ANAC GMP (6)

Quando o ar entra no difusor do motor sua: velocidade aumenta. velocidade diminui. pressão diminui. pressão é constante.

A câmara de combustão utilizada em motores turboélice. canular. caneca. anular de fluxo reverso. anular de fluxo direto.

O compressor centrífugo de um motor a reação: é melhor que o compressor axial para grandes volumes de ar. requer muitos estágios para comprimir o ar adequadamente. faz o ar sair no sentido perpendicular ao seu eixo. faz o ar entrar e sair no sentido paralelo ao eixo.

Nos motores a reação (turbojato, turbofan e turboélice), a turbina é utilizada para acionar: compressor. hélice. fan. todas citadas anteriormente.

Marque a alternativa incorreta: “O ar sangrado do compressor pode ser utilizado para”: partida pneumática dos motores. anti-ice e degelo. calibragem dos pneus. acionamento de instrumentos.

Uma das desvantagens do compressor de fluxo centrífugo é: necessidade de baixa potência de partida. extensa área frontal para o fluxo obtido. alta pressão a cada estágio. baixo peso.

A seção de combustão está localizada entre: compressor e a seção da turbina. ducto de entrada e a seção da turbina. ducto de entrada e compressor. seção da turbina e escapamento.

As câmaras de combustão tipo caneca, os ignitores estão localizados em: uma câmara. duas câmaras. três câmaras. todas as câmaras.

O ar que entra na câmara de combustão tem a seguinte função: atomizar o combustível. controlar a forma de chama mantendo-a centrada. misturar-se com combustível para queima. todas estão corretas.

São funções do sistema de lubrificação: Reduzir a fricção entre as partes móveis e absorver o calor da peças. Formar um selo entre pistão e a parede do cilindro e recolher partículas estranhas, retendo-as no filtro. Completar com óleo as folgas resultantes da expansão térmicas dos diferentes materiais do motor e agir como amortecedor para peças como biela e virabrequim. Todas as acima.

Viscosidade é: A proporção do peso de uma substância pelo peso da água. A resistência de um óleo para fluir. A temperatura que o óleo começa a desprender vapor. Uma condição em que o óleo tem uma aparência volumosa.

O óleo W100 classificado pelo Viscosímetro Universal de Saybolt, tem classificação SAE: 10. 30. 50. 70.

Um sistema típico de lubrificação que possui reservatório separado do motor e bombas de recuperação de óleo é chamado: Cárter seco. Cárter molhado. Pressão. Salpico.

A bomba de óleo mais utilizada no sistema de lubrificação é do tipo: Engrenagem. Palheta rotativa. Pistão. Rotor.

O sistema de lubrificação utilizados nos motores à reação são de dois tipos. Assinalar a opção correta: Cárter molhado e cárter úmido. Cárter úmido ou de Reservatório interno na caixa de acessórios. Cárter seco ou de reservatório externo. Cárter seco e cárter molhado.

Nos motores à reação a medida da pressão do óleo é colocado: Logo após a saída da bomba. Logo após a saída do motor. Na linha de recuperação. Na linha de recuperação após a saída do radiador.

Com relação ao sistema de lubrificação dos motores, assinalar a opção errada: Nos sistemas de cárter seco existe a necessidade de uso do radiador. No sistema de cárter molhado não há a necessidade do uso de radiador. A válvula termostática controla o fluxo de óleo para o trocador de calor. No sistema de cárter molhado o radiador é indispensável.

A manutenção do sistema de lubrificação é feita basicamente através de: Remoção e instalação. Substituição de componentes. Ajuste e limpeza. Ajuste, remoção, limpeza e troca de componentes.

Durante a remoção de um filtro de óleo, verificou-se que seu elemento filtrante está desgastado e danificado. Assinalar a opção correta: Condena-se o filtro. Substitui o elemento. Substitui o elemento e o alojamento do filtro. Todas estão corretas.

O suspiro rotativo (separador de ar/óleo) remove óleo do ar através da: Evaporação. Separação por pressão diferencial. Destilação. Centrifugação.

O que acontece com o fluxo de ar quando abre-se os flapes de refrigeração?. Não se altera. Diminui. Aumenta. NDA.

Quais os dois métodos usados no controle do fluxo de ar que passa pelo radiador de um motor convencional?. Janelas na parte traseira do radiador e flapes. Flapes e termostato flutuante de controle. Válvula de movimento vertical e flapes. Válvula de movimento vertical e válvula de controle de fluxo.

Assinalar a opção correta: Um óleo lubrificante comercial 80 corresponde ao SAE40. Um óleo lubrificante comercial 65 corresponde ao SAE30. Um óleo lubrificante SAE50 é mais viscoso que o SAE60. As opções ‘’a’’ e ‘’b’’ estão corretas.

Como se chama a temperatura que um óleo aquecido em vaso aberto ao ser tocado por uma faísca, começa a inflamar?. Ponto de inflamação. Ponto de fusão. Ponto de fulgor. Ponto de evaporação.

Assinalar a opção ‘’errada’’ em relação a lubrificação interna dos motores a combustão: As superfícies dos cilindros do motor recebem óleo por pressão do eixo de manivelas. O óleo lubrificante flui dos mancais principais através de orifícios no eixo de manivelas para os mancais inferiores das bielas. A lubrificação por salpico é usado em adição a lubrificação por pressão. A lubrificação satisfatória em várias atitudes de vôo, é uma das vantagens de lubrificação por pressão.

O instrumento do sistema de lubrificação que deve ser olhado em primeiro lugar na partida do motor é: Termômetro. Manômetro. Liquidômetro. Qualquer um.

Com o arrefecimento do motor, diminui-se as possibilidades do mesmo apresentar: Denotação e pré-ignição. Combustão e ignição. Denotação e carburação. Ignição e denotação.

No resfriamento dos motores aéreos, os fluídos mais usados normalmente são: Ar e gasolina. Ar e água. Óleo e gasolina. Ar e óleo.

As alhetas dos cilindros têm por função: Diminuírem o arrasto do motor. Evitarem a saída do calor. Tornarem o cilindro mais leve. Melhorarem o resfriamento do cilindro.

As chapas metálicas instaladas nos motores que direcionam o ar de arrefecimento para os cilindros chamam-se: Defletores. Alhetas. Refletores. Supressores.

Ao se dar partida no motor e a pressão de óleo não subir, deve-se: Fazer imediata verificação das condições do manômetro de óleo. Operar o motor até que o óleo, por aquecimento, passe a indicar. Cortar o motor para imediato exame. Acelerar sucessivamente o motor para verificar as reações no instrumento indicador.

Com que objetivos coloca-se uma válvula em derivação com o filtro de óleo lubrificante do motor?. Para não danificar a tubulação, caso o filtro fique entupido. Para não danificar o filtro caso fique entupido. Para garantir a circulação de óleo no motor mesmo que o filtro fique entupido. NDA.

Com que finalidade se deixa um certo volume mínimo de ar no tanque de óleo?. Para manter a pressão atmosférica no interior do tanque. Para permitir a expansão do óleo com o aumento de temperatura. Para receber o óleo que fica acumulado no motor quando está parado. Para receber o óleo que fica acumulado no domo da hélice.

Nas bronzinas e eixos de manivelas, o tipo de lubrificação mais utilizada é o de: Gotas. Pressão. Imersão. Salpico.

Durante a revisão geral, a inspeção das partes do motor que não necessita de produtos ou equipamentos especiais: magnética. visual. dimensional. zyglow.

Conicidade do cilindro é: a medida do diâmetro do fundo do cilindro. a diferença da medida entre os diâmetros do fundo e do topo do cilindro. a soma das medidas dos diâmetros do topo e do fundo do cilindro. a medida dos diâmetros de vários pontos do cilindro.

Define-se como queima progressiva de razão uniforme de mistura ar/combustível dentro de um cilindro. pré-ignição. denotação. combustão. retorno da chama.

Em uma pesquisa de pane de funcionamento irregular do motor, qual o sistema a ser verificado em primeiro plano?. sistema de ignição. sistema de combustível. sistema hidráulico. sistema pneumático.

Pane que pode ser identificada por um silvo no tubo de escapamento ou no carburador: retorno de chama. tucho hidráulico quebrado. ventilação da válvula. magnetos defasados.

São tipos de testes de compressão do cilindro: direta e pressão diferencial. direta e indireta. pressão positiva e pressão diferencial. pressão negativa e pressão diferencial.