precipitar-se. Essa afirmação trata-se de: ação efeito causas Sintoma sequência. Eixo propulsor vibrando excessivamente, em todas as velocidades, é uma das causas de: redução de salinidade mancal aquecido travamento e destravamento do eixo. nível alto de óleo na engrenagem redutora vibração excessiva do eixo. Com quantas polegadas de HG devemos informar à ECM, que as máquinas estão prontas para atender qualquer manobra, na avaria de queda de vácuo? 12"HG 15"HG 18"HG 21"HG 25"HG. O principal SINTOMA de perda de pressão de vapor é: avaria na rede de vapor pressão no cofre de vapor está caindo manobra de válvula errada. redução de velocidade queda de vácuo. Havendo queda de vácuo, quantas polegadas de HG devemos ter, para reduzir a velocidade para 1/3 no navio NDD? 5"HG 10"HG 12"HG 15"HG 18"HG. Na avaria de queda de vácuo, uma das ações quando o vácuo subir acima de 15"HG, é: parar a BCIP. colocar a concha mensagem para o CHEMAQ admitir vapor na turbina parar a bomba de condensado principal. Roçamento dos engaxetamentos de carvão, labirinto ou deflector de óleo lubrificante, é uma das causas de: mancal aquecido queda de vácuo ruido metálico na turbina perda de pressão de vapor nível alto de óleo na engrenagem redutora. Perda de pressão de óleo lubrificante no sistema principal, tem como efeito: ruído metálico na turbina travamento e destravamento do eixo mancal aquecido nível alto de óleo na engrenagem redutora perda de pressão na rede óleo lubrificante da turbina propulsora. Vazamento por tubo ou Engaxetamento nos condensadores, é uma das causas de: aumento de salinidade avaria na BCIP queda de vácuo vazamento em tubo do resfriador de óleo lubrificante. perde de pressão de vapor. Avaria, cuja uma das AÇÕES, faz-se o controle da rotação do eixo pela válvula guarda, chama-se: perda de pressão de vapor salgamento no condensador mancal aquecido queda de vácuo garganta enjambrada.

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