GMP 2

A parte de um motor convencional onde as engrenagens de redução da hélice estão localizadas denomina-se seção: Do nariz. Das engrenagens dos acessórios. Difusora. De potência.

Um sistema de proteção contra fogo tipo interruptor térmico tem uma ou mais lâmpadas, energizadas pelo sistema de força da aeronave e são concectados de que forma?. Em paralelo um com o outro, mas em série com as luzes indicadoras. Em série um com o outro e com as luzes indicadoras. Em paralelo um com o outro e com as luzes indicadoras. Em série um com o outro, mas em paralelo com as luzes indicadoras.

Dentre as alternativas abaixo qual está incorreta?. O passo efetivo é a distância realmente percorrida. O recuo da hélice é a relação entre o passo geométrico da hélice e o passo teórico. A força necessária para girar as pás é fornecida pelo motor. O passo geométrico é a distância que uma hélice deveria avançar em uma revolução.

O medidor de temperatura está normalmente localizado: Na saída de pressão da bomba. Na entrada de pressão do motor. Na saída de pressão do motor. Na entrada de pressão da bomba.

Efeito que agentes extintores que utilizam resfriamento causam nos motores: Entupimento das tubulações do motor através do pó químico utilizado. Expansão do alojamento da turbina ou da própria turbina, causando desintegração do motor. Corrosão intergranular no motor causado pelo choque térmico entre o motor superaquecido e o resfriamento instantâneo. Contração do alojamento da turbina ou da própria turbina, causando desintegração do motor.

As hélices podem ser classificadas em: Propulsoras e propelentes. Propelentes e tratoras. Tratoras e embandeiráveis. Tratoras e propulsoras.

É um tipo de vibração na qual as pontas das pás torcem para frente e para trás em alta frequência, em torno de um eixo perpendicular ao eixo de manivelas do motor: Tensão. Flutuação. Flexão. Tração.

É tipo de hélice que mantém o ângulo da pá ajustado para a máxima eficiência da maior parte das condições encontradas em voo: Hélice de passo constante. Hélice de passo fixo. Hélice de velocidade constante. Hélices tratoras.

Em todos os casos de partidas insatisfatórias qual o procedimento a ser tomado?. O motor deve ser substituído. O starter deve ser substituído. O combustível deve ser substituído. O combustível e a ignição devem ser desligados.

Quanto a hélice de velocidade constante, qual alternativa abaixo está incorreta?. O cubo de aço consiste de uma aranha de aço, a qual suporta as pás de alumínio, com um tubo penetrando na base das pás. Essas hélices podem ser capazes de embandeirar e reverter o passo. Essas hélices podem ser do tipo não embandeiráveis. O ângulo da pá não pode ser modificado após a construção da hélice.

A potência de um motor diminui à medida que a aeronave se eleva na atmosfera porque: Há um acréscimo contínuo da temperatura do ar com a altitude. há um acréscimo contínuo da densidade do ar com a altitude. Há um decréscimo contínuo da densidade do ar com a altitude. Há um decréscimo contínuo da temperatura do ar com a altitude.

Quanto ao procedimento de manutenção do sistema de detecção de fogo dos motores, a alternativa incorreta é: A distância entre as braçadeiras de fixação nos espaços retos, deve ser normalmente de 1 polegadas, conforme a especificação de cada fabricante. Seções muito longas entre suportes podem permitir excessiva vibração e causar a quebra. O primeiro suporte de fixação após uma conexão, normalmente é colocado entre 4 e 6 polegadas da conexão de junção. na maioria dos casos, uma reta de 1 polegada é mantida antes e após um conector, para então ser feita uma curva. Um raio de curva de 3 polegadas, normalmente é usado também.

É incorreto afirmar sobre sistemas de proteção de fogo de motores à turbina: Os sistemas de zonas de fogo usados para a maioria dos motores convencionais, não poderão ser usados nos motores à turbina. A escolha do agente extintor não é influenciada pelas condições do fluxo de ar através do motor. Uma possível zona de fogo em uma instalação de motor à turbina é qualquer área, na qual possa existir uma fonte de ignição, junto com combustíveis, vazamentos de linhas de fluídos combustível, ou vapores de combustível. Os agentes de extinção de fogo usados nos motores convencionais são, também, usados nos sistemas de proteção de fogo dos motores a turbina.

O ângulo de ataque mais eficiente para uma sustentação X arrasto quando desenhados para hélices ou para asas varia de: 0,5° a 1° positivos. 30° a 45° positivos. 10° a 15° positivos. 2° a 4° positivos.

Quando a vibração da hélice for a razão da excessiva vibração do grupo motopropulsor, o problema poderá ser causado por: Falta de lubrificação adequada nos rolamentos ou engrenagens do grupo motopropulsor ou centralização das pás incorreta. Falta de balanceamento das pás, centralização das pás incorreta ou variação do ângulo das pás. Falta de balanceamento das pás, centralização das pás incorreta ou torque excessivo no cubo da hélice. Desalinhamento do eixo da hélice ou desgaste dos coxins de fixação.

O tipo de borracha usada para tubulações de óleo e gasolina, dentre as alternativas abaixo, é: Natural. Buna-n. Butyl. Buna-s.

Onde fica localizado o regulador da temperatura de óleo?. Na entrada do filtro principal de óleo. Na linha de retorno para o tanque. Na entrada do radiador. Dentro do tanque.

A inspeção por partículas magnéticas é um método de detectar fraturas invisíveis, e outros defeitos em materiais: Plásticos e ferro;. Não magnético;. Ferro magnéticos. Todos os materiais;.

São os métodos mais comuns para obtenção da indicação da temperatura do óleo: Encaixe com um termopar na linha de óleo ou um bulbo de temperatura na linha de óleo. Um bulbo de temperatura na linha de óleo ou ponte de wheatstone com um elemento variável. Ponte de wheatstone com um elemento variável ou encaixe com um termopar na linha de óleo. NDA.

A maioria das falhas termodinâmicas podem ser causadas por, exceto: Falha dos controles que permitam o estol do compressor ou excesso de combustível. Excesso de sangria de ar ou vazamento. Gelo. Quebra de palheta da turbina ou palheta arrancada.

Na maioria das instalações, o detector contínuo é preso por dispositivos ou presilhas a cada: 1 ou 3 polegadas de distância. 10 ou 15 polegadas de distância. 5 ou 8 polegadas de distância. 10 ou 12 polegadas de distância.

Regula a RPM máxima e serve de batente do braço de comando, cada volta aumenta ou diminui +/- 25 RPM. Válvula de alívio. Mola de segurança. Mola de velocidade. Parafuso batente.

É a parte grossa e circular próxima da base da pá a qual é designada a dar resistência à pá: Seção. Flanco. Ponta. Raiz.

Na decolagem, onde é necessária uma alta rotação, a hélice deverá estar no passo: Mínimo. Máximo. Bandeira. Reverso.

O ângulo formado entre a corda da pá e o plano de rotação da hélice denomina-se ângulo de(a): Pá. recuo. ataque. Avanço.

Se houver um travamento da bomba de óleo, poderá ser utilizado: Um recurso de segurança de cisalhamento do eixo (shaft shear). Um recurso de segurança de válvula by-pass da bomba. Um recurso de segurança contra entupimento de filtro e "dedo-duro". NDA.

Ao se embandeirar uma hélice Hartezel, verifica-se um (a): Aumento na sua rotação. Queda da pressão de óleo, no interior do cilindro, levando-a para o passo bandeira. Abertura total da válvula piloto do governador. Aumento da pressão de óleo, no interior do cilindro, levando-a para o passo bandeira.

Ao encontrar rachaduras próximas das bordas das aletas de refrigeração do motor deve-se: Rejeitar o cilindro. aplicar solda. inspeção por líquidos penetrantes (zyglo). Remover a parte danificada com retrabalho dos contornos.

O medidor de temperatura está normalmente localizado: Na saída de pressão da bomba. Na entrada de pressão do motor. Na saída de pressão do motor. Na entrada de pressão da bomba.

A válvula de alívio em um sistema típico de lubrificação por cárter seco ficará posicionada: No motor. Antes da bomba. Após a bomba. Junto à engrenagem da bomba.