Sistema de combustível do motor e medição de combustível

A detonação anormal e espontânea que ocorre no cilindro, denomina-se: Detonação. Volatilidade. Calço de vapor. Taxa de compressão.

A finalidade da bomba de combustível auxiliar (booster) é: Suprir combustível sob pressão a bomba do motor. Suprir combustível sob pressão para o filtro principal. Retornar o combustível excedente do motor para o tanque. Alijar o combustível.

A finalidade do sistema de marcha lenta, na maioria dos carburadores, é: Suprir combustível após a aceleração do motor. Aumentar o fluxo combustível na baixa rotação do motor. Suprir combustível nas baixas velocidade do motor. Fornecer combustível extra durante a aceleração do motor.

A octanagem da gasolina é igual a(o): 115 para mistura pobre e 145 para mistura rica. 130 para mistura pobre e 145 para mistura rica. 115 para mistura rica e 130 para mistura pobre. 130 para mistura rica e 145 para mistura pobre.

A válvula de alívio de uma bomba de combustível acionada pelo motor é projetada para abrir: Quando a pressão de combustível for muito baixa. após o corte do motor. A uma determinada pressão atmosférica. A uma tensão pré-ajustada da mola.

As aeronaves de grande porte, para reduzirem o tempo de reabastecimento de combustível, em empregam o processo denominado: Despressurização. Demanda. Por gravidade. Subalar.

Como precaução, a bomba de combustível auxiliar (booster) deverá ser ligada: Em todo o voo. após a partida nos motores. somente no táxi. somente na decolagem e no pouso.

Dentre as alternativas abaixo, o procedimento a ser realizado antes de remover o carburador do motor, é: Frená-lo. Liga a bomba de combustível. Drenar todo o combustível do tanque. Fechar a válvula de corte do combustível.

Dentre os instrumentos abaixo, aquele que é utilizado para verificar o desempenho e também o consumo de combustível do motor é o: Fuel flow. Torquímetro. Fuel pressure. Indicador de EGT.

Dentre os sistemas de carburador abaixo, aquele que supre o motor com combustível durante o aumento de potência é o de: Aceleração. Marcha lente. Medição principal. Controle de mistura.

Durante o voo a correção da mistura ar/combustível é realizada no carburador sem a interferência do piloto, através de uma(a): Bomba elétrica na linha. Bomba mecânica na linha. Sistema de controle automático no magneto. Sistema de controle automático no carburador.

Durante o voo, ao ganhar altitude, esta será compensada no carburador pelo sistema: De aceleração. Economizador. De marcha lente. De controle de mistura.

Em um motor de turbina a gás, a formação de gelo no combustível ocorre quando o mesmo para no(a): Filtro. FCU. Bomba. Transmissor.

No motor a reação a RPM é controlada pelo sistema de?. Partida. Ignição. Combustível. Refrigeração.

Em um motor a reação, a RPM é controlada pelo sistema. Elétrico. Pneumático. De ignição. De combustível.

No motor a reação, o trocador de calor combustível/óleo tem a finalidade de: Resfriar o combustível e o óleo. Pré-aquecer o combustível e o óleo. Resfriar o combustível e aquecer o óleo. Pré-aquecer o combustível e resfriar o óleo.

No motor a reação, RPM é controlada pelo sistema de: Partida. Ignição. Combustível. Refrigeração.

No sistema de combustível, a alimentação dos tanques é feita por: Gravidade e por sucção. Pressão e por sucção. Sucção e por combustão. Pressão e por gravidade.

No sistema de combustível, o aquecedor usa como fonte de aquecimento, ar sangrando do(a): Compressor ou óleo do sistema de lubrificação. Escapamento ou óleo do sistema de lubrificação. Seção da turbina ou óleo do sistema hidráulico. Câmara de combustão ou óleo do sistema hidráulico.

No sistema de controle de combustível para motores a reação, a força dos contrapesos centrífugos é menor na: Partida. Marcha lenta. Potência máxima. Condições "on speed".

Nos sistemas de combustível, para proteger a bomba de combustível acionada pelo motor existe o(a): Válvula de derivação. Filtro de alta pressão. Filtro de baixa pressão. Aquecedor de combustível.

O índice que define o poder antidetonante da gasolina é: A compressão. A octanagem. O pincking. A detonação.

O combustível a ser utilizado na combustão é pré-aquecida pelo trocador de calor, ao mesmo tempo que é: Resfriado o ar sangrado do compressor. Resfriado o óleo do sistema de lubrificação. Aquecido o óleo do sistema de lubrificação. Aquecido o ar de impacto.

O combustível, vindo dos tanques, é enviado para a entrada da unidade de controle através de: Filtros. Bombas de reforço. Válvulas seletoras. Bombas acionadas pelo motor.

O componente do sistema de combustível que normalmente é instalado na entrada e na saída do tanque de combustível como também na entrada do carburador, denomina-se: Válvula de corte. Válvula de distribuição. Dreno. Filtro.

O componente do sistema que define qual dos tanques de combustível suprirá o motor é o (a): Bomba. Filtro. Válvula seletora. Válvula de alívio.

O componente do sistema, que tem a finalidade de cortar o fluxo de combustível que sai do tanque, é o(a): Dreno. Filtro. Válvula seletora. Válvula de transferência.

O desenvolvimento microbial existente no combustível é combatido frequentemente com o procedimento de: Drenar o combustível. Filtrar as linhas de distribuição. Inserir detergente no tanque, após o reabastecimento. Inserir aditivo para melhorar a performance do motor.

O extintor de pó químico "não" é recomendado para ser usado nos incêndios em equipamentos eletrônicos, pois: Esse tipo de extintor alimentará a chama. O pó químico, em contato com o calor, aumentará o fogo. A poeira residual poderá causar danos ao equipamento. Esse tipo de extintor, em contato com a energia elétrica pode causar explosão.

O poder antidetonante da gasolina é indicado pela: Pureza. Octanagem. Viscosidade. Volatilidade.

O problema do estol que normalmente ocorre no compressor do motor a jato é solucionado com: Sangria do ar, através de válvula. Aumento da quantidade de ar de admissão. Redução do número de palhetas na turbina. Aumento do número de palhetas na turbina.

O sistema de combustível é equipado com válvulas que tornam possível o alijamento em voo, com a finalidade de. Reduzir o peso da aeronave ao seu peso máximo de pouso. Retirar as bolhas existentes na linha de pressão para o motor. Retirar o combustível da linha de reabastecimento dos tanques. Transferir o combustível do tanque auxiliar para o tanque principal.

O sistema de injeção de água nos motores a reação é projetado para funcionar apenas em: Alta tração. Baixa tração. Alta velocidade. Baixa velocidade.

Os componentes do sistema de combustível que localizam-se, sequencialmente, após a saída do tranque, denominam-se: Válvula seletora-filtro-bomba-FCU. Bomba-FCU-filtro-válvula seletora. Filtro-válvula seletora-FCU-bomba. Válvula seletora-FCU-Bomba-Filtro.

Os tanques de combustíveis são adaptados com defletores internos, com a finalidade de: Manter a pressão atmosférica dentro do tanque. Permitir o perfeito alijamento do combustível, em voo. Eliminar as impurezas no combustível, através da decantação. Resistir às flutuações do combustível, causadas pelas mudanças de atitude da aeronve.

Para se combater o desenvolvimento microbiológico no combustível deve-se: Drenar o combustível diariamente. Adicionar bactericida diariamente. Destanquear o avião antes do pernoite. Vedar as entradas de ventilação sempre que o avião for pernoite.

Para se combater o desenvolimento microbiológico que ocorre no querosene de aviação devem-se drenar as aeronaves: Antes da entrada do FCU. Após a saída do filtro principal. Na parte mais baixa dos tanques. Após a saída da bomba principal.