Navegação I

A distância percorrida pelo navio, em jardas, em três minutos, é igual à sua velocidade, em nós, dividida por 100. Falso. Verdadeiro.

A distância percorrida pelo navio, em milhas, em seis minutos, é igual à sua velocidade, em nós, multiplicada por 100. Verdadeiro. Falso.

Fazem parte da obtenção de parâmetros da derrota na fase de PREPARAÇÃO: Reunir publicações e cartas náuticas. Conhecer e checar erros instrumentais. Checar equipamentos de navegação. Obter parâmetros da derrota. Obter elementos da navegação paralela indexada. Estabelecer planos contingentes. Planejar horários (ETA e ETD).

São os principais documentos utilizados no planejamento da derrota: Cartas náuticas. Roteiros. Lista de faróis. Tábuas de marés. Almanaque náutico. Aviso aos navegantes. Instrução técnica para navegação - DH A02. Manual do Observador Meteorológico. Carta ao milionésimo.

Pelos métodos tradicionais, o posicionamento é sempre "no passado". Verdadeiro. Falso.

Posições. Posições atuais. Posição prevista.

Clique na simbologia de posição observada:

Clique na simbologia de posição carteada:

Posição prevista para uma determinada hora, obtida para servir de base para o controle da execução da derrota e para alertar para alguma ocorrência (faróis que vão boiar, proximidades de perigo etc). Posição carteada. Posição estimada. Posição estimada corrigida. Posição observada.

: Circunferência. Marcação. Hipérbole.

São linhas de posição (LDP): Retas de Marcação. Retas de Alinhamento. Retas de Altura. Circunferência. Circunferências dos Segmentos Capazes. Linhas de igual profundidade. Marcação carteada.

Qual a LDP mais utilizada em águas restritas e navegação costeira?. Retas de marcação. Retas de alinhamento. Retas de altura. Retas de Segmento capaz. Marcação angular.

Qual é a LDP de maior precisão e que não necessita de instrumento para ser obtida?. Reta de segmento capaz. Reta de marcação. Reta de alinhamento. Circunferência de segmento capaz. Linhas de isóbatas.

A reta de altura é uma reta sobre a superfície da Terra. Verdadeiro. Falso.

O centro da circunferência na plotagem do Segmento Capaz é obtido na interseção ao traçar uma reta com ângulo de 90°- ângulo medido; e uma reta perpendicular ao centro do segmento de reta dos pontos obtidos do Segmento capaz. Verdadeiro. Falso.

Para se obter a profundidade real na Linha de igual profundidade, é necessário: Somar o calado do navio ao valor indicado pelo equipamento e subtrair a maré. Somar o calado do navio ao valor indicado pelo equipamento e somar a maré. Somar o calado do navio ao valor indicado pelo equipamento e subtrair pelo valor de 5x a maré. Subtrair o calado do navio ao valor indicado pelo equipamento e subtrair a maré. Subtrair o calado do navio ao valor indicado pelo equipamento e somar a maré.

É um sistema capaz de fornecer ao navegante o rigor e a rapidez exigidos pela navegação costeira: e-Loran. RTK. RTD. Bússola. Agulha Giroscópia.

Sobre GNSS(GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM). GPS. BEIDOU. GLONASS. GALILEO. COMPASS.

É amplamente empregada no posicionamento de sinais de auxílio à navegação, posicionar novos perigos e em quaisquer outros serviços onde se pretenda o máximo rigor na posição observada: Segmentos capazes. Linhas de Marcação. Linhas de posição de Segurança. Linhas de igual Profundidade. Círculo de posição.

Para eliminar qualquer possibilidade de ambiguidade, deve-se obter no mínimo quantas LDPs?. 1. 2. 3. 4. 5.

Quando o triângulo de incerteza for próximo de um perigo, adota-se para a posição do navio a interseção (vértice do triângulo) mais próxima do perigo e obtém-se outra posição imediatamente, para confirmação. Verdadeiro. Falso.

Quando o triângulo de incerteza for pequeno, abandona-se a posição e determina-se outra imediatamente. Verdadeiro. Falso.

Quando se determina a posição por interseção de duas LDP, devem ser evitados ângulos de cruzamento menores que 50° ou maiores que 130°. Verdadeiro. Falso.

A Série de Traub é constituída de uma sequência de marcações verdadeiras de um determinado ponto, espaçadas igualmente ao longo da derrota de uma distância d, que tomadas em intervalos de tempo iguais possibilitará a observação da posição, ao efetuar a marcação (polar) 090°. Verdadeiro. Falso.

A Série de Traub não pode ser utilizada para determinação de distâncias e posições se houver corrente, mas pode ser utilizada para determinar indicações da corrente existente na área. Verdadeiro. Falso.

O limite mínimo de Profundidade Segura é: 15% do calado. Calado + 2 m, caso 15% do calado seja menor que 2m. Calado + 2 m, caso 15% do calado seja maior que 2m. 10% do calado + 2m + calado. 10% do calado + 5m + calado.

Navegação estimada é o método para determinar a posição provável do navio, recorrendo-se somente às características do seu movimento, a partir de uma posição carteada. Verdadeiro. Falso.

A navegação estimada corrigida considera os efeitos da corrente. Verdadeiro. Falso.

Qual é o ângulo contado a partir do Rumo na superfície até o Rumo no fundo?. Caimento. Abatimento. Avanço. Atraso.

Desvio da agulha não detectado ou mal determinado é um fator que influencia a posição estimada. Verdadeiro. Falso.

Movimento do navio. Angular. Linear.

O hélice impulsiona o navio fazendo uma espécie de rosca dentro da água. A cada revolução (volta completa), o hélice percorre uma distância correspondente ao seu passo prático. Verdadeiro. Falso.

Quando o navio se desloca para vante, a rotação da hélice do navio é no: Sentido horário. Sentido anti-horário. Sentido, descansar.

Os lemes tipo semi-balanceados proporcionam alta elevação por ângulo do leme e melhora a capacidade de manobra do que os lemes convencionais de formato, tamanho e área semelhantes. Verdadeiro. Falso.

É a trajetória descrita pelo centro de gravidade de um navio numa evolução de 360º. Curva de giro. Avanço. Afastamento. Abatimento. Diâmetro tático.

É a distância medida na direção perpendicular ao rumo inicial, numa guinada de 180º. Corresponde ao afastamento máximo. Diâmetro final. Diâmetro Tático. Ângulo de deriva. Curva de Giro. Avanço.

Quais são as fases do processo de tomada de decisão?. Observar, Orientar, Decidir e Agir. Observar, Planejar, Agir e Decidir. Planejar, Observar, Decidir e Agir. Observar, Olhar, Decidir e Almoçar. Orientar, Observar, Dizer, Avacalhar.

Navegação é a ciência e a arte de conduzir com segurança, um navio (ou embarcação) de um ponto a outro da superfície da Terra. Verdadeiro. Falso.

Navegação é (NORMAM-28): É o processo de planejamento, acompanhamento e controle do movimento de uma embarcação de um ponto a outro com segurança. É o processo de planejamento e controle do movimento de uma embarcação. É o processo de planejamento e condução de uma embarcação de um ponto a outro com segurança. É o processo de condução de uma embarcação de um ponto a outro com segurança.

Situação da navegação caracterizada pela observação de regras de movimentação, pré-estabelecidas ou não, que consideram a condução da embarcação quando esta interage com outras ou com sistemas: Tráfego Aquaviário. Navegação Segura. Navegação Costeira. Navegação em águas restritas. Tráfego marítimo.

Coleta, integração, intercâmbio, apresentação e análise harmonizados de informações marítimas, a bordo e em terra, por meios eletrônicos, com o propósito de aprimorar a navegação de berço a berço do cais e serviços relacionados, para a proteção e a segurança no mar, bem como a preservação do ambiente marinho: Navegação paralela indexada. Navegação Marítima (IMO). Enhanced Navigation (e-Navigation). Tráfego aquaviário. Excelência do tráfego aquaviário.

Qual o propósito do e-Navigation?. Redução de erros. Redução do tempo de navegação. Substituição da força de trabalho humana. Implantar internet a bordo. Atualizar carta náutica de forma automática.

Os modelos de dados (padrões) do e-Navigation estão no S-100. Verdadeiro. Falso.