Simulado Células 04

O controle da direção durante o taxiamento é feito através do (a): a- Trem do nariz. b- Bequilha. c- Um dos anteriores. d- Leme de direção.

O funcionamento do sistema hidráulico é baseado: a) Lei de Newton. b) Lei de Pascal. c) Princípio de Arquimedes. d) Equação de Bernoulli.

O rendimento mecânico de um sistema hidráulico é o quociente entre: a- O diâmetro do cilindro primário e o cilindro atuador. b- O contrario da afirmação acima. c- A força aplicada e a força resultante. d- As áreas dos pistões do cilindro atuador e do cilindro primário.

O rendimento mecânico não pode ser: a- Maior que 1. b- Nulo. c- Menor que 1. d- Igual a 1.

Nos aviões leves não se usa sistema hidráulico para acionar as superficies de controle porque: a) é desnecessário. b- É muito lento para as necessidades desses aviões. c- Tende a falhar repentinamente. d- Todas as acima.

O reparo numa bomba que apresenta falha é um tipo de manutenção: a- Preventiva. b- Corretiva. c- Diária. d- Ocasiona.

A revisão geral de um motor ainda em bom estado por ter atingido o limite de horas de funcionamento é uma manutenção do tipo: a- Preventiva. b- Corretiva. c- Diária. d- Ocasional.

A única manutenção que é responsabilidade do piloto é a inspeção: a- Por magnaflux. b- Simplificada. c- De pré vôo. d- Prévia.

Os componentes do avião sofrem substituição periódica que tem como base o numero de: a- Quilômetros voados. b- Horas voadas. c- Vôos efetuados. d- Todos os anteriores.

Toda manutenção preventiva é feita de acordo com um programa estabelecido: a- Pela autoridade aeronáutica competente. b- Pelo operador do avião. c- Pelo fabricante do avião, motor ou componente. d- Pela oficina de manutenção.

Durante a inspeção dos pneus existem anomalias que são aceitáveis por não envolver riscos à operação do avião. Uma dessas anomalias é: a- Pneu corrido. b- Parte das lonas a mostra. c- Microfissuras na borracha. d- Ausência de sulcos.

O método de inspeção mais utilizado para detectar rachaduras em peças ferrosas é o: a- Zyglo. b- Liquido penetrante. c- Raios – X. d- Magnaflux.

Para facilitar a manutenção a tubulação de gasolina com fitas de cor: a- Amarela. b- Vermelha. c- Azul. d- Verde.

Pressões elevadas no sistema hidráulico são vantajosas porque: a- Reduz as dimensões dos seus componentes. b- Aumenta força dos atuadores. c- Torna o sistema mais leve. d- Todas as acima.

Durante a inspeção do avião as falhas iminentes do sistema hidráulico podem ser percebidas: a- Quando o acessório hidráulico não está funcionando. b- Através de sinais de vazamento de fluido hidráulico. c- Pelo superaquecimento ou odor fluido queima. d- Todas as acima.

A eficiência térmica que aproveita a quinta parte da energia térmica do combustível é igual a: a- 5%. b- 1,5%. c- 20%. d- Nenhuma das anteriores.

A detonação pode ser causada por: a- Mistura muito pobre. b- Mistura muito rica. c- Motor frio. d- Octanagem elevada.

O numero de octanas da gasolina indica o seu: a- Poder calorífico. b- Poder antidetonante. c- Conteúdo de isoctano. d- Ponto de inflamação.

A isoctana é um liquido combustível cujo numero de octana ou octanagem é igual a: a- 8. b- 80. c- 100. d- 0.

O normal – heptano ou heptana é um liquido cujo índice de octano é igual a: a- 7. b- 70. c- 100. d- 0.

Se o numero de octanas de uma gasolina é igual a 95 isso significa que: a- Ela contem 95% de isoctana. b- Sua octanagem é de 95 vezes maior do que a do isoctano. c- Funciona no motor de maneira igual à de um combustível formado por 95% de isoctano e 5% de heptana. d- Seu poder calorífico é 95 vezes maior do que a octana.

O foco calorífico que causa a combustão antecipadamente no motor pode ser: a- Carvão no pistão. b- A própria vela. c- Carvão na câmara. d- Todos os anteriores.

O motor CFR é um motor especial de laboratório usado para pesquisas. Através dele pode-se determinar: a- O poder calorífico do combustível. b- A volatibilidade. c- A composição química. d- A octanagem da gasolina.

Para aumentar o poder antidetonante ou índice de octano de uma gasolina pode-se adicionar a ela: a- Isoctano. b- Chumbo tetraetílico. c- Chumbo. d- Heptano.

A octanagem da gasolina 100/130 é igual a: a- 100 para mistura pobre e 130 para mistura rica. b- O contrario da afirmação acima. c- Média entre 100 e 130, u seja 115. d- Variável dentro de uma faixa de tolerância.