150 QUESTÕES GMP 01/03

As velas de ignição são instaladas no(a): cabeça do cilindro;. pistão;. cartes;. camisa.

A peça do motor onde a mistura combustível é admitida, comprimida e queimada chama-se: pistão;. carter;. cilindro;. biela.

As guias de válvulas dos cilindros são geralmente feitas de: aço. bronze. alumínio. plástico.

O trabalho realizado em um período de tempo, é denominado: Força;. Torque;. Potência;. Frequência.

Um determinado tipo de óleo lubrificante, possui uma pequena variação em sua densidade para uma alta temperatura, isto significa que o mesmo possui: Alto ponto de fulgor;. Baixo ponto de fulgor;. Alto ponto de congelamento;. Baixo ponto de congelamento.

O componente de um motor à reação, que tem como finalidade extrair a energia cinética dos gases em expansão, denomina-se: Difusor;. Estator;. Turbina;. Compressor.

Em um motor constituído de um compressor duplo, a turbina de alta, está situada imediatamente após o (a): Difusor;. Turbina de baixa;. Compressor de alta;. Câmara de combustão.

A inspeção que se realiza com o auxilio de instrumentos de medida de precisão, denomina-se: Visual;. Corretiva;. Periódica;. Dimensional.

O relê de corrente reversa entrará em funcionamento, para evitar que descarregue a bateria, quando ocorrer uma falha no: Gerador;. inversor;. Retificador;. Amplificador.

Em um compressor centrífugo, a sequência normal que a massa de ar admitida passa, é: Ventoinha/ difusor / coletor;. Difusor/ coletor / ventoinha;. Ventoinha/ coletor / difusor;. Coletor/ difusor / ventoinha.

Nos motores à reação, a refrigeração da câmara de combustão é realizada pelo(a): Ar admitido;. Óleo lubrificante;. Trocador de calor:. Próprio combustível.

Uma característica do freio, tipo servo singelo, é: Ser intercambiável;. Possuir somente dois pistões;. Atuar nos dois sentidos de rotação;. Atuar somente num sentido de rotação.

A grande maioria dos aviões modernos utiliza amortecedores do tipo: Borracha dura;. Mola flexível;. Hidráulico-elétrico;. Hidráulico-pneumático.

O componente que liga os cilindros e conserva os planos das rodas paralelos ao eixo longitudinal do avião, chama-se: Quilha;. Tesoura;. Alavanca;. Braço de ligação.

Para que um cilindro, com área de pistão de 10 polegadas quadradas acione um trem de pouso de 500 libras, é necessário, que seja aplicada uma pressão de: 50 PSI;. 250 PSI;. 500 PSI;. 2500 PSI;.

Na aviação comercial, atualmente, o tipo de motor a reação mais usado é o: Turbo-fan;. Pulsojato;. Turbohélice;. Estatorreator.

Para se fazer à manutenção corretiva em um motor a reação é necessário conhecer: Todo o avião;. Todos os motores a reação;. O funcionamento de todos os sistemas;. O funcionamento dos componentes do sistema avariado.

O tubo de chama de uma câmara de combustão tem a função de: Diminuir e chama;. Alimentar a chama;. Aquecer o ar admitido;. Resfriar o ar admitido.

Atualmente, o arranque mais utilizado é do tipo: Elétrico;. Mecânica;. Hidráulico;. Pneumático.

Para ensaios em banco de prova, é utilizada uma tomada de ar especial, conhecida como: Reserva;. Difusora;. Boca de sino;. Bocal divergente.

A maioria dos rolamentos dos motores a reação é lubrificada por: Imersão em óleo frio;. Pressão da bomba de óleo;. Névoa do óleo do radiador;. Jato, através de furo calibrado.

Para se detectar rachaduras ou fissuras, em peças de um motor a reação é utilizada a inspeção: Visual;. Restritiva;. Dimensional;. Qualitativa.

Os tubos de descarga dos motores a reação são desenhados para converter: Pressão em calor;. Pressão em energia;. Velocidade em calor;. Velocidade em energia.

Para aumentar a tração de um motor a reação, é usado o processo de: Reversão;. Supressão;. Pós-queima;. Pré-queima.

Em um motor turbojato, o processo de combustão é realizado através do (a): Volume variável;. Pressão variável;. Volume constante;. Pressão constante.

A temperatura alcançada no interior da câmara de combustão é de, aproximadamente: 200 C. 300 C. 1000 C. 2000 C.

Da força total propulsiva de um turboélice a porcentagem produzida pela hélice é de: 10%. 30%. 70%. 90%.

Havendo uma colisão entre hélice e algo fixo, estando o motor em funcionamento, o procedimento correto será: Revisar o motor;. Revisar somente a hélice;. Inspecionar o eixo do motor;. Substituir somente a hélice.

O estol do compressor causa na turbina: Aumento de RPM e vibrações;. Aumento de temperatura e vibração;. Dificuldade de aceleração e decréscimo de RPM;. Diminuição de temperatura e barulho característico.

O rendimento mecânico de um motor depende da: RPM;. Cilindrada;. Potência de atrito;. Pressão de admissão.

A manutenção de um motor é dividida, basicamente em: Corretiva e seletiva;. Seletiva e preventiva;. Preventiva e corretiva;. Alternativa e condicional.

Alguns motores são removidos antes de atingirem suas horas limites para uma inspeção na parte quente. Esta inspeção é conhecida pela sigla: CHT;. HSI;. IGV;. TBO.

O exame dos bujões magnéticos permite verificar se o motor está com: Limalha de aço;. Limalha de alumínio;. Óleo de baixa viscosidade;. Querosene de alta octanagem.

Os radiadores de óleo dos motores turbojato são resfriados por: Ar;. Água;. Óleo;. Combustível.

O compressor que tem o fluxo de ar paralelo ao seu eixo é do tipo: Axial;. Misto;. Pistão;. Centrífugo.

A exposição contínua de uma palheta de turbina, a um calor excessivo, provoca: Desgaste;. Cristalização;. Distorção plástica;. Deformação elástica.

No sistema de ignição na câmara, o líquido refrigerante é injetado através do: Injetor principal;. Queimador auxiliar;. Compressor principal;. Pulverizador auxiliar.

Nos motores turbohélices, o óleo lubrificante, além de lubrifucar, tem a função de: Acionar a hélice;. Acionar o compressor;. Refrigerar as câmaras;. Variar o passo da hélice.

No compressor centrifugo, as aletas do difusor têm a função de transformar a velocidade do ar, em: Tração;. Pressão;. Rendimento;. Temperatura.

A medida da temperatura dos gases de escapamento é feita: Entre as câmaras;. Entre as turbinas;. Na saída da turbina;. Na saída do compressor.

O estol de compressor axial ocorre, normalmente: Com grandes ângulos de ataque;. Em altos regimes operacionais;. Com pequenos ângulos de ataque;. Em elevadas altitudes operacionais.

Durante o funcionamento em marcha lenta, os queimadores duplos devem ser alimentados pela: Bomba auxiliar;. Linha primária;. Linha principal;. Bomba distribuidora.

Uma das vantagens do compressor axial, sobre o centrífugo, é a de ter: Menor robustez;. Menor vida útil;. Maior eficiência;. Maior área frontal.

Dos motores citados abaixo, aquele que possui o menor nível de ruído é o: Turbo-fan;. Turbojato;. Estatojato;. Estatorreator.

Para se calcular o consumo específico de um motor, deve-se: subtrair a tração, do tempo;. Somar consumo horário e tração;. Dividir a tração pelo consumo horário;. Dividir o consumo horário pela tração.

O arrasto do motor, pela hélice, caracteriza uma situação de: Torque máximo;. Torque mínimo;. Torção negativa;. Torção positiva.

A função dos cones dianteiro e traseiro da hélice é a de: Fixá-la ao eixo do motor;. Frenar a porca retentora;. Extrair-la do eixo do motor;. Centralizar a aranha no eixo.

O centro de gravidade e o centro de pressão de uma aeronave estão localizados no (a): Eixo vertical;. Corda média aerodinâmica;. Corda média geométrica;. Centro da cabina de passageiros.

Os dois principais tipos de ar condicionado, usados atualmente na aviação, são: Kelvin e Celsius;. Evaporação e Ebulição;. Ciclo de ar e ciclo de vapor;. Calor específico e calor latente.

O Sistema que remove o gelo já formado é chamado: De-icing. No-icing. RE-icing. Anti-icing.