Un sistema termodinamico aperto Può scambiare energia e/o materia con l'ambiente Può scambiare solo materia con l'ambiente Può scambiare solo energia con l'ambiente Non può scambiare energia e/o materia con l'ambiente.
Un sistema termodinamico isolato Può scambiare solo materia con l'ambiente Può scambiare energia e/o materia con l'ambiente Può scambiare energia e/o materia con l'ambiente Può scambiare energia e/o materia con l'ambiente.
La variabile di stato entalpia è definita come δQ=du+pdv h=u+pv δQ=du-pdv ΔU=ΣQ-ΣL.
La variabile di stato entropia è definita come: h=u+pv δQ=du+pdv ΔU=ΣQ-ΣL δS=δQ/T.
Quale delle seguenti definizioni rappresenta l'enunciato di Clausius non è impossibile realizzare una trasformazione il cui unico risultato sia far passare del calore da un corpo più freddo ad un corpo più caldo
è impossibile realizzare una trasformazione il cui unico risultato sia far passare del calore da un corpo più freddo ad un corpo più caldo
è possibile realizzare una trasformazione il cui unico risultato sia far passare del calore da un corpo più freddo ad un corpo più caldo
è possibile realizzare una trasformazione che abbia come unico risultato l'assorbimento di calore da una fonte e la sua conversione integrale in lavoro
.
Calcolare il rendimento termodinamico del ciclo di Carnot operante tra le sorgenti T1 = 1000 K e T2=500 K 0.5 0.33 1 0.75.
Il rendimento globale di un impianto a motore è pari a: ηg=PB/mc*Hi ηl=Pl/Q1 ηb=Q1/mc*Hi ηm=PB/Pr.
Indicare quali tra i seguenti è un sistema di classificazione dei MCI Modo di avviare la combustione
Durata del ciclo di marcia
Regolazione del passo
Sistema di riscaldamento
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La classificazione in base alla durata del ciclo fa riferimento a:
Il numero di giri dell'albero motore
Al tipo di moto delle parti in movimento
Il numero di corse del pistone
Il ciclo di marcia del veicolo
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Alternativo, rotatorio e oscillante fanno riferimento alla classificazione dei MCI in base a Al sistema di raffreddamento
Durata del ciclo descritto
Al tipo di moto delle parti in movimento
Modo di avviare la combustione
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L'accensione comandata fa riferimento alla classificazione dei MCI in base a Modo di avviare la combustione
Alimentazione del combustibile
Al sistema di raffreddamento
Alimentazione dell'aria
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La variazione della composizione della miscela fa riferimento alla classificazione dei MCI in base a: Alimentazione del combustibile
Modo di avviare la combustione
Regolazione del carico
Alimentazione dell'aria
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Quali sono i valori tipici del rendimento globale dei motori a ciclo Diesel per trazione pesante? 0,45-0,50
0,28-0,36
0,55-0,65 0,30-0,40.
Quali sono i valori tipici del rendimento globale dei motori lenti a ciclo Diesel 2T sovralimentati per impianti fissi? 0,28-0,36
0,50-0,60
0,66-0,76
0,36-0,46
.
i motori a 2 tempi compiono un ciclo di funzionamento completo in 360° gradi di manovella
720° di manovella
540° di manovella
180° di manovella
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i motori a 4 tempi compiono un ciclo di funzionamento completo in 360° gradi di manovella
720° di manovella
180° di manovella
540° di manovella
.
Quali sistemi di accensione della combustione possono essere utilizzati in un motore a combustione interna?
1. Accensione comandata (a scintilla)
2. Accensione spontanea (per compressione) 1. Accensione trascinata (con un motore elettrico)
2. Accensione spontanea (per compressione) 1. Accensione comandata (a scintilla)
2. Accensione con fiamma pilota 1. Accensione comandata (a scintilla)
2. Accensione spontanea (per compressione)
3. Una combinazione dei sistemi precedenti.
Quali sono i valori tipici del rendimento globale dei motori a ciclo Otto per autotrazione? 0,35-0,40
0,42-0,53
0,49-0,65
0,26-0,36
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In un motore 4 tempi quanta parte del ciclo è dedicata normalmente all'espulsione dei gas combusti e all'aspirazione della carica nuova? Più di metà del ciclo, cioè più di quattro corse del pistone
Meno della metà del ciclo, cioè meno di due corse del pistone
Circa un quarto di ciclo, cioè una corsa del pistone
Più di metà del ciclo, cioè più di due corse del pistone.
Come funziona l'accensione nei motori a ciclo Diesel? Il combustibile viene iniettato all'interno del cilindro, fatto riscaldare tramite compressione e, in seguito, viene aggiunta l'aria di combustione e la miscela è accesa tramite scintilla fatta scoccare tra gli elettrodi di una candela La miscela di aria e vapori di benzina inserita nel cilindro viene accesa tramite una scintilla fatta scoccare tra gli elettrodi di una candela Il combustibile viene inittato all'interno del cilindro, in cui si trova l'aria già compressa e calda, provocandone così l'autoaccensione
La miscela di aria e vapori del combustibile viene inserita nel cilindro e compressa fino a raggiungere le condizioni di autoaccensione
.
Come funziona l'accensione nei motori a ciclo Otto?
La miscela di aria e vapori del combustibile inserita nel cilindro viene accesa tramite una scintilla fatta scoccare tra gli elettrodi di una candela La miscela di aria e vapori del combustibile viene inserita nel cilindro e compressa fino a raggiungere le condizioni di autoaccensione Il combustibile viene iniettato all'interno del cilindro, fatto riscaldare tramite compressione e, in seguito, viene aggiunta l'aria di combustione e la miscela è accesa tramite scintilla fatta scoccare tra gli elettrodi di una candela Il combustibile viene inittato all'interno del cilindro, in cui si trova l'aria già compressa e calda, provocandone così l'autoaccensione.
Quanto può durare il ciclo di un motore a combustione interna?
1 o 2 corse del pistone
2 o 4 corse del pistone
2 o 8 corse del pistone
4 o 8 corse del pistone
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Il radiatore fa parte: Del sistema di avviamento Del circuito di lubrificazione
Del sistema di alimentazione
Del circuito di refrigerazione
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L'iniezione indiretta avviene: A monte della camera di combustione
Nel carburatore
Nella camera di combustione
In nessuna delle tre
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In un motore a combustione interna, cosa è la "biella"? E la parte che collega la manovella dell'albero a gomito con il pistone
E' una parte del sistema di movimentazione delle valvole di aspirazione e scarico, presente nel caso in cui l'albero a camme non sia posizionato nel basamento del motore
E' una parte del sistema di movimentazione delle valvole di aspirazione e scarico, presente nel caso in cui l'albero a camme sia posizionato nel basamento del motore
E la parte dell'albero che lo collega al pistone attraverso la manovella
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In un motore a combustione interna, a cosa serve il volano? a ridurre l'irregolarità periodica
a lubrificare le parti in movimento
a nessuna delle tre
ad avviare il motore
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La corsa C è La posizione angolare in corrispondenza della quale il pistone si trova più vicino alla testa
Lo spazio percorso dall'asse dello spinotto nel passaggio da un punto morto all'altro coprendo un angolo di manovella di 180°
Il diametro interno del cilindro
è il volume compreso fra la testa ed il pistone quando questo si trova al PMI
.
Il volume totale del cilindro è: volume spazzato dal pistone nella sua corsa dal PMS al PMI
il volume compreso fra la testa ed il pistone quando questo si trova al PMI ed è uguale al massimo volume del cilindro
è il volume compreso fra la testa ed il pistone quando questo si trova al PMS ed è uguale al minimo volume del cilindro
Lo spazio percorso dall'asse dello spinotto nel passaggio da un punto morto all'altro coprendo un angolo di manovella di 180°
.
La cilindrata unitaria è volume spazzato dal pistone nella sua corsa dal PMS al PMI
il volume compreso fra la testa ed il pistone quando questo si trova al PMI ed è uguale al massimo volume del cilindro
Lo spazio percorso dall'asse dello spinotto nel passaggio da un punto morto all'altro coprendo un angolo di manovella di 180°
è il volume compreso fra la testa ed il pistone quando questo si trova al PMS ed è uguale al minimo volume del cilindro
.
Il rapporto volumetrico di compressione è rapporto fra il volume totale del cilindro e la cilindrata unitaria
rapporto fra il volume della camera di combustione e il volume totale del cilindro
Nessuna delle tre
rapporto fra il volume totale del cilindro ed il volume della camera di combustione
.
Tipici valori del rapporto di compressione per i motori AC sono compresi tra:
12 e 24
8 e 12
2 e 6
0 e 10
.
Tipici valori del rapporto di compressione per i motori AS sono compresi tra 0 e 10
2 e 6
8 e 12
12 e 24
.
Il punto morto inferiore è:
nessuna delle tre
diametro interno del cilindro
posizione angolare in corrispondenza della quale il pistone si trova più vicino alla testa
posizione angolare in corrispondenza della quale il pistone si trova più lontano dalla testa
.
L'espressione dell'angolo di manovella in funzione della velocità angolare è pari a 𝛉=𝛚*t 𝛉=2𝛚*t 𝛉= 2𝛚*t/60 Nessuna delle tre.
Dall'espressione della velocità istantanea del pistone si ricava che questa è nulla Solo al PMS
Non è mai nulla
Sia al PMI che al PMS
Solo al PMI
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La velocità media del pistone è pari a: Vmp=2*C*n
Vmp=π*C*n
Vmp=2π*C*n
Nessuna delle tre.
Cosa si intende con "scarico spontaneo" in un motore a combustione interna? La fase di espansione quando la miscela aria/combustibile scarica il suo lavoro sulla testa del pistone permettendogli così di trasferirlo all'albero motore
La prima fase dello scarico dei gas combusti, quando per azione della spinta del pistone i gas escono spontaneamente dal cilindro
La prima fase dello scarico dei gas combusti, quando per azione di una pompa dedicato allo scarico dei gas combusti, questi vengono espulsi dal cilindro
La prima fase dello scarico dei gas combusti, quando per azione della differenza di pressione tra esterno e interno del cilindro i gas escono spontaneamente dal cilindro stesso.
Nel ciclo ideale otto compressione ed espansione sono Nessuna delle tre Adiabatica ed isocora
Entrambe adiabatiche;
Entrambe isocore
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In un ciclo Otto ideale come cambia il rendimento termodinamico all'aumentare del rapporto volumetrico di compressione?
Non dipende da questa grandezza
Rimane costante
Aumenta Diminuisce.
Quali sono le ipotesi di funzionamento di un motore "ideale"? 1. Il fluido di lavoro è un gas reale
2. Il motore è privo di imperfezioni (assenza di perdite di carico e di dispersioni di calore verso l'esterno, apertura e chiusura istantanea delle valvole o delle luci in corrispondenza dei punti morti), macchina perfetta 1. Il fluido di lavoro è un gas ideale caratterizzato da calori specifici costanti Il motore è privo di imperfezioni (assenza di perdite di carico e di dispersioni di calore verso l'esterno, apertura e chiusura istantanea delle valvole o delle luci in corrispondenza dei punti morti)
1. Il fluido di lavoro è un gas ideale caratterizzato da calori specifici costanti
2. Il motore è privo di imperfezioni (assenza di perdite di carico e di dispersioni di calore verso l'esterno, apertura e chiusura istantanea delle valvole o delle luci in corrispondenza dei punti morti), macchina perfetta.
Nella compressione adiabatica Si comprime il gas senza scambi di calore, la temperatura e la pressione del gas aumentano Il gas si espande senza scambi di calore la temperatura e la pressione del gas diminuiscono
Si fornisce calore al gas mantenendo il volume costante, la temperatura e la pressione del gas aumentano
Il gas viene raffreddato a volume costante e riportato alle condizioni iniziali
.
motori a ciclo Otto sono anche definiti come motori ad accensione spontanea
ad accensione comandata
alternativi a vapore
sovralimentati
.
i motori a ciclo Diesel sono anche definiti come motori ad accensione spontanea
alternativi a vapore
sovralimentati
ad accensione comandata.
Nel ciclo di Sabathè la combustione è Isora e adiabatica
Isocora e isobara
Isocora e adiabatica
Nessuna delle tre
.
Con "tau" si indica il rapporto di compressione
i valori di P e T sufficienti a provocare l'autoaccensione
un certo ritardo tra l'istante relativo all'iniezione e quello di accensione del combustibile
Nessuna delle tre
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Nel ciclo di Sabathè la compressione riguarda: Solo aria pura
Solo combustibile
Dipende dal rapporto stechiometrico
Miscela aria - combustibile
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Nel ciclo di Sabathè il rapporto di compressione è Minore rispetto al ciclo Otto
Uguale Non c'è compressione
Maggiore rispetto al ciclo Otto
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Nel ciclo Diesel il lavoro utile è:
La differenza fra il lavoro di espansione positivo con il lavoro di compressione negativo La differenza fra il lavoro di compressione negativo con il lavoro di espansione positivo
La differenza tra Tmax e Tmin
Nessuna delle tre
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Nel ciclo Diesel la fase di combustione è: Isobara Adiabatica Iscocora Nessuna delle tre
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Nella compressione adiabatica del ciclo Diesel Si comprime il gas senza scambi di calore, la temperatura e la pressione del gas aumentano
Il gas si espande senza scambi di calore la temperatura e la pressione del gas diminuiscono
Il gas viene raffreddato a volume costante e riportato alle condizioni iniziali
Si fornisce calore al gas mantenendo il volume costante, la temperatura e la pressione del gas aumentano
.
Nel ciclo ideale Diesel compressione ed espansione sono: Adiabatica ed isocora
Entrambe adiabatiche
Nessuna delle tre
Entrambe isocore
.
Ragionando a parità di calore immesso e di pressione massima raggiunta nel ciclo, come è il confronto tra i rendimenti termodinamici dei cicli Otto e Diesel ideali? Il ciclo Otto presenta un rendimento termodinamico maggiore
I due rendimenti termodinamici sono uguali
Non si possono confrontare i cicli nelle condizioni imposte
Il ciclo Diesel presenta un rendimento termodinamico maggiore
.
Ragionando a parità di calore immesso e di rapporto volumetrico di compressione, come è il confronto tra i rendimenti termodinamici dei cicli Otto e Diesel ideali? Non si possono confrontare i cicli nelle condizioni imposte
Il ciclo Diesel presenta un rendimento termodinamico maggiore
I due rendimenti termodinamici sono uguali
Il ciclo Otto presenta un rendimento termodinamico maggiore
.
A parità di rapporto volumetrico di compressione, quale tra i cicli ideali Otto e Diesel e presenta il rendimento termodinamico maggiore? Uguale Ciclo Otto
Ciclo Diesel
Non possono essere confrontati a parità di rapporto volumetrico di compressione
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A parità di rapporto volumetrico di compressione, quale tra i cicli ideali Otto e Diesel e presenta il rendimento termodinamico minore? Ciclo Otto
Non possono essere confrontati a parità di rapporto volumetrico di compressione
Ciclo Diesel
Uguale.
Quale delle seguenti affermazioni riguardo lo scambio termico è corretta La cessione netta di calore verso le pareti comporta un aumento del rendimento
Sono tutte false
La cessione netta di calore verso le pareti comporta una diminuzione del rendimento
A causa di tale perdita, la pressione di fine combustione risulta alta
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Cosa si intende per "lavoro di pompaggio" nel ciclo indicato di un motore a combustione interna? Il lavoro speso durante il ciclo per compiere l'aspirazione e lo scarico
Il lavoro che la pompa del combustibile spende per l'iniezione nel cilindro
Il lavoro speso durante il ciclo per compiere la fase di scarico
Il lavoro speso durante il ciclo per compiere la fase di aspirazione
.
In sede ideale parliamo di: macchina perfetta, fluido reale (a meno della viscosità)
Nessuna delle tre
macchina perfetta, fluido ideale o perfetto
macchina reale, fluido reale
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In sede limite parliamo di macchina reale, fluido reale
macchina perfetta, fluido reale (a meno della viscosità)
Nessuna delle tre
macchina perfetta, fluido ideale o perfetto
.
In sede reale parliamo di macchina perfetta, fluido ideale o perfetto macchina perfetta, fluido reale (a meno della viscosità)
macchina reale, fluido reale
Nessuna delle tre
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Come si ottiene il rendimento indicato? con motore al banco misurando le pressioni medie del ciclo reale
per differenza delle perdite che si verificano in sede reale
Per differenza delle perdite di scambio termico rispetto al caso ideale
Per differenza delle perdite dovute al ciclo di pompaggio rispetto al caso ideale
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Quale delle seguenti affermazioni riguardo la combustione è corretta:
In un motore AC e AS il totale dell'energia persa dovuta a incompletezza della combustione è intorno al 5% e intorno all'1÷2% rispettivamente
Nel funzionamento reale la combustione è sempre completa
A causa dell'incompletezza della combustione, la pressione al termine della fase di combustione è più alta rispetto al ciclo limite
Sono tutte false
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In un motore a combustione interna come è definita la "pressione media effettiva"? E' definita come rapporto del rendimento organico del motore per la suo pressione indicata
E' definita come prodotto del rendimento indicato del motore per la suo potenza indicata
E' definita come prodotto del rendimento organico del motore per la suo pressione indicata
E' definita come prodotto del rendimento indicato del motore per la suo pressione media indicata
.
In un motore a combustione interna cosa si intende per "rendimento organico"? Si intende il rapporto tra la potenza termica messa a disposizione dal combustibile e la potenza indicata
Si intende il rapporto tra la potenza indicata e la potenza termica messa a disposizione dal combustibile
Si intende il rapporto tra la potenza indicata e quella disponibile all'albero motore
Si intende il rapporto tra la potenza disponibile all'albero motore e quella indicata
.
Cosa rappresenta il "diagramma indicato" di un motore a combustione interna? Rappresenta l'andamento del volume all'interno del cilindro in funzione dell'angolo di manovella
Rappresenta l'andamento delle pressioni all'interno del cilindro in funzione dell'angolo di manovella
Rappresenta l'andamento delle pressioni all'interno del cilindro in funzione del volume disponibile
Rappresenta l'andamento delle temperature all'interno del cilindro in funzione del volume disponibile
.
Cosa rappresenta la "pressione media indicata" in un motore a combustione interna? Rappresenta il lavoro indicato per ciclo e per unità pressione
Rappresenta il rapporto tra il lavoro indicato e la velocità media del pistone
Rappresenta il lavoro indicato per ciclo
Rappresenta il lavoro indicato per ciclo e per unità di cilindrata
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In un motore a combustione interna cosa si intende per "potenza indicata"?
Si intende la potenza all'albero motore
Si intende la potenza ceduta dal cilindro al fuido di lavoro
Si intende la potenza necessaria per vincere gli attriti interni del motore
Si intende la potenza ceduta dal fluido di lavoro al pistone
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In un motore a combustione interna cosa si intende per "rendimento indicato"? Si intende il rapporto tra la potenza termica messa a disposizione dal combustibile e la potenza indicata
Si intende il rapporto tra la potenza all'albero motore e la potenza indicata
Si intende il rapporto tra la potenza indicata e la potenza termica messa a disposizione dal combustibile
Si intende il rapporto tra la potenza indicata e la potenza all'albero motore
.
Nei motori ad accensione comandata alimentati a benzina, nei quali la regolazione della potenza è effettuata variando la massa di miscela aria-benzina aspirata per ciclo, quali sono i valori tipici della dosatura? 1-10 18-70
12-18 70-100
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Il coefficiente di riempimento o di carica è: Il rapporto tra la massa d'aria ma effettivamente introdotta nel cilindro per ogni ciclo e la massa mt che teoricamente potrebbe riempire un volume pari alla cilindrata V
Nessuna delle tre
Rapporto tra portate in massa di aria aspirata e quelle di combustibile utilizzato
Il rapporto tra la massa mt che teoricamente potrebbe riempire un volume pari alla cilindrata V e la massa d'aria ma effettivamente introdotta nel cilindro per ogni ciclo
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Il rapporto di equivalenza è: Nessuna delle tre
Rapporto tra portate in massa di aria aspirata e quelle di combustibile utilizzato
il grado di ricchezza in combustibile della miscela effettiva
Rapporto tra portate in massa di combustibile utilizzato e di aria aspirata
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Cosa rappresenta il rapporto di dosatura ?:
Rapporto tra portate in massa di combustibile utilizzato e di aria aspirata
Rapporto tra portate in massa di aria aspirata e quelle di combustibile utilizzato
Nessuna delle tre
Rapporto tra portate in massa di aria aspirata reale e stechiometrica
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Nei motori ad accensione per compressione alimentati a gasolio, nei quali la regolazione della potenza è effettuata variando il rapporto aria/combustibile, quali sono i valori tipici della dosatura? 1-10 18-70 70-100 12-18.
In un motore a combustione interna cosa misura il rendimento globale?
Nessuna delle precedenti quantità
Misura l'efficienza con cui l'energia contenuta nel combustibile è convertita in lavoro meccanico disponibile all'albero
Misura l'efficienza con cui l'energia contenuta nel combustibile è convertita in potenza indicata
Misura l'efficienza con cui l'energia contenuta nel combustibile è convertita in lavoro meccanico ceduto al fluido di lavoro
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Per un motore di assegnata cilindrata V, la coppia è proporzionale a: Alla sola densità dell'aria
Alla pressione media effettiva
Al coefficiente di dosatura
Al solo coefficiente di riempimento
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Analizzando i termini che compaiono nell'espressione della Pme, per aumentarne il valore conviene: Nessuna delle tre
Diminuire il più possibile il rendimento globale
Diminuire il più possibile il coefficiente di riempimento
Aumentare il più possibile il coefficiente di riempimento
.
Analizzando i termini che compaiono nell'espressione della Pme, per aumentarne il valore conviene: Diminuire il più possibile il rendimento globale Nessuna delle tre
Diminuire il più possibile il coefficiente di riempimento
Aumentare il più possibile la densità dell'aria all'aspirazione
.
Analizzando i termini che compaiono nell'espressione della Pme, per aumentarne il valore conviene: Diminuire il più possibile il rendimento globale
Aumentare il più possibile il rendimento globale
Nessuna delle tre
Diminuire il più possibile il coefficiente di riempimento
.
Analizzando i termini che compaiono nell'espressione della Pme, per aumentarne il valore conviene: Utilizzare combustibili con basso potere calorifico Hi e alta dosatura stechiometrica αst, ovvero con elevato rapporto Hi /αst Utilizzare combustibili con elevato potere calorifico Hi e bassa dosatura stechiometrica αst, ovvero con elevato rapporto Hi /αst Nessuna delle tre
Diminuire il più possibile il rendimento globale
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In condizioni di funzionamento stazionario quali soni i parametri generalmente utilizzati che definiscono il modo di operare di un motore?
il regime di rotazione dell'albero motore e il carico imposto dall'utilizzatore;
Solo il carico imposto dall'utilizzatore
Nessuno dei tre
Solo il regime di rotazione
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Quali soni parametri che maggiormente variano con il numero di giri in un MCI? Solo il coefficiente di riempimento Solo il rendimento globale
Il rendimento globale ed il coefficiente di riempimento
La cilindrata
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Cosa esprimono le curve caratteristiche di un motore a combustione interna? Esprimono la coppia e la potenza indicate in funzione del numero di giri del motore
Esprimono l'andamento del rendimento del motore in funzione della sua velocità di rotazione
Esprimono la coppia e la potenza effettive in funzione del numero di giri del motore
Esprimono l'andamento del consumo specifico di combustibile in funzione del carico richiesto
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Quale delle seguenti affermazioni è corretta? Nessuna delle tre
Il coefficiente di riempimento aumenta ai regimi più bassi
Il coefficiente di riempimento diminuisce ai regimi più elevati a causa delle maggiori perdite fluidodinamiche
Il coefficiente di riempimento aumenta ai regimi più elevati a causa delle maggiori perdite fluidodinamiche
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In un motore Diesel, rispetto ad un motore Otto: Risulta meno ampio l'intervallo tra il numero di giri minimo e quello massimo ammissibili
l'intervallo tra il numero di giri minimo e quello massimo ammissibili è lo stesso
l'intervallo tra il numero di giri minimo e quello massimo ammissibili non è confrontabile
Risulta più ampio l'intervallo tra il numero di giri minimo e quello massimo ammissibili
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La curva di coppia del Diesel è normalmente più appiattita rispetto a quella di un motore Otto, nel campo di utilizzo del motore, come conseguenza di: Nessuna delle tre
una minore costanza del coefficiente di riempimento al variare del numero di giri
una maggiore costanza del coefficiente di riempimento al variare del numero di giri
Un maggior numero di giri
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Guardando la curva caratteristica di un MCI, la Pe Oscilla intorno allo 0
Decresce nel primo tratto
Cresce nel primo tratto
È costante
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Dalla espressione della potenza erogabile dal motore si individuano i parametri che ne influenzano maggiormente il valore, quali sono tra questi?
Cilindrata, velocità di rotazione, n. di cilindri, pressione media effettiva
rapporto corsa/alesaggio e velocità media del pistone
Cilindrata, velocità di rotazione, n. di cilindri, pressione media effettiva, rapporto corsa/alesaggio e velocità media del pistone
Nessuna delle tre
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Quale affermazione è corretta: per incrementare la potenza occorre diminuire il coefficiente di riempimento e ridurre il rapporto aria combustibile
diminuire il coefficiente di riempimento e ridurre il rapporto aria combustibile
aumentare il coefficiente di riempimento e aumentare il rapporto aria combustibile
aumentare il coefficiente di riempimento e ridurre il rapporto aria combustibile
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Quale affermazione è corretta? aumentare il numero dei cilindri (mantenendo inalterata la cilindrata totale): Diminuisce la lunghezza del motore, del peso e dell'ingombro
Aumenta la velocità di rotazione consentita
Migliora il rendimento meccanico legato al maggior numero di parti in movimento
Migliora il coefficiente di riempimento
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Quale delle seguenti affermazioni è corretta: a parità di cilindrata e di rapporto C/D il motore pluricilindrico presenta un corsa ridotta rispetto al monocilindrico tanto più quanto aumenta il numero di cilindri
Nessuna delle tre è corretta
a parità di cilindrata e di rapporto C/D il motore pluricilindrico presenta un corsa maggiorata rispetto al monocilindrico tanto più quanto aumenta il numero di cilindri
a parità di cilindrata e di rapporto C/D il motore pluricilindrico presenta un corsa ridotta rispetto al monocilindrico tanto più quanto diminuisce il numero di cilindri
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Quale affermazione NON è corretta: i motori monocilindrici sono utilizzati solo in casi particolari, ovvero: Quali motori normalizzati di prova, per certificare il livello qualitativo dei combustibili, o per il test dei lubrificanti
Quando la cilindrata è modesta
Quando la cilindrata è molto grande
Quali prototipi dei grandi motori navali diesel, realizzati con un unico cilindro per ragioni d'economia sperimentale
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Quale delle seguenti affermazioni è corretta a parità di cilindrata totale rispetto ad un monocilindrico, il pluricilindrico può lavorare a regime di rotazione più basso
a parità di cilindrata totale rispetto ad un monocilindrico, il pluricilindrico può lavorare a regime di rotazione più alto
Nessuna delle tre
a parità di cilindrata totale rispetto ad un monocilindrico, il pluricilindrico può erogare minore potenza
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Quale delle seguenti affermazioni NON è corretta: a parità di cilindrata e di rapporto C/D il motore pluricilindrico presenta un corsa ridotta rispetto al monocilindrico tanto più quanto aumenta il numero di cilindri
Il motore pluricilindrico ha più di una camera di combustione
a parità di cilindrata totale rispetto ad un monocilindrico, il pluricilindrico può lavorare a regime di rotazione più alto
a parità di cilindrata totale rispetto ad un monocilindrico, il pluricilindrico aumenta l'irregolarità periodica.
Quanto vale mediamente l'anticipo dell'accensione di un motore a combustione interna 4 tempi rispetto al punto morto superiore: 70° 0°
50°
25°.
Quanto vale mediamente l'anticipo all'apertura della valvola di scarico di un motore a combustione interna 4 tempi rispetto al punto morto inferiore? Tra i 70° e gli 80° Tra i 60° e i 90° Tra i 10° e i 20° Tra i 50° e i 60°.
Cosa si intende per "angolo di incrocio" in un motore a combustione interna?
L'angolo di manovella durante il quale le valvole di aspirazione e scarico sono contemporaneamente aperte L'angolo di manovella durante il quale Nel cilindro si incrociano la fase di compressione e quella di espansione L'angolo di manovella durante il quale Nel cilindro si incrociano la fase di compressione e quella di combustione
L'angolo di manovella durante il quale le valvole di aspirazione e scarico sono contemporaneamente chiuse
.
Quanto vale mediamente l'anticipo all'apertura della valvola di aspirazione di un motore a combustione interna 4 tempi rispetto al punto morto superiore Tra i 40° e i 60° Tra i 10° e i 40° Tra i 60° e i 90° Tra i 70° e gli 80°
.
I motori a 2 tempi compiono un ciclo di funzionamento completo in
180° di manovella 360° gradi di manovella
540° di manovella
720° di manovella
.
I motori a 4 tempi compiono un ciclo di funzionamento completo in 180° di manovella
540° di manovella
360° gradi di manovella
720° di manovella
.
La luce di travaso (o di lavaggio) serve a far passare la miscela: Dal carter pompa allo scarico
Nessuna delle tre
Dal cilindro al carter pompa
Dal carter pompa al cilindro
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I motori a 2T (a parità di cilindrata): Sviluppano la stessa potenza di un motore 4T
Le potenze non sono confrontabili
Sviluppano meno potenza di un motore 4T
Sviluppano più potenza di un motore 4T
.
Il coefficiente di efflusso: indica la resistenza offerta dalla luce di passaggio
Nessuna delle tre
È un termine che tiene conto della depressione tra il cilindro e l'ambiente esterno
termine che tiene conto della portata effettiva di aria fresca rispetto a quella teorica
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La depressione tra il cilindro e l'ambiente esterno è linearmente variabile con la velocità di rotazione del motore
con la lunghezza della corsa
con nessuna delle tre
con la lunghezza della corsa e con la velocità di rotazione del motore
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A parità di cilindrata totale è possibile migliorare l'afflusso di aria all'interno del cilindro aumentando il rapporto D/C
riducendo il rapporto C/D
riducendo il rapporto D/C
aumentando il rapporto C/D
.
La frazione di gas residui f è definita come: Nessuna delle tre il rapporto tra la massa totale e la quantità dei gas intrappolati nella camera di combustione
il rapporto tra la quantità dei gas intrappolati nella camera di combustione e la massa totale
il rapporto tra la quantità dei gas intrappolati nella camera di combustione e la cilindrata
.
Il fattore di riempimento peggiora È indifferente rispetto alla T del refrigerante del circuito di raffreddamento
Nessuna delle tre
Al crescere della T del refrigerante del circuito di raffreddamento
Al diminuire della T del refrigerante del circuito di raffreddamento.
DOHC (Double Overhead Camshaft) significa che i due alberi a camme (aspirazione e scarico) sono posti nella parte superiore della testata
l'albero a camme è situato nella parte inferiore della testata
le valvole sono alloggiate nella testata in posizione sospesa. L'albero a camme invece è posto nel basamento
l'albero a camme è posto nella parte superiore della testata
.
OHV (Overhead Valves): significa che i due alberi a camme (aspirazione e scarico) sono posti nella parte superiore della testata
le valvole sono alloggiate nella testata in posizione sospesa. L'albero a camme invece è posto nel basamento
l'albero a camme è situato nella parte inferiore della testata
l'albero a camme è posto nella parte superiore della testata
.
CIH (Camshaft in Head) significa che le valvole sono alloggiate nella testata in posizione sospesa. L'albero a camme invece è posto nel basamento
i due alberi a camme (aspirazione e scarico) sono posti nella parte superiore della testata
l'albero a camme è situato nella parte inferiore della testata
l'albero a camme è posto nella parte superiore della testata
.
OHC (Overhead Camshaft) significa che i due alberi a camme (aspirazione e scarico) sono posti nella parte superiore della testata
l'albero a camme è situato nella parte inferiore della testata
l'albero a camme è posto nella parte superiore della testata
le valvole sono alloggiate nella testata in posizione sospesa. L'albero a camme invece è posto nel basamento
.
Quali dei seguenti organi non è correlato alle valvole albero a camme
punteria meccanica
collettore d'aspirazione
bilanciere della distribuzione
.
Con τ ("tau") si indica i valori di P e T sufficienti a provocare l'autoaccensione il rapporto di compressione
Nessuna delle tre
un certo ritardo tra l'istante relativo all'iniezione e quello di accensione del combustibile
.
La curva a S (curva di Viebe)
rappresenta la frazione di combustibile bruciato
Nessuna delle tre
rappresenta l'andamento del gradiente della frazione di combustibile bruciato
rappresenta la frazione di combustibile NON bruciato
.
L'inizio della combustione nei motori AC viene posto in corrispondenza di una quantità di combustibile bruciato pari a 8-10%
20-30% 1-3% 15-18%.
La fine della combustione nei motori AC viene posto in corrispondenza di una quantità di combustibile bruciato pari a 97-99%
80-90% 77-80% 1-3%.
Nei motori ad AC piccoli angoli di anticipo comportano: Un sensibile aumento della pressione massima e un suo marcato spostamento verso destra
una sensibile riduzione della pressione massima e un suo marcato spostamento verso destra
una sensibile riduzione della pressione massima e un suo marcato spostamento verso sinistra
Un sensibile aumento della pressione massima e un suo marcato spostamento verso sinistra
.
Nei motori ad AC le condizioni ottimali si raggiungono quando: il picco di pressione si presenta a circa 30°-40° dopo il PMS il picco di pressione si presenta a circa 20°-40° dopo il PMS
il picco di pressione si presenta a circa 50°-60° dopo il PMS
il picco di pressione si presenta a circa 10°-20° dopo il PMS
.
Indicare quale delle seguenti affermazioni NON è corretta: La detonazione dipende dal tipo di combustibile
La detonazione non aumenta le sollecitazioni termiche e meccaniche
La detonazione è una combustione violenta per autoaccensione di una porzione di miscela non ancora raggiunta dal fronte di fiamma
La detonazione si verifica per rapporti di compressione elevati.
Indicare quale delle seguenti affermazioni NON è corretta:
La preaccensione si verifica quando la combustione viene innescata prima dello scoccare della scintilla
La preaccensione è un fenomeno indesiderato
La preaccensione è un fenomeno desiderato
La preaccensione è provocata da punti caldi stabili come parti della candela o della testa delle valvole eccessivamente caldi
.
Nei motori AS il ritardo all'autoaccensione τ è dovuto a: Solo a un ritardo chimico τc durante il quale avvengono le reazioni di pre-fiamma Non si verifica ritardo all'autoaccensione
Solo a un ritardo fisico τf per la vaporizzazione della miscela
un ritardo fisico τf per la vaporizzazione della miscela e un ritardo chimico τc durante il quale avvengono le reazioni di pre-fiamma
.
Rapporto di compressione tipico dei motori AS è circa: rc = 8 rc = 36 rc = 18 rc = 50.
Indicare quale delle seguenti affermazioni NON è corretta:
La turbolenza ha l'effetto negativo di aumentare lo scambio termico con le pareti del cilindro
La turbolenza in camera di combustione migliora il ritardo all'accensione perché facilita il contatto ossigeno combustibile
La turbolenza in camera di combustione peggiora il ritardo all'accensione perché facilita il contatto ossigeno combustibile
La turbolenza è classificata a seconda del moto della carica nel cilindro
.
L'autoaccensione nei motori AS richiede temperature e pressioni uguali di quelle viste per i AC
richiede temperature e pressioni maggiori di quelle viste per i AC
richiede temperature e pressioni minori di quelle viste per i AC
temperature e pressioni non sono confrontabili con quelle dei motori AC.
La sovralimentazione ha come scopo l'incremento della potenza agendo su:
Il coefficiente di riempimento
Il numero di giri
Nessuna delle tre
Il potere calorifico del combustibile
.
Nella sovralimentazione quali differenti fonti di energia è possibile utilizzare per azionare il compressore: sovralimentazione meccanica, sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico
sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico
sorgente esterna al motore
sovralimentazione meccanica, sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico, una sorgente esterna al motore
.
In cosa consiste la sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico:
Il compressore è azionato da un motore elettrico
l'energia disponibile all'albero del motore stesso è utilizzata direttamente per azionare il compressore
Nessuna delle tre
l'energia contenuta nei gas di scarico del motore, è raccolta da una turbina che collegata direttamente al compressore;
.
Nella sovralimentazione il ciclo è caratterizzato da una temperatura più bassa e da una pressione più alta del corrispondente ciclo aspirato a parità di cilindrata
da una temperatura e da una pressione massima più alte del corrispondente ciclo aspirato a parità di cilindrata
da una temperatura e da una pressione massima più basse del corrispondente ciclo aspirato a parità di cilindrata
da una temperatura più alta e da una pressione più bassa del corrispondente ciclo aspirato a parità di cilindrata
.
Cosa si intende per "sovralimentazione" di un motore a combustione interna? L'operazione mediante la quale si precomprime l'aria di combustione all'esterno del cilindro di lavoro, con lo scopo di aumentare la massa di aria o miscela che un motore riesce ad aspirare per ogni ciclo L'operazione mediante la quale si precomprime l'intera (od una parte della) carica fresca all'interno del cilindro di lavoro, con lo scopo di aumentare la massa di aria o miscela che un motore riesce ad aspirare per ogni ciclo L'operazione mediante la quale si precomprime il combustibile all'esterno del cilindro di lavoro, con lo scopo di aumentare la massa di aria o miscela che un motore riesce ad aspirare per ogni ciclo L'operazione mediante la quale si precomprime l'intera (od una parte della) carica fresca al di fuori del cilindro di lavoro, con lo scopo di aumentare la massa di aria o miscela che un motore riesce ad aspirare per ogni ciclo.
Quale tra queste non è una configurazione di turbosovralimentazione a gas di scarico: Turbosovralimentazione ad impulsi
Turbosovralimentazione a pressione costante
Motore turbocomposito
Turbosovralimentazione a regime costante
.
Nel sistema di sovralimentazione a pressione costante: tutti gli scarichi dei cilindri vengono inviati, tramite condotti di scarico molto corti, ad un collettore che alimenta la turbina
Solo alcuni scarichi dei cilindri vengono inviati, tramite condotti di scarico molto corti, ad un collettore che alimenta la turbina
tutti gli scarichi dei cilindri vengono inviati, tramite condotti di scarico molto lunghi, ad un collettore che alimenta la turbina
tutti gli scarichi dei cilindri vengono inviati, tramite condotti di scarico molto corti, ad un collettore che alimenta il compressore
.
Nel sistema di sovralimentazione a pressione costante in generale il collettore sarà: da 6 a circa 8 volte la cilindrata complessiva
da 6 a circa 12 volte la cilindrata complessiva
da 10 a circa 20 volte la cilindrata complessiva
da 1.5 a circa 6 volte la cilindrata complessiva
.
Indicare quale delle seguenti affermazioni sul sistema di sovralimentazione a pressione costante è errata: Ha bassa efficienza della turbina alla potenza massima
Ha alta efficienza della turbina alla potenza massima
Ha il collettore di scarico di semplice disegno
Ha migliore rendimento del gruppo ai carichi alti
.
Indicare quale delle seguenti affermazioni sul sistema di sovralimentazione a pressione costante è errata: Il volume richiesto per realizzare le condizioni di pressione costante dipende dalla pressione a cui i singoli cilindri si trovano all'atto della apertura della valvola di scarico
Nessuna delle tre
Il volume richiesto per realizzare le condizioni di pressione costante non dipende dalla pressione a cui i singoli cilindri si trovano all'atto della apertura della valvola di scarico Il volume richiesto per realizzare le condizioni di pressione costante dipende dalla frequenza con cui i cilindri vengono messi in comunicazione con il collettore
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Indicare quale delle seguenti affermazioni sul sistema di sovralimentazione impulsi è errata: Minore efficienza della turbina a causa del maggior numero di ingressi
Maggiore efficienza della turbina a causa del maggior numero di ingressi
Maggiore complessità dei collettori di scarico, limitazioni alla posizione delle turbosoffianti
Sensibilità alle variazioni di giri a causa delle possibili interferenze negative nelle onde di pressione nei condotti.
.
Nel sistema di sovralimentazione a impulsi:
Solo alcuni scarichi dei cilindri vengono inviati, tramite condotti di scarico molto corti, ad un collettore che alimenta la turbina
tutti gli scarichi dei cilindri vengono inviati, tramite condotti di scarico molto corti, ad un collettore che alimenta la turbina
Si elimina il collettore dei gas di scarico
tutti gli scarichi dei cilindri vengono inviati, tramite condotti di scarico molto lunghi, ad un collettore che alimenta la turbina
.
Nel sistema di sovralimentazione a impulsi la pressione nel condotto di scarico e quindi in turbina:
È costante
Non è determinata dalla apertura della valvola di scarico
non è costante
Non permette di operare a livelli di pressione più elevati
.
Indicare quale delle seguenti affermazioni sul sistema di sovralimentazione impulsi è errata: Maggiore prontezza alle variazioni di carico
Migliore rendimento a carichi parziali
Maggiore energia disponibile alla turbina
Minore energia disponibile alla turbina
.
28-32 % è il valore tipico del rendimento globale degli impianti idroelettrici
il valore tipico del rendimento termico per i cogeneratori di piccola taglia
il valore tipico del rendimento globale per i cogeneratori di piccola taglia
il valore tipico del rendimento elettrico per i cogeneratori di piccola taglia
.
Nei MCI la combustione all'interno del cilindro, porta il fluido di lavoro da poche centinaia di gradi ad oltre: 500 °C
1000 °C
1500 °C
2000 °C
.
I motori raffreddati ad aria hanno complessivamente un peso inferiore rispetto a quelli raffreddati a liquido di uguale potenza di: Circa il 5 % in meno
Circa il 50 % in meno
Circa il 30-45 % in meno
Circa il 15-30 % in meno
.
Quale delle seguenti affermazioni sul radiatore non è corretta: Il radiatore è utilizzato nel raffreddamento a liquido
Il radiatore è utilizzato nel raffreddamento ad aria
Il liquido del radiatore è costituito generalmente da una miscela di acqua e glicole etilenico, a cui si aggiungono additivi anticorrosivi e detergenti
La pressurizzazione del circuito nel radiatore ottenuta grazie alla dilatazione del liquido durante il suo riscaldamento, permette di far raggiungere al refrigerante temperature più elevate, evitando l'ebollizione.
Facendo riferimento al bilancio energetico di un MCI a quanto ammonta circa la quantità di calore sottratta alle pareti per mantenerle sufficientemente fredde rispetto all'energia inizialmente disponibile? 20-32 %
40-50 %
10-20 %
5-10 %
.
Quale delle seguenti affermazioni è falsa, la benzina deve: Avere assenza di fenomeni di corrosione
Avere Tendenza massima alla formazione di gomme
Avere modesta vaporizzazione
Avere calore di vaporizzazione non molto elevato
.
Quale delle seguenti affermazioni è falsa: La detonazione porta ad un incremento delle sollecitazioni meccaniche
La detonazione porta ad una diminuzione di rendimento
Per evitare la detonazione è necessario impiegare dei combustibili che siano resistenti alla detonazione.
Per evitare la detonazione è necessario diminuire la velocità di propagazione del fronte di fiamma
.
Quale delle seguenti affermazioni è falsa: La benzina è adoperata per alimentare i m.c.i. ad accensione spontanea
La benzina ha un peso specifico compreso tra 700 daN/m3 e gli 800 daN/m3.
La benzina è adoperata per alimentare i m.c.i. ad accensione comandata
La benzina ha un potere calorifico inferiore intorno ai 44000 KJ/Kg
.
Per evitare la combustione detonante: Bisogna utilizzare un combustibile con un basso ritardo all'accensione
Bisogna utilizzare un combustibile con un alto numero di ottano
Bisogna utilizzare un combustibile con un basso numero di ottano
Bisogna utilizzare il Diesel
.
Il numero di cetano esprime: La sua resistenza all'ossidazione
L'attitudine di un combustibile a non accendersi
L'attitudine di un combustibile ad accendersi
Nessuna delle tre
.
L'accendibilità di un combustibile viene misurata dal numero di Cetano
Dal ritardo all'accensione
Dal numero di ottano
Dalla volatilità
.
Quali tra queste non è una caratteristica chimico fisica del gasolio per autotrazione: Gommosità Volatilità Densità Acidità.
La differenza tra la T del punto di intorbidimento e la T del punto di scorrimento è di circa: 20-25 °C
10-15 °C
15-20 °C
25-30 °C
.
Lo squish è:
il movimento rotatorio organizzato della carica su di un piano circonferenziale
il moto rotatorio organizzato della carica su di un piano passante per l'asse del cilindro
movimento rotatorio organizzato della carica su di un piano assiale
Nessuno dei tre
.
Il tumble è:
il moto rotatorio organizzato della carica su di un piano passante per l'asse del cilindro
Nessuno dei tre
il movimento rotatorio organizzato della carica su di un piano circonferenziale
movimento rotatorio organizzato della carica su di un piano assiale
.
Lo swirl è:
il movimento rotatorio organizzato della carica su di un piano circonferenziale
Nessuno dei tre
il moto rotatorio organizzato della carica su di un piano passante per l'asse del cilindro
movimento rotatorio organizzato della carica su di un piano assiale
.
Quali tra i seguenti non è un moto della carica nel cilindro:
Swirl Squish Twist Tumble.
Il sistema di iniezione a punti multipli significa che: Che l'iniezione è intermittente
Gli iniettori sono in numero pari a quello dei cilindri
C'è un solo il iniettore per tutti i cilindri
Che l'iniezione è continua
.
L'iniezione diretta: Ha luogo vicino al collettore di scarico
viene effettuata direttamente nella camera di combustione del cilindro
ha luogo nel collettore di aspirazione, in posizione più o meno vicina alla valvola;
Ha luogo vicino alla valvola di scarico
.
Quale delle seguenti affermazioni è falsa, l'iniezione intermittente può essere: Sequenziale Variabile Simultanea Per gruppi di iniettori
.
Quale delle seguenti affermazioni sull'iniezione diretta è falsa: Il combustibile non condensa sulle pareti dei condotti
Ha una cattiva stratificazione della carica
Ha una buona stratificazione della carica
Il motore può essere alimentato con una carica non omogenea
.
Quale delle seguenti affermazioni sull'iniezione indiretta è falsa:
Lavora a Basse pressioni di iniezione
Ha buona omogeneizzazione della carica
Lavora ad Alte pressioni di iniezione
Ha Bassi costi e affidabilità
.
Per un motore Otto che richiede buone prestazioni e consumi contenuti,a parità di carico conviene: Tenere sempre lo stesso rapporto di miscela a qualunque regime
Tenere una miscela più povera ad alto numero di giri
Tenere una miscela più povera a basso numero di giri
Tenere una miscela più ricca a basso numero di giri
.
Nel motore Otto a parità di regime di rotazione e apertura della farfalla, con una miscela povera:
La potenza è maggiore
Aumentano i consumi
Si ha il rendimento minimo
Diminuiscono i consumi
.
Nel motore Otto a parità di regime di rotazione e apertura della farfalla, con una miscela ricca: diminuiscono i consumi
Il rendimento è maggiore
aumentano i consumi
La potenza è minore
.
Per un motore Otto, che utilizza un catalizzatore trivalente, la cui esigenza è quella di ridurre l'inquinamento, conviene che la miscela sia: Sempre molto ricca
Sempre molto povera
Sempre molto prossima al valore stechiometrico
È indifferente perché c'è il catalizzatore
.
Nel motore Otto, le mappature del rapporto di miscela rappresentano:
il valore di ricchezza più indicato che il sistema di alimentazione deve fornire al variare di Pme
per ciascuna coppia di valori n e Pme, il valore di ricchezza più indicato che il sistema di alimentazione deve fornire
Nessuno dei tre
il valore di ricchezza più indicato che il sistema di alimentazione deve fornire al variare di n
.
I combustibili utilizzati nei motori ad accensione spontanea sono: Come quelli utilizzati nei motori ad accensione comandata
Ad alta volatilità
A bassa volatilità
La volatilità non fa differenza
.
Le prestazioni del Diesel sono limitate superiormente (in termini di massima quantità di combustibile iniettabile per ciclo) da: ai bassi regimi (prossimi alla massima coppia), dai carichi meccanici sugli organi del motore;
ai bassi regimi (vicini alla massima potenza), dai carichi termici
ai bassi regimi dalle emissioni (gassose e particolato) accettabili allo scarico (o regolate per legge);
Nessuna delle tre
.
Le prestazioni del Diesel sono limitate superiormente (in termini di massima quantità di combustibile iniettabile per ciclo) da: ai regimi intermedi (vicini alla massima potenza), dai carichi termici
ai regimi intermedi dalle emissioni (gassose e particolato) accettabili allo scarico (o regolate per legge);
Nessuna delle tre
ai regimi intermedi (prossimi alla massima coppia), dai carichi meccanici sugli organi del motori
.
Le prestazioni del Diesel sono limitate superiormente (in termini di massima quantità di combustibile iniettabile per ciclo) da:
Nessuna delle tre
ai regimi più elevati (vicini alla massima potenza), dai carichi termici
ai regimi più elevati dalle emissioni (gassose e particolato) accettabili allo scarico (o regolate per legge);
regimi più elevati (prossimi alla massima coppia), dai carichi meccanici sugli organi del motore;
.
Quali, tra le seguenti caratteristiche dell'apparato di iniezione NON deve essere garantita nei motori Diesel: Uniformità Accensione della scintilla
Dosatura Fasatura.
Quali tra queste non è una delle principali emissioni di un motore Otto: CO HC NOx Piombo.
Il CO: rimane costante al variare della miscela
diminuisce rapidamente all' arricchirsi della miscela
aumenta rapidamente all' arricchirsi della miscela
la composizione della miscela è ininfluente
.
Quali tra questi principali parametri non influenza la concentrazione di HC nel motore Otto: Il valore dell'anticipo all'accensione rispetto al PMS;
Il rapporto superficie/volume della camera di combustione;
Ricircolo di parte dei gas incombusti in aspirazione
Rapporto aria-combustibile della miscela
.
Quali tra questi principali parametri non influenza la concentrazione di NOx nel motore Otto: Il rapporto superficie/volume della camera di combustione;
Il valore dell'anticipo all'accensione rispetto al PMS;
Ricircolo di parte dei gas incombusti in aspirazione
Rapporto aria-combustibile della miscela
.
Le emissioni di CO in un motore Diesel rispetto ad un motore Otto, sono di solito: Minori Maggiori Non emette CO
Uguali.
Il particolato, PMx, è tipico: Dei motori Otto
Di nessuno dei due
Dei motori Diesel
Non è un inquinante
.
Le emissioni di particolato, PMx, sono:
Maggiori nei motori ad iniezione diretta
Maggiori nei motori ad iniezione diretta indiretta
Uguali Nei motori ad iniezione non ci sono emissioni di particolato
.
Quale tra questi non è un intervento sui gas di scarico per la riduzione delle emissioni: Modificare il rapporto di compressione
Utilizzo di un reattore catalitico
Utilizzo di una barriera meccanica per il PMx
Utilizzo di un reattore termico
.
Quale tra questi non è un intervento sui combustibili per la riduzione delle emissioni: Azioni sul processo di raffinazione
Eliminazione dello zolfo
Impiego di altri combustibili
Riduzione della temperatura di combustione
.
L'ultima normativa Euro introdotta è la: Euro 7
Euro 4
Euro 6
Euro 5
.
Il driving cycle è utilizzato per: Valutare le emissioni inquinanti
Valutare il consumo e le emissioni inquinanti
Valutare le prestazioni massime del motore
Valutare il consumo
.
Le classi ambientali della storia delle 4 ruote sono 2 6 4 5.
Un veicolo è definito ibrido quando:
sono integrati sullo stesso veicolo sistemi di conversione di energia
sono integrati sullo stesso veicolo sistemi di conversione, accumulo e generazione di energia diversi
sono integrati sullo stesso veicolo sistemi generazione di energia diversi
sono integrati sullo stesso veicolo sistemi accumulo
.
Quali tra le seguenti sigle indica un veicolo ibrido termico/elettrico:
FCV BEV HEV FCEV.
Quali tra le seguenti sigle indica un veicolo a celle combustibile: Nessuna delle tre
BEV FCEV HEV.
Quali tra le seguenti sigle indica un veicolo a batteria:
BEV FCEV HEV FCV.
La configurazione ibrido bimodale prevede che:
La trazione è dovuta al solo motore elettrico
La trazione è dovuta al motore elettrico ed al motore termico simultaneamente
La trazione è dovuta o al motore elettrico, o al motore termico o ad entrambi contemporaneamente
La trazione è dovuta sia al motore elettrico che al motore termico ma i motori sono disaccoppiati
.
Un veicolo si definisce semi-Hybrid (o medium Hybrid) quando il grado di ibridizzazione è: Hr>0.50
Hr<0.23
0.23<Hr<0.38
Hr>0.38
.
La configurazione ibrido serie-parallelo prevede che:
La trazione è dovuta o al motore elettrico, o al motore termico o ad entrambi contemporaneamente
La trazione è dovuta al motore elettrico ed al motore termico simultaneamente
La trazione è dovuta sia al motore elettrico che al motore termico ma i motori sono disaccoppiati
La trazione è dovuta al solo motore elettrico
.
La configurazione ibrido-parallelo prevede che:
La trazione è dovuta o al motore elettrico, o al motore termico o ad entrambi
La trazione è dovuta sia al motore elettrico che al motore termico ma i motori sono disaccoppiati
La trazione è dovuta al solo motore elettrico
La trazione è dovuta al motore elettrico ed al motore termico simultaneamente
.
La trazione è dovuta al motore elettrico ed al motore termico simultaneamente: HEV Serie-parallelo
Serie Parallelo.
Un veicolo si definisce mild-Hybrid quando il grado di ibridizzazione è: Hr<0.23
0.23 Hr>0.50
Hr>0.38
.
Un veicolo si definisce full Hybrid quando il grado di ibridizzazione è: >0.80 <0.38
>0.50
>0.38.
Il grado di ibridizzazione è il rapporto tra: La potenza massima installata e la potenza del motore elettrico
La potenza del motore elettrico e la potenza del motore termico
La potenza del motore elettrico e la potenza massima installata sul veicolo
La potenza massima installata e la potenza del motore termico
.
La configurazione ibrido-serie prevede che:
La trazione è dovuta al solo motore elettrico
La trazione è dovuta al motore elettrico ed al motore termico simultaneamente
La trazione è dovuta o al motore elettrico, o al motore termico o ad entrambi
La trazione è dovuta sia al motore elettrico che al motore termico ma i motori sono disaccoppiati
.
Un motore a combustione interna alimentato a benzina (Pc.i.=43,6 MJ/kg) in una particolare condizione di funzionamento ha un rendimento del 37%; il consumo specifico in g/kWh è pari a: 410 223 306 323.
Un motore a combustione interna alimentato a benzina (Pc.i.=43,6 MJ/kg) in una particolare condizione di funzionamento ha un rendimento del 27%; il consumo specifico in g/kWh è pari a: 259 306 603 410.
Qual è il rapporto di compressione di un motore a 2 tempi ad accensione comandata nel quale la camera di scoppio ha un volume V2 = 11cm3 e le misure di alesaggio (A) e corsa (C) sono uguali e misurano 54 mm 12.2 9.2 10.2 11.2.
Qual è il rapporto di compressione di un motore a 4 tempi ad accensione comandata nel quale la camera di scoppio ha un volume V2 = 10 cm3 e le misure di alesaggio (A) e corsa (C) sono uguali e misurano 54 mm 12.3 9.3 14.3 13.3.
Qual è il rapporto di compressione di un motore a 4 tempi ad accensione comandata nel quale la camera di scoppio ha un volume V2 = 24 cm3 e le misure di alesaggio (A) e corsa (C) sono uguali e misurano 70 mm 14 12.2 8 10.2.
Un motore a combustione interna alimentato a benzina (Pc.i.=43,6 MJ/kg) in una particolare condizione di funzionamento ha un rendimento del 23%; il consumo specifico in g/kWh è pari a:
259 306 359 410.
il rendimento ideale di un motore a ciclo Diesel 4 tempi con rapporto di compressione 18 (assumendo k pari a 1,3 ed il rapporto volumetrico di combustione pari a 3) è pari a: 0.48 0.61 0.53 0.57.
il rendimento ideale di un motore a ciclo Diesel 4 tempi con rapporto di compressione 25 (assumendo k pari a 1,3 ed il rapporto volumetrico di combustione pari a 3) è pari a: 0.53 0.57 0.48 0.61.
il rendimento ideale di un motore a ciclo Diesel 4 tempi con rapporto di compressione 25 (assumendo k pari a 1,4 ed il rapporto volumetrico di combustione pari a 2) è pari a: 0.53 0.48 0.67 0.61.
il rendimento ideale di un motore a ciclo Diesel 4 tempi con rapporto di compressione 25 (assumendo k pari a 1,3 ed il rapporto volumetrico di combustione pari a 2) è pari a: 0.48 0.57 0.53 0.61.
il rendimento ideale di un motore a ciclo Diesel 4 tempi con rapporto di compressione 21 (assumendo k pari a 1,4 ed il rapporto volumetrico di combustione pari a 3) è pari a: 0.48 0.57 0.61 0.53.
il rendimento ideale di un motore a ciclo otto 4 tempi con rapporto di compressione 6, assumendo k pari a 1,3 è pari a 0.48 0.51 0.41 0.43.
il rendimento ideale di un motore a ciclo otto 4 tempi con rapporto di compressione 10, assumendo k pari a 1,4 è pari a:
0.63 0.6 0.55 0.53.
il rendimento ideale di un motore a ciclo otto 4 tempi con rapporto di compressione 12, assumendo k pari a 1,4 è pari a: 0.62 0.52 0.55 0.51.
il rendimento ideale di un motore a ciclo otto 4 tempi con rapporto di compressione 6, assumendo k pari a 1,4 è pari a: 0.53 0.49 0.51 0.23.
il rendimento ideale di un motore a ciclo otto 4 tempi con rapporto di compressione 8, assumendo k pari a 1,3 è pari a 0.43 0.46 0.51 0.48.
Frazionando la cilindrata, a parità degli altri parametri, come varia la potenza? Viene dimezzata Rimane invariata Diminuisce linearmente Aumenta.
Quale parametro influenza positivamente a penetrazione dello spray di combustibile Velocità iniziale Portata d'aria Temperatura Numero di Cetano.
Cosa avviene al lavoro indicato se la pressione media effettiva si riduce:
Si riduce del 50% Diminuisce linearmente Aumenta linearmente Raddoppia.
Il rapporto aria/combustibile nei motori endotermici superiore al valore stechiometrico è definito da quale parametro? La temperatura di fine compressione Eccesso d'aria Il valore è sempre stechiometrico La pressione di aspirazione.
Quale parametro influenza negativamente la penetrazione dello spray di combustibile Potere calorifico Portata d'aria Densità dell'aria nella camera Numero di ottano.
il rendimento ideale di un motore a ciclo Diesel 4 tempi con rapporto di compressione 21 (assumendo k pari a 1,4 ed il rapporto volumetrico di combustione pari a 2) è pari a: 0.653 0.612 0.536 0.558.
il rendimento ideale di un motore a ciclo otto 4 tempi con rapporto di compressione 8 , assumendo k pari a 1,4 è pari a: 0.564 0.513 0.483 0.612.
il rendimento ideale di un motore a ciclo Diesel 4 tempi con rapporto di compressione 25 (assumendo k pari a 1,4 ed il rapporto volumetrico di combustione pari a 3) è pari a: 0.639 0.665 0.684 0.613.
Quali motori hanno migliore capacità di regolazione a ciclo otto quelli a 2 tempi a 4 tempi ad accensione comandata a ciclo diesel.
il rendimento di un motore a ciclo otto rispetto a quello diesel con pari rapporto di compressione è: analogo superiore dipende dal regime di rotazione inferiore.
il rendimento ideale di un motore a ciclo otto 4 tempi con rapporto di compressione 8 , assumendo k pari a 1,4 è pari a: 0.543 0.525 0.464 0.499.
come viene definita la distanza percorsa dal pistone nella fase di espansione fattore di forma cilindrata alesaggio 2 volte la corsa.
Quale parametro lega la posizione e la coppia effettiva la velocità angolare la pressione media effettiva il numero di pistoni la cilindrata totale.
il rendimento ideale di un motore a ciclo Diesel 4 tempi con rapporto di compressione 18 (assumendo k pari a 1,4 ed il rapporto volumetrico di combustione pari a 3) è pari a: 0.589 0.551 0.573 0.614.
Un motore con 9 cilindri rispetto ad uno monocilindrico che potenza massima può erogare a parità di cilindrata identica doppia tripla quadrupla.
Quale parametro influenza positivamente la nebulizzazione dello spray di combustibile potere calorifico pressione numero di ottano temperatura del pistone.
Quale materiale è sconsigliato per forgiare il basamento di un motore a ciclo diesel di grande potenza? acciaio ghisa grigia alluminio ghisa nera.
Cosa condiziona il frazionamento della cilindrata? gli alberi a camme il coefficiente di riempimento il rendimento ideale equilibratura forze d'inerzia.
Quale fenomeno caratteristico delle valvole influenza il ricambio della carica fresca tra due cicli incrocio anticipo combustione anticipo apertura scarico ritardo chiusura aspirazione.
Quale parametro lega la potenza e la velocità angolare? la pressione media effettiva la cilindrata totale coppia effettiva il numero di pistoni .
Quale parametro definisce il limite alla quantità di un combustibile iniettabile potere calorifico superiore rapporto di compressione numero di ottano portata d'aria.
Il rendimento di un motore a ciclo otto rispetto a quello diesel con rapporto di compressione doppio è: superiore dipende dal regime di rotazione analogo inferiore.
il rendimento ideale di un motore a ciclo Diesel 4 tempi con rapporto di compressione 18 (assumendo k pari a 1,4 ed il rapporto volumetrico di combustione pari a 2) è pari a: 0.653 0.631 0.597 0.567.
i motori a ciclo diesel sono anche definiti come motori: ad accensione spontanea a lobi rotanti ad accensione comandata alternativi a vapore.
i motori a ciclo otto hanno un regime di rotazione massimo di rotazione sempre inferiore a 4000 giri/minuto superiore rispetto a quelli a ciclo diesel sempre superiore a 6500 giri/minuto inferiore rispetto a quelli a ciclo diesel.
cosa avviene al rendimento organico aumentando il carico dal 70% al 100% diminuisce aumenta rimane invariato perchè è adimensionale rimane invariato perchè non correlato.
il rendimento ideale di un motore a ciclo otto 4 tempi con rapporto di compressione 6 , assumendo k pari a 1,4 è pari a: 0.549 0.499 0.478 0.511.
il rendimento ideale di un motore a ciclo otto 4 tempi con rapporto di compressione 12, assumendo k pari a 1,4 è pari a: 0.629 0.564 0.594 0.601.
lo spinotto collega la biella a quale organo il pistone la candela la camma l'iniettore.
quale caratteristica riduce la quantità di fumo allo scarico nei motori a ciclo diesel accendibilità del combustibile numero di n-eptano portata d'aria rapporto di compressione.
il rendimento ideale di un motore a ciclo Diesel 4 tempi con rapporto di compressione 21 (assumendo k pari a 1,3 ed il rapporto volumetrico di combustione pari a 2) è pari a: 0.487 0.589 0.631 0.549.
quali, tra queste tipologie di motori hanno maggiore potenza specifica 2 tempi 4 tempi ad accensione spontanea 4 tempi aspirato 4 tempi ad accensione comandata.
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