FICAV estabilidade PROVA 2 2022

O navio tem flutuabilidade positiva quando tende a flutuar ou continuar flutuando. verdadeiro. falso.

flutuabilidade neutra é vista quando ao peso do navio sendo diferente da força de empuxo. Verdadeiro. Falso.

flutuabilidade neutra é vista quando ao peso do navio sendo igual da força de empuxo. verdadeiro. falso.

Flutuabilidade positiva é um requisito para o navio manter-se na superficie. Verdadeiro. Falso.

Estabilidade é a capacidade do navio resistir as causas que podem variar sua posição normal de equilíbrio. verdadeiro. falso.

Calado é definido como: distância vertical entre o plano de flutuação e a linha de fundo da quilha. distância vertical entre o plano de flutuação e o plano do convés principal. distância vertical medida entre o plano diametral e a meia nau, entre o convés principal e a linha de fundo da quilha. distância vertical entre a quilha e as obras mortas.

borda livre é definido como: distância vertical entre o plano de flutuação e a linha de fundo da quilha. distância vertical entre o plano de flutuação e o plano do convés principal. distância vertical medida entre o plano diametral e a meia nau, entre o convés principal e a linha de fundo da quilha. distância vertical entre a quilha e as obras mortas.

pontal é definido como: distância vertical entre o plano de flutuação e a linha de fundo da quilha. distância vertical entre o plano de flutuação e o plano do convés principal. distância vertical medida entre o plano diametral e a meia nau, entre o convés principal e a linha de fundo da quilha. distância vertical entre a quilha e as obras mortas.

reserva de flutuabilidade é definida como: distância vertical entre o plano de flutuação e a linha de fundo da quilha. volume da parte estanque do casco, acima do plano da linha d'agua. volume da parte estanque do casco, abaixo do plano da linha d'agua. distância vertical entre a quilha e as obras mortas.

centro de carena pode ser vista como: ponto de encontro entre duas verticais de forças de flutuação. É o peso do volume dagua deslocada pelas obras vivas. centro geométrico das obras vivas do navio. distância vertical entre a quilha e as obras mortas.

deslocamento pode ser vista como: ponto de encontro entre duas verticais de forças de flutuação. É o peso do volume dagua deslocada pelas obras vivas. centro geométrico das obras vivas do navio. distância vertical entre a quilha e as obras mortas.

qual letra simboliza o centro de carena. B. W. M. GM.

qual letra simboliza o deslocamento. B. W. M. GM.

qual letra simboliza o metacentro. B. W. M. GM.

Trim pode ser definido como. diferença entre os calados de vante, meio e ré. diferença entre os calados de vante e de ré. navio sem banda. navio aprumado.

navio compassado pode ser definido como. diferença entre os calados de vante, meio e ré. diferença entre os calados de vante e de ré. navio sem trim. navio debandado.

navio a prumo pode ser definido como. compassado. navio sem trim e sem banda. navio sem trim. navio sem banda.

AS duas condições básicas para que um navio se mantenha na superficie, em equilíbrio são: flutuabilidade positiva e estabilidade positiva. flutuabilidade negativa e estabilidade. flutuabilidade positiva e estabilidade. flutuabilidade e estabilidade positiva.

navio a centro pode ser definido como. compassado. navio sem trim e sem banda. navio sem trim. navio sem banda.

navio Abicado pode ser definido como. navio inclinado para vante. navio inclinado para ré. navio sem trim. calado da popa maior que o da proa.

navio derrabado pode ser definido como. navio inclinado para vante. navio inclinado para ré. navio sem trim. calado da proa maior que o da popa.

quando o calado da proa é maior que o calado da popa o navio está. abicado. derrabado. a centro. a prumo.

quando o calado da proa é menor que o calado da popa o navio está. abicado. derrabado. a centro. a prumo.

quando o calado da popa é maior que o calado da proa o navio está. abicado. derrabado. a centro. a prumo.

é o ponto de encontro entre duas verticais de força de flutuação ou empuxo quando o navio inclina em dois ângulos muito próximos. metacentro. raio metacêntrico. altura metacentrica. estabilidade transversal.

distância entre o centro de carena B e o metacentro M. metacentro. raio metacêntrico. altura metacentrica. estabilidade transversal.

distância entre o centro de gravidade G e a vertical da força de flutuação perpendicularmente a esta. metacentro. raio metacêntrico. altura metacentrica. estabilidade transversal.

quanto menor a altura metacentrica, maior a estabilidade. verdadeiro. falso.

quanto maior a altura metacentrica, maior a estabilidade. verdadeiro. falso.

é responsável por fazer o navio retornar a posição estável. GM. GZ. ME. W. BM.

SIGLA DA ALTURA METACENTRICA. GM. GZ. ME. W. BM.

SIGLA DO METACENTRO. GM. GZ. ME. M. BM.

SIGLA DO MOMENTO DE ENDIREITAMENTO. GM. GZ. ME. M. BM.

É O PRODUTO DE GZ PELO PESO DO NAVIO. GM. M. ME. M. BM.

QUANTO MAIOR FOR, MAIOR A ESTABILIDADE DO NAVIO. GM. M. ME. M. BM.

QUANTO MAIOR FOR, MAIOR A ESTABILIDADE DO NAVIO. metacentro. raio metacêntrico. altura metacentrica. estabilidade transversal.

PESOS ACRESCENTADOS ACIMA AO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO DIMINUEM A ESTABILIDADE. VERDADEIRO. FALSO.

PESOS ACRESCENTADOS EM PLANO SUPERIOR AO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO DIMINUEM A ESTABILIDADE. VERDADEIRO. FALSO.

PESOS ACRESCENTADOS EM PLANO INFERIOR AO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO DIMINUEM A ESTABILIDADE. VERDADEIRO. FALSO.

PESOS ACRESCENTADOS ABAIXO DO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO DIMINUEM A ESTABILIDADE. VERDADEIRO. FALSO.

PESOS ACRESCENTADOS ABAIXO DO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO AUMENTAM A ESTABILIDADE. VERDADEIRO. FALSO.

PESOS ACRESCENTADOS NO PLANO INFERIOR AO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO AUMENTAM A ESTABILIDADE. VERDADEIRO. FALSO.

PESOS ACRESCENTADOS NA PROA OU POPA DO NAVIO FARÃO COM QUE VARIE O TRIM PARA O BORDO OPOSTO AO DO PESO. VERDADEIRO. FALSO.

PESOS ACRESCENTADOS NA PROA OU POPA DO NAVIO FARÃO COM QUE VARIE O TRIM PARA O BORDO DE MESMO SENTIDO AO DO PESO. VERDADEIRO. FALSO.

ACRÉSCIMO DE PESO EM G (CENTRO DE GRAVIDADE) A ESTABILIDADE. DIMINUI. NÃO VARIA. AUMENTA. DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.

ACRÉSCIMO DE PESO ACIMA DE G (CENTRO DE GRAVIDADE) A ESTABILIDADE. DIMINUI. NÃO VARIA. AUMENTA. DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.

ACRÉSCIMO DE PESO ABAIXO DE G (CENTRO DE GRAVIDADE) A ESTABILIDADE. DIMINUI. NÃO VARIA. AUMENTA. DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.

REMOÇÃO DE PESO EM G (CENTRO DE GRAVIDADE) A ESTABILIDADE. DIMINUI. NÃO VARIA. AUMENTA. DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.

REMOÇÃO DE PESO ABAIXO DE G (CENTRO DE GRAVIDADE) A ESTABILIDADE. DIMINUI. NÃO VARIA. AUMENTA. DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.

PESO DESLOCADO PARA CIMA A ESTABILIDADE. DIMINUI. NÃO VARIA. AUMENTA. DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.

PESO DESLOCADO NO SENTIDO TRANSVERSAL A ESTABILIDADE. DIMINUI. NÃO VARIA. DESLOCA-SE PARA BB/BE. DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.

HÁ NAVIOS QUE POSSUEM MARCAS DE CALADO A MEIO NAVIO. VERDADEIRO. FALSO.

HÁ NAVIOS QUE POSSUEM DE PROJETO CALADOS DE RÉ MAIORES QUE O DE VANTE, ISSO CHAMA-SE. CALADO EM DIFERENÇA. PSEUDO CALADO. CALADO GRANDE. CALADO DE RÉ.

A FÓRMULA DO CALADO MÉDIO DO NAVIO É TIDA ATRAVES DA FÓRMULA. (C-AV + C-AR) /2. (C-AV + C-AR) *2. C-AV + C-AR. C-AV - C-AR.

A FÓRMULA DO TRIM DO NAVIO É TIDA ATRAVES DA FÓRMULA. (C-AV + C-AR) /2. (C-AV + C-AR) *2. C-AV + C-AR. C-AV - C-AR.

tamponamento é a obstrução provisória de furos, rombos ou frestas resultantes de avarias. VERDADEIRO. FALSO.

para evitar embarque de água, pode-se colocar o material por dentro do orifício do furo, rombo ou rasgo. tamponamento. bujonamento.

para evitar embarque de água, pode-se colocar o material sobreposto ao furo. tamponamento. bujonamento.

os grampos colocados para fixação de tamponamentos são dos tipos J, B e L. VERDADEIRO. FALSO.

os grampos colocados para fixação de tamponamentos são dos tipos L, J E T. VERDADEIRO. FALSO.

LONA DE SEÇÃO IMPERMEÁVEL DE GRANDES DIMENSÕES, USADA PARA EVITAR EMBARQUE DE ÁGUA POR PEQUENOS FUROS UNIDOS OU GRANDE FURO. CAMISA DE FORÇA. CAMISA DE CONFRONTO. CAMISA DE COLISÃO. LONA DE COLISÃO.

A PROPORÇÃO PARA USO DO CIMENTO PARA TAMPONAMENTO É. CIMENTO 1 PARTE, AREIA GROSSA 1 1/2 PARTE E PEDRA 2 PARTES. CIMENTO 2 PARTES, AREIA GROSSA 1 PARTE E PEDRA 2 PARTES. CIMENTO 1 PARTES, AREIA GROSSA 1 1/2 PARTE E PEDRA 1 PARTE. CIMENTO 2 PARTES, AREIA GROSSA 1 PARTE E PEDRA 1 PARTE.

USA-SE QUANTOS LITROS DE ÁGUA PARA 50KG DE CIMENTO PARA TAMPONAMENTO. 20 LITROS. 15 LITROS. 10 LITROS. 5 LITROS. 25 LITROS.

USA-SE O --------------------------------------------- para aumentar a velocidade de pega do cimento. cloreto de sodio. cloreto de magnésio. cloreto de calcio. sulfeto de cálcio. cal iodada.

usa-se o produto industrial ---------------------------------------- para acelerar a pega do cimento para reparo. SIKA 1. SIKA 2. SIKA 3. SIKA 4.

qual é o tempo inicial de pega do cimento. 45 minutos. 1 hora. 1 hora e meia. 30 minutos.

são caixas construídas de chapas metálicas, fibras ou madeira que servem para tamponar grandes rombos. coferdã. camisa de colisão. bujonamento. tamponamento. percintagem.

reparo provisório em canalizações perfuradas ou rachadas, em q passam fluidos em baixas e médias pressões. coferdã. camisa de colisão. bujonamento. tamponamento. percintagem.

NÃO É ACONSELHAVEL A PERCINTAGEM EM REDES COM PRESSÕES ACIMA DE. 250 LIBRAS/POL². 275 LIBRAS/POL². 300 LIBRAS/POL². 350 LIBRAS/POL². 400 LIBRAS/POL².

NÃO É ACONSELHAVEL A PERCINTAGEM EM REDES COM PRESSÕES ACIMA DE 300 LIBRAS/POL². FALSO. VERDADEIRO.

A PERCINTAGEM É FEITA EM REDES COM PRESSÕES ACIMA DE 300 LIBRAS/POL². FALSO. VERDADEIRO.

EXISTE A PERCINTAGEM PLÁSTICA E A MECÂNICA. FALSO. VERDADEIRO.

NA PERCINTAGEM MECÂNICA É FEITA DE DOIS MODOS: PERCINTAGEM FORTE E FRACA. FALSO. VERDADEIRO.

A TEMPERATURA MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA É DE 100°C. FALSO. VERDADEIRO.

A TEMPERATURA MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA É DE 150°C. FALSO. VERDADEIRO.

A TEMPERATURA MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA É DE 170°C. FALSO. VERDADEIRO.

A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA FRACA É DE QUANTOS PSI. 100. 150. 200. 250. 300.

A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA FORTE É DE QUANTOS PSI. 100. 150. 200. 250. 300.

A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA FORTE É DE 150 PSI. FALSO. VERDADEIRO.

A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA FORTE É DE 100 PSI. FALSO. VERDADEIRO.

A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA FRACA É DE 100 PSI. FALSO. VERDADEIRO.

A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM PLÁSTICA É DE 150 PSI. FALSO. VERDADEIRO.

A TEMPERATURA MÁXIMA PARA PERCINTAGEM PLÁSTICA É DE 9O GRAUS. FALSO. VERDADEIRO.

A PERCINTAGEM PLÁSTICA USA ITENS COMO EPOXI E TELA METÁLICA. FALSO. VERDADEIRO.

A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM PLÁSTICA É DE QUANTOS PSI. 100. 150. 200. 250. 300.

O PINHO ROSA E O CEDRO DO PARANÁ SÃO MADEIRAS USADAS PARA ESCORAMENTO. FALSO. VERDADEIRO.

SOLEIRA É A MADEIRA OU METAL QUE FICA CONTRARIO AO LOCAL QUE PRETENDE-SE ESCORAR. FALSO. VERDADEIRO.

O CEDRO ROSA E O PINHO DO PARANÁ SÃO MADEIRAS USADAS PARA ESCORAMENTO. FALSO. VERDADEIRO.

A BOMBA P-250 TEM UMA PRESSÃO NA DESCARGA DE 100 LB/POL². FALSO. VERDADEIRO.

A BOMBA P-250 TEM UMA PRESSÃO NA DESCARGA DE 250 LB/POL². FALSO. VERDADEIRO.

A BOMBA P-250 TEM UM DÉBITO DE 250 GPM. FALSO. VERDADEIRO.

A BOMBA P-100 TEM UM DÉBITO DE 100 GPM. FALSO. VERDADEIRO.

A BOMBA P-100 TEM UMA PRESSÃO DE 83 PSI. FALSO. VERDADEIRO.

A BOMBA P-100 TEM UMA PRESSÃO DE 100 PSI. FALSO. VERDADEIRO.

AS BOMBAS P-250 É UM MOTOR 2 TEMPOS A GASOLINA. FALSO. VERDADEIRO.

AS BOMBAS P-100 SÃO MOTORES 4 TEMPOS A DIESEL. FALSO. VERDADEIRO.

AS BOMBAS P-250 SÃO MOTORES 4 TEMPOS A DIESEL. FALSO. VERDADEIRO.

AS BOMBAS P-100 É UM MOTOR 2 TEMPOS A GASOLINA. FALSO. VERDADEIRO.

P-100 UTILIZA UMA MISTURA DE GASOLINA E ÓLEO PARA COMBUSTÍVEL. FALSO. VERDADEIRO.

P-250 UTILIZA UMA MISTURA DE GASOLINA E ÓLEO PARA COMBUSTÍVEL. FALSO. VERDADEIRO.

EDUTOR É UMA BOMBA QUE POSSUI PARTES MÓVEIS E UTILIZA O PRINCIPIO DE ARRASTAMENTO. FALSO. VERDADEIRO.

A PRESSÃO DE ATIVAÇÃO DO EDUTOR DEVE SER IGUAL A NO MINIMO 3X A ALTURA DA CARGA QUE ELE IRA OPERAR. FALSO. VERDADEIRO.

DOIS TIPOS DE EDUTORES: PERIFÉRICO E O PRINCIPAL. FALSO. VERDADEIRO.

DOIS TIPOS DE EDUTORES: COMUM E PERIFÉRICO. VERDADEIRO. FALSO.

BOMBAS TIPO CHARUTO DEBITAM 140 GPM COM ALTURA DE 70 PÉS. VERDADEIRO. FALSO.

PERCINTAGEM NÃO É FEITA PARA REDES QUE TRANSPORTAM GASES. VERDADEIRO. FALSO.

BOMBAS TIPO CHARUTO QUANDO DEBITAM 180 GPM, SUA ALTURA DE CARGA FICA EM TORNO DE 50 PÉS. VERDADEIRO. FALSO.