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ERASED TEST, YOU MAY BE INTERESTED ON Sistema de combustível do motor e medição de combustível

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Title of test: Sistema de combustível do motor e medição de combustível Description: Sistema de combustível do motor e medição de combustível Author: r1df3w Other tests from this author Creation Date: 04/09/2024 Category: Others Number of questions: 37

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A detonação anormal e espontânea que ocorre no cilindro, denomina-se: Detonação Volatilidade Calço de vapor Taxa de compressão. A finalidade da bomba de combustível auxiliar (booster) é: Suprir combustível sob pressão a bomba do motor Suprir combustível sob pressão para o filtro principal Retornar o combustível excedente do motor para o tanque Alijar o combustível. A finalidade do sistema de marcha lenta, na maioria dos carburadores, é: Suprir combustível após a aceleração do motor Aumentar o fluxo combustível na baixa rotação do motor Suprir combustível nas baixas velocidade do motor Fornecer combustível extra durante a aceleração do motor. A octanagem da gasolina é igual a(o): 115 para mistura pobre e 145 para mistura rica 130 para mistura pobre e 145 para mistura rica 115 para mistura rica e 130 para mistura pobre 130 para mistura rica e 145 para mistura pobre. A válvula de alívio de uma bomba de combustível acionada pelo motor é projetada para abrir: Quando a pressão de combustível for muito baixa após o corte do motor A uma determinada pressão atmosférica A uma tensão pré-ajustada da mola. As aeronaves de grande porte, para reduzirem o tempo de reabastecimento de combustível, em empregam o processo denominado: Despressurização Demanda Por gravidade Subalar. Como precaução, a bomba de combustível auxiliar (booster) deverá ser ligada: Em todo o voo após a partida nos motores somente no táxi somente na decolagem e no pouso. Dentre as alternativas abaixo, o procedimento a ser realizado antes de remover o carburador do motor, é: Frená-lo Liga a bomba de combustível Drenar todo o combustível do tanque Fechar a válvula de corte do combustível. Dentre os instrumentos abaixo, aquele que é utilizado para verificar o desempenho e também o consumo de combustível do motor é o: Fuel flow Torquímetro Fuel pressure Indicador de EGT. Dentre os sistemas de carburador abaixo, aquele que supre o motor com combustível durante o aumento de potência é o de: Aceleração Marcha lente Medição principal Controle de mistura. Durante o voo a correção da mistura ar/combustível é realizada no carburador sem a interferência do piloto, através de uma(a): Bomba elétrica na linha Bomba mecânica na linha Sistema de controle automático no magneto Sistema de controle automático no carburador. Durante o voo, ao ganhar altitude, esta será compensada no carburador pelo sistema: De aceleração Economizador De marcha lente De controle de mistura. Em um motor de turbina a gás, a formação de gelo no combustível ocorre quando o mesmo para no(a): Filtro FCU Bomba Transmissor. No motor a reação a RPM é controlada pelo sistema de? Partida Ignição Combustível Refrigeração. Em um motor a reação, a RPM é controlada pelo sistema Elétrico Pneumático De ignição De combustível. No motor a reação, o trocador de calor combustível/óleo tem a finalidade de: Resfriar o combustível e o óleo Pré-aquecer o combustível e o óleo Resfriar o combustível e aquecer o óleo Pré-aquecer o combustível e resfriar o óleo. No motor a reação, RPM é controlada pelo sistema de: Partida Ignição Combustível Refrigeração. No sistema de combustível, a alimentação dos tanques é feita por: Gravidade e por sucção Pressão e por sucção Sucção e por combustão Pressão e por gravidade. No sistema de combustível, o aquecedor usa como fonte de aquecimento, ar sangrando do(a): Compressor ou óleo do sistema de lubrificação Escapamento ou óleo do sistema de lubrificação Seção da turbina ou óleo do sistema hidráulico Câmara de combustão ou óleo do sistema hidráulico. No sistema de controle de combustível para motores a reação, a força dos contrapesos centrífugos é menor na: Partida Marcha lenta Potência máxima Condições "on speed". Nos sistemas de combustível, para proteger a bomba de combustível acionada pelo motor existe o(a): Válvula de derivação Filtro de alta pressão Filtro de baixa pressão Aquecedor de combustível. O índice que define o poder antidetonante da gasolina é: A compressão A octanagem O pincking A detonação. O combustível a ser utilizado na combustão é pré-aquecida pelo trocador de calor, ao mesmo tempo que é: Resfriado o ar sangrado do compressor Resfriado o óleo do sistema de lubrificação Aquecido o óleo do sistema de lubrificação Aquecido o ar de impacto. O combustível, vindo dos tanques, é enviado para a entrada da unidade de controle através de: Filtros Bombas de reforço Válvulas seletoras Bombas acionadas pelo motor. O componente do sistema de combustível que normalmente é instalado na entrada e na saída do tanque de combustível como também na entrada do carburador, denomina-se: Válvula de corte Válvula de distribuição Dreno Filtro. O componente do sistema que define qual dos tanques de combustível suprirá o motor é o (a): Bomba Filtro Válvula seletora Válvula de alívio. O componente do sistema, que tem a finalidade de cortar o fluxo de combustível que sai do tanque, é o(a): Dreno Filtro Válvula seletora Válvula de transferência. O desenvolvimento microbial existente no combustível é combatido frequentemente com o procedimento de: Drenar o combustível Filtrar as linhas de distribuição Inserir detergente no tanque, após o reabastecimento Inserir aditivo para melhorar a performance do motor. O extintor de pó químico "não" é recomendado para ser usado nos incêndios em equipamentos eletrônicos, pois: Esse tipo de extintor alimentará a chama O pó químico, em contato com o calor, aumentará o fogo A poeira residual poderá causar danos ao equipamento Esse tipo de extintor, em contato com a energia elétrica pode causar explosão. O poder antidetonante da gasolina é indicado pela: Pureza Octanagem Viscosidade Volatilidade. O problema do estol que normalmente ocorre no compressor do motor a jato é solucionado com: Sangria do ar, através de válvula Aumento da quantidade de ar de admissão Redução do número de palhetas na turbina Aumento do número de palhetas na turbina. O sistema de combustível é equipado com válvulas que tornam possível o alijamento em voo, com a finalidade de Reduzir o peso da aeronave ao seu peso máximo de pouso Retirar as bolhas existentes na linha de pressão para o motor Retirar o combustível da linha de reabastecimento dos tanques Transferir o combustível do tanque auxiliar para o tanque principal. O sistema de injeção de água nos motores a reação é projetado para funcionar apenas em: Alta tração Baixa tração Alta velocidade Baixa velocidade. Os componentes do sistema de combustível que localizam-se, sequencialmente, após a saída do tranque, denominam-se: Válvula seletora-filtro-bomba-FCU Bomba-FCU-filtro-válvula seletora Filtro-válvula seletora-FCU-bomba Válvula seletora-FCU-Bomba-Filtro. Os tanques de combustíveis são adaptados com defletores internos, com a finalidade de: Manter a pressão atmosférica dentro do tanque Permitir o perfeito alijamento do combustível, em voo Eliminar as impurezas no combustível, através da decantação Resistir às flutuações do combustível, causadas pelas mudanças de atitude da aeronve. Para se combater o desenvolvimento microbiológico no combustível deve-se: Drenar o combustível diariamente Adicionar bactericida diariamente Destanquear o avião antes do pernoite Vedar as entradas de ventilação sempre que o avião for pernoite. Para se combater o desenvolimento microbiológico que ocorre no querosene de aviação devem-se drenar as aeronaves: Antes da entrada do FCU Após a saída do filtro principal Na parte mais baixa dos tanques Após a saída da bomba principal.

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