O navio tem flutuabilidade positiva quando tende a flutuar ou continuar flutuando verdadeiro falso.
flutuabilidade neutra é vista quando ao peso do navio sendo diferente da força de empuxo. Verdadeiro Falso.
flutuabilidade neutra é vista quando ao peso do navio sendo igual da força de empuxo. verdadeiro falso.
Flutuabilidade positiva é um requisito para o navio manter-se na superficie Verdadeiro Falso.
Estabilidade é a capacidade do navio resistir as causas que podem variar sua posição normal de equilíbrio verdadeiro falso.
Calado é definido como: distância vertical entre o plano de flutuação e a linha de fundo da quilha distância vertical entre o plano de flutuação e o plano do convés principal distância vertical medida entre o plano diametral e a meia nau, entre o convés principal e a linha de fundo da quilha distância vertical entre a quilha e as obras mortas.
borda livre é definido como: distância vertical entre o plano de flutuação e a linha de fundo da quilha distância vertical entre o plano de flutuação e o plano do convés principal distância vertical medida entre o plano diametral e a meia nau, entre o convés principal e a linha de fundo da quilha distância vertical entre a quilha e as obras mortas.
pontal é definido como: distância vertical entre o plano de flutuação e a linha de fundo da quilha distância vertical entre o plano de flutuação e o plano do convés principal distância vertical medida entre o plano diametral e a meia nau, entre o convés principal e a linha de fundo da quilha distância vertical entre a quilha e as obras mortas.
reserva de flutuabilidade é definida como: distância vertical entre o plano de flutuação e a linha de fundo da quilha volume da parte estanque do casco, acima do plano da linha d'agua volume da parte estanque do casco, abaixo do plano da linha d'agua distância vertical entre a quilha e as obras mortas.
centro de carena pode ser vista como: ponto de encontro entre duas verticais de forças de flutuação É o peso do volume dagua deslocada pelas obras vivas centro geométrico das obras vivas do navio distância vertical entre a quilha e as obras mortas.
deslocamento pode ser vista como: ponto de encontro entre duas verticais de forças de flutuação É o peso do volume dagua deslocada pelas obras vivas centro geométrico das obras vivas do navio distância vertical entre a quilha e as obras mortas.
qual letra simboliza o centro de carena B W M GM.
qual letra simboliza o deslocamento B W M GM.
qual letra simboliza o metacentro B W M GM.
Trim pode ser definido como diferença entre os calados de vante, meio e ré diferença entre os calados de vante e de ré navio sem banda navio aprumado.
navio compassado pode ser definido como diferença entre os calados de vante, meio e ré diferença entre os calados de vante e de ré navio sem trim navio debandado.
navio a prumo pode ser definido como compassado navio sem trim e sem banda navio sem trim navio sem banda.
AS duas condições básicas para que um navio se mantenha na superficie, em equilíbrio são: flutuabilidade positiva e estabilidade positiva flutuabilidade negativa e estabilidade flutuabilidade positiva e estabilidade flutuabilidade e estabilidade positiva.
navio a centro pode ser definido como compassado navio sem trim e sem banda navio sem trim navio sem banda.
navio Abicado pode ser definido como navio inclinado para vante navio inclinado para ré navio sem trim calado da popa maior que o da proa.
navio derrabado pode ser definido como navio inclinado para vante navio inclinado para ré navio sem trim calado da proa maior que o da popa.
quando o calado da proa é maior que o calado da popa o navio está abicado derrabado a centro a prumo.
quando o calado da proa é menor que o calado da popa o navio está abicado derrabado a centro a prumo.
quando o calado da popa é maior que o calado da proa o navio está abicado derrabado a centro a prumo.
é o ponto de encontro entre duas verticais de força de flutuação ou empuxo quando o navio inclina em dois ângulos muito próximos metacentro raio metacêntrico altura metacentrica estabilidade transversal.
distância entre o centro de carena B e o metacentro M metacentro raio metacêntrico altura metacentrica estabilidade transversal.
distância entre o centro de gravidade G e a vertical da força de flutuação perpendicularmente a esta metacentro raio metacêntrico altura metacentrica estabilidade transversal.
quanto menor a altura metacentrica, maior a estabilidade verdadeiro falso.
quanto maior a altura metacentrica, maior a estabilidade verdadeiro falso.
é responsável por fazer o navio retornar a posição estável GM GZ ME W BM.
SIGLA DA ALTURA METACENTRICA GM GZ ME W BM.
SIGLA DO METACENTRO GM GZ ME M BM.
SIGLA DO MOMENTO DE ENDIREITAMENTO GM GZ ME M BM.
É O PRODUTO DE GZ PELO PESO DO NAVIO GM M ME M BM.
QUANTO MAIOR FOR, MAIOR A ESTABILIDADE DO NAVIO GM M ME M BM.
QUANTO MAIOR FOR, MAIOR A ESTABILIDADE DO NAVIO metacentro raio metacêntrico altura metacentrica estabilidade transversal.
PESOS ACRESCENTADOS ACIMA AO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO DIMINUEM A ESTABILIDADE VERDADEIRO FALSO.
PESOS ACRESCENTADOS EM PLANO SUPERIOR AO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO DIMINUEM A ESTABILIDADE VERDADEIRO FALSO.
PESOS ACRESCENTADOS EM PLANO INFERIOR AO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO DIMINUEM A ESTABILIDADE VERDADEIRO FALSO.
PESOS ACRESCENTADOS ABAIXO DO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO DIMINUEM A ESTABILIDADE VERDADEIRO FALSO.
PESOS ACRESCENTADOS ABAIXO DO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO AUMENTAM A ESTABILIDADE VERDADEIRO FALSO.
PESOS ACRESCENTADOS NO PLANO INFERIOR AO CENTRO DE GRAVIDADE DO NAVIO AUMENTAM A ESTABILIDADE VERDADEIRO FALSO.
PESOS ACRESCENTADOS NA PROA OU POPA DO NAVIO FARÃO COM QUE VARIE O TRIM PARA O BORDO OPOSTO AO DO PESO VERDADEIRO FALSO.
PESOS ACRESCENTADOS NA PROA OU POPA DO NAVIO FARÃO COM QUE VARIE O TRIM PARA O BORDO DE MESMO SENTIDO AO DO PESO VERDADEIRO FALSO.
ACRÉSCIMO DE PESO EM G (CENTRO DE GRAVIDADE) A ESTABILIDADE DIMINUI NÃO VARIA AUMENTA DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.
ACRÉSCIMO DE PESO ACIMA DE G (CENTRO DE GRAVIDADE) A ESTABILIDADE DIMINUI NÃO VARIA AUMENTA DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.
ACRÉSCIMO DE PESO ABAIXO DE G (CENTRO DE GRAVIDADE) A ESTABILIDADE DIMINUI NÃO VARIA AUMENTA DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.
REMOÇÃO DE PESO EM G (CENTRO DE GRAVIDADE) A ESTABILIDADE DIMINUI NÃO VARIA AUMENTA DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.
REMOÇÃO DE PESO ABAIXO DE G (CENTRO DE GRAVIDADE) A ESTABILIDADE DIMINUI NÃO VARIA AUMENTA DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.
PESO DESLOCADO PARA CIMA A ESTABILIDADE DIMINUI NÃO VARIA AUMENTA DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.
PESO DESLOCADO NO SENTIDO TRANSVERSAL A ESTABILIDADE DIMINUI NÃO VARIA DESLOCA-SE PARA BB/BE DESLOCA-SE PARA O BORDO ABAIXADO.
HÁ NAVIOS QUE POSSUEM MARCAS DE CALADO A MEIO NAVIO VERDADEIRO FALSO.
HÁ NAVIOS QUE POSSUEM DE PROJETO CALADOS DE RÉ MAIORES QUE O DE VANTE, ISSO CHAMA-SE CALADO EM DIFERENÇA PSEUDO CALADO CALADO GRANDE CALADO DE RÉ.
A FÓRMULA DO CALADO MÉDIO DO NAVIO É TIDA ATRAVES DA FÓRMULA (C-AV + C-AR) /2 (C-AV + C-AR) *2 C-AV + C-AR C-AV - C-AR.
A FÓRMULA DO TRIM DO NAVIO É TIDA ATRAVES DA FÓRMULA (C-AV + C-AR) /2 (C-AV + C-AR) *2 C-AV + C-AR C-AV - C-AR.
tamponamento é a obstrução provisória de furos, rombos ou frestas resultantes de avarias VERDADEIRO FALSO.
para evitar embarque de água, pode-se colocar o material por dentro do orifício do furo, rombo ou rasgo. tamponamento bujonamento.
para evitar embarque de água, pode-se colocar o material sobreposto ao furo tamponamento bujonamento.
os grampos colocados para fixação de tamponamentos são dos tipos J, B e L VERDADEIRO FALSO.
os grampos colocados para fixação de tamponamentos são dos tipos L, J E T VERDADEIRO FALSO.
LONA DE SEÇÃO IMPERMEÁVEL DE GRANDES DIMENSÕES, USADA PARA EVITAR EMBARQUE DE ÁGUA POR PEQUENOS FUROS UNIDOS OU GRANDE FURO CAMISA DE FORÇA CAMISA DE CONFRONTO CAMISA DE COLISÃO LONA DE COLISÃO.
A PROPORÇÃO PARA USO DO CIMENTO PARA TAMPONAMENTO É CIMENTO 1 PARTE, AREIA GROSSA 1 1/2 PARTE E PEDRA 2 PARTES CIMENTO 2 PARTES, AREIA GROSSA 1 PARTE E PEDRA 2 PARTES CIMENTO 1 PARTES, AREIA GROSSA 1 1/2 PARTE E PEDRA 1 PARTE CIMENTO 2 PARTES, AREIA GROSSA 1 PARTE E PEDRA 1 PARTE.
USA-SE QUANTOS LITROS DE ÁGUA PARA 50KG DE CIMENTO PARA TAMPONAMENTO 20 LITROS 15 LITROS 10 LITROS 5 LITROS 25 LITROS.
USA-SE O --------------------------------------------- para aumentar a velocidade de pega do cimento cloreto de sodio cloreto de magnésio cloreto de calcio sulfeto de cálcio cal iodada.
usa-se o produto industrial ---------------------------------------- para acelerar a pega do cimento para reparo SIKA 1 SIKA 2 SIKA 3 SIKA 4.
qual é o tempo inicial de pega do cimento 45 minutos 1 hora 1 hora e meia 30 minutos.
são caixas construídas de chapas metálicas, fibras ou madeira que servem para tamponar grandes rombos coferdã camisa de colisão bujonamento tamponamento percintagem.
reparo provisório em canalizações perfuradas ou rachadas, em q passam fluidos em baixas e médias pressões. coferdã camisa de colisão bujonamento tamponamento percintagem.
NÃO É ACONSELHAVEL A PERCINTAGEM EM REDES COM PRESSÕES ACIMA DE 250 LIBRAS/POL² 275 LIBRAS/POL² 300 LIBRAS/POL² 350 LIBRAS/POL² 400 LIBRAS/POL².
NÃO É ACONSELHAVEL A PERCINTAGEM EM REDES COM PRESSÕES ACIMA DE 300 LIBRAS/POL² FALSO VERDADEIRO.
A PERCINTAGEM É FEITA EM REDES COM PRESSÕES ACIMA DE 300 LIBRAS/POL² FALSO VERDADEIRO.
EXISTE A PERCINTAGEM PLÁSTICA E A MECÂNICA FALSO VERDADEIRO.
NA PERCINTAGEM MECÂNICA É FEITA DE DOIS MODOS: PERCINTAGEM FORTE E FRACA FALSO VERDADEIRO.
A TEMPERATURA MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA É DE 100°C FALSO VERDADEIRO.
A TEMPERATURA MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA É DE 150°C FALSO VERDADEIRO.
A TEMPERATURA MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA É DE 170°C FALSO VERDADEIRO.
A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA FRACA É DE QUANTOS PSI 100 150 200 250 300.
A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA FORTE É DE QUANTOS PSI 100 150 200 250 300.
A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA FORTE É DE 150 PSI FALSO VERDADEIRO.
A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA FORTE É DE 100 PSI FALSO VERDADEIRO.
A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM MECÂNICA FRACA É DE 100 PSI FALSO VERDADEIRO.
A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM PLÁSTICA É DE 150 PSI FALSO VERDADEIRO.
A TEMPERATURA MÁXIMA PARA PERCINTAGEM PLÁSTICA É DE 9O GRAUS FALSO VERDADEIRO.
A PERCINTAGEM PLÁSTICA USA ITENS COMO EPOXI E TELA METÁLICA FALSO VERDADEIRO.
A PRESSÃO MÁXIMA PARA PERCINTAGEM PLÁSTICA É DE QUANTOS PSI 100 150 200 250 300.
O PINHO ROSA E O CEDRO DO PARANÁ SÃO MADEIRAS USADAS PARA ESCORAMENTO FALSO VERDADEIRO.
SOLEIRA É A MADEIRA OU METAL QUE FICA CONTRARIO AO LOCAL QUE PRETENDE-SE ESCORAR FALSO VERDADEIRO.
O CEDRO ROSA E O PINHO DO PARANÁ SÃO MADEIRAS USADAS PARA ESCORAMENTO FALSO VERDADEIRO.
A BOMBA P-250 TEM UMA PRESSÃO NA DESCARGA DE 100 LB/POL² FALSO VERDADEIRO.
A BOMBA P-250 TEM UMA PRESSÃO NA DESCARGA DE 250 LB/POL² FALSO VERDADEIRO.
A BOMBA P-250 TEM UM DÉBITO DE 250 GPM FALSO VERDADEIRO.
A BOMBA P-100 TEM UM DÉBITO DE 100 GPM FALSO VERDADEIRO.
A BOMBA P-100 TEM UMA PRESSÃO DE 83 PSI FALSO VERDADEIRO.
A BOMBA P-100 TEM UMA PRESSÃO DE 100 PSI FALSO VERDADEIRO.
AS BOMBAS P-250 É UM MOTOR 2 TEMPOS A GASOLINA FALSO VERDADEIRO.
AS BOMBAS P-100 SÃO MOTORES 4 TEMPOS A DIESEL FALSO VERDADEIRO.
AS BOMBAS P-250 SÃO MOTORES 4 TEMPOS A DIESEL FALSO VERDADEIRO.
AS BOMBAS P-100 É UM MOTOR 2 TEMPOS A GASOLINA FALSO VERDADEIRO.
P-100 UTILIZA UMA MISTURA DE GASOLINA E ÓLEO PARA COMBUSTÍVEL FALSO VERDADEIRO.
P-250 UTILIZA UMA MISTURA DE GASOLINA E ÓLEO PARA COMBUSTÍVEL FALSO VERDADEIRO.
EDUTOR É UMA BOMBA QUE POSSUI PARTES MÓVEIS E UTILIZA O PRINCIPIO DE ARRASTAMENTO FALSO VERDADEIRO.
A PRESSÃO DE ATIVAÇÃO DO EDUTOR DEVE SER IGUAL A NO MINIMO 3X A ALTURA DA CARGA QUE ELE IRA OPERAR FALSO VERDADEIRO.
DOIS TIPOS DE EDUTORES: PERIFÉRICO E O PRINCIPAL FALSO VERDADEIRO.
DOIS TIPOS DE EDUTORES: COMUM E PERIFÉRICO VERDADEIRO FALSO.
BOMBAS TIPO CHARUTO DEBITAM 140 GPM COM ALTURA DE 70 PÉS VERDADEIRO FALSO.
PERCINTAGEM NÃO É FEITA PARA REDES QUE TRANSPORTAM GASES VERDADEIRO FALSO.
BOMBAS TIPO CHARUTO QUANDO DEBITAM 180 GPM, SUA ALTURA DE CARGA FICA EM TORNO DE 50 PÉS VERDADEIRO FALSO.
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