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No sistema de combustível, a alimentação dos tanques é feita por: Gravidade e por sucção. Pressão e por sucção. Sucção e por combustão. Pressão e por gravidade.

O sistema de injeção de água nos motores a reação é projetado para funcionar apenas em: Alta tração. Baixa tração. Alta velocidade. Baixa velocidade.

A posição da chave seletora em que o magneto fica aterrado, é a: Ambos. Direito. Esquerdo. Desligado.

A finalidade do compressor nos motores a jato é fornecer: Ar em quantidade suficiente aos queimadores de combustão. Mistura ar/combustível à câmara de combustão. Pressão suficiente à caixa de acessórios. Ar em quantidade suficiente à turbina.

A mola das válvulas do cilindro tem a finalidade de: Abrir as válvulas. Fechar as válvulas. Efetuar o claro de válvula. Manter uma folga nas válvulas.

A parte interna do cilindro onde ocorre a combustão da mistura ar combustível, é denominada: Saia. Câmara. Camisa. Cilindrada.

Dentre os componentes do motor abaixo, aquele que trabalha num movimento rotativo é o(a): Eixo de manivelas. Biela mestra. Pistão. Biela articulada.

O ar secundário que entra na câmara de combustão do motor a turbina, é utilizado para: Queima. Refrigeração. Lubrificação. Resfriamento.

O instrumento que mede a RPM do eixo de manivelas do motor denomina-se: Tacômetro. Manômetro. Variômetro. Potenciômetro.

O intervalo de tempo entre as revisões do motor denomina-se: EGT. TBO. Controle de eficiência. Controle de fabricação.

Os cilindros são instalados no motor na seção denominada: Nariz. Redução. Potência. Acessórios.

Conector sólido, de invólucro traseiro inteiriço com finalidade geral: Classe A. Classe B. Classe C. Classe K.

Quando a chave de ignição for colocada em “OFF”, a corrente primária não será interrompida pelos platinados, porque ela irá para: Condensador. Vela. Massa. Sapata.

Um estágio de turbina consiste de: Um conjunto de palhetas estacionárias. Um conjunto de palhetas rotativas. Dois conjuntos de aletas rotativas. Uma fileira de aletas estacionárias, seguida de uma fileira de lâminas rotativas.

Nos motores equipados com biela mestra bipartida e eixo de manivelas tipo maciço, a seção do cárter principal ou de potência pode ser: Maciço geralmente de aço forjado. Oca geralmente de liga de alumínio. Oca geralmente de aço forjado. Maciça, geralmente de liga de alumínio.

Operação de sistemas superalimentados de estágio único e duas velocidades em que o impulsor pode ser acionado diretamente do eixo de manivelas a uma razão de torque de 10:1, travando o conjunto de embreagens intermediárias: Blower Impeller;. Low Blower;. High blower;. Blower Section;.

No sistema de ignição por bateria, a energia provém de: Um magneto ou um gerador;. Uma bateria ou gerador;. Uma bateria ou um magneto;. Uma bateria;.

Conduz um curto impulso de corrente de alta voltagem, através de um espaço dentro da câmara de combustão: Distribuidor;. Contatos platinados;. Condensador;. Vela de ignição;.

Nos sistemas de partidas elétricos de engrazamento direto para pequenas aeronaves, alguns sistemas são automaticamente acoplados ao sistema de partida, enquanto outros são manualmente. Aos que são acoplados automaticamente, os sistemas empregam: Um motor de arranque elétrico montado sobre um adaptador. Um motor de arranque elétrico com um conjunto pinhão. Um motor com acoplamento de embreagens de alívio de sobretorque. Um motor de arranque elétrico e um sistema de redução de velocidade epicicloidal.

Em algumas aeronaves com arranques de acionamento direto, nenhuma embreagem de alívio de sobrecarga ou mecanismo de engrenagem de redução são usados porque: Requerem baixo torque e alta velocidade para a partida. Requerem alto torque e baixa velocidade para a partida. Requerem alto torque e alta velocidade para a partida. Requerem baixo torque e baixa velocidade para a partida.

O embandeiramento de uma hélice ocorre por ação de: Mola e contrapesos. Mola e pressão de óleo. Pressão de óleo e pistão. Pressão de óleo e contrapesos.

Se uma hélice gira a 2400 RPM e as engrenagens de redução trabalham em uma razão de 12:1, a rotação com que o eixo de manivelas gira é de: 200 RPM. 2400 RPM. 4800 RPM. 28800 RPM.

Em todos os casos de partidas insatisfatórias qual o procedimento a ser tomado?. O motor deve ser substituído. O starter deve ser substituído. O combustível deve ser substituído. O combustível e a ignição devem ser desligados.

Qual a classificação de incêndios que envolvem a fiação elétrica energizada e equipamentos. Classe A. Classe B. Classe C. Classe D.

A instalação do tubo do bocal de abastecimento, no tanque de óleo, é posicionado de forma a prover o(a): Suspiro do tanque. Ventilação do tanque. Espaço suficiente à expansão do óleo. Pressurização do sistema de lubrificação.

A utilização de óleo lubrificante com alta viscosidade dificulta o (a): Corte do motor em tempo frio. Corte do motor em tempo quente. Partida do motor em tempo frio. Partida do motor em tempo quente.

A válvula de alívio do sistema de lubrificação tem a finalidade de: Limitar a pressão de óleo do sistema. Permitir que o óleo não entre no motor. Drenar o óleo em excesso para a linha de abastecimento. Determinar que das vias de óleo será tomada em direção ao radiador.

No reparo de um tanque de óleo, em que seja necessária sua remoção, o primeiro procedimento a ser: Remover o motor da aeronave. Drenar o óleo. Desconectar a braçadeira de fixação do tanque. Desconectar as tubulações das linhas de entrada e saída.

O nível do reservatório de óleo deve ser checado: Com o motor em marcha lenta. Algum tempo após o corte do motor. Imediatamente após o corte do motor. Com o motor em regime de potência máxima.

Uma das finalidades do óleo que é distribuído entre a parede do cilindro e o pistão é: Diminuir a taxa de compressão. Aumentar o desgaste abrasivo do pistão. Evitar o vazamento dos gases da câmara. Lubrificar as válvulas de admissão e escapamento.

Quanto ao conjunto do cone cônico da hélice é correto afirmar que: O cone aerodinâmico serve para aumentar a sustentação da aeronave, direcionando o fluxo de ar diretamente para as superfícies de controle, como ailerons e leme. O cone cônico é responsável por regular a velocidade da hélice, ajustando automaticamente a inclinação das pás para otimizar o desempenho durante o voo. O cone da forma aerodinâmica para reduzir o arrasto e permite a entrada do ar para a refrigeração do óleo usado no controle da hélice. O cone cônico diminui o ruído gerado pela hélice ao redirecionar as ondas sonoras para longe da fuselagem, melhorando o conforto acústico na cabine.

Qual é o objetivo da bancada de teste fio-de-faca?. Testar a durabilidade das pás de aço. Testar a livre rotação de um conjunto de hélice. Fazer o balanceamento estático das pás. Fazer o balanceamento dinâmico das pás.

No início de funcionamento de um motor frio, a pressão do óleo sobe ultrapassando os limites recomendados de pressão máxima, porque o óleo: Está sujo. Está queimado. Tem pouca viscosidade. Está muito viscoso.

Onde fica instalado o manômetro para a medição de pressão de óleo?. Logo após a saída da bomba. Na entrada da bomba. No meio da bomba. No tanque de óleo.

A inspeção MAGNAGLO é semelhante à de partículas magnéticas, sendo que é utilizada uma solução de partículas magnéticas fluorescentes, e a inspeção é feita sob luz negra. A eficiência da inspeção é aprimorada pelo brilho tipo neon dos defeitos e indicações de pequenas falhas, que podem ser percebidas mais rapidamente. Esse é um excelente método para ser utilizado em: Equipamentos de revestimento polimérico ou materiais compostos. Componentes eletrônicos de navegação. Mangueiras, tubulações e fiação. Engrenagens, peças rosqueadas e componentes do motor do avião.

Os filtros principais do sistema de lubrificação de motores à reação de cárter seco são instalados: Na saída do motor. Na parte mais baixa da aeronave. Após a saída da bomba. Na entrada da bomba.

Os ventiladores ou respiradores nos Sistema de Lubrificação e Refrigeração tem a função de?. Proteger a pressão do tanque de forma que a mesma não aumente ou diminua para valores diferentes da atmosfera externa. Tem a função de manter um sistema que não ocorra trocas de calor entre a atmosfera interna e externa. Tem a função de manter o tanque pressurizado. Tem a função de manter um sistema adiabático dentro do tanque de óleo.

Ao se embandeirar uma hélice Hartezel, verifica-se um (a): Aumento na sua rotação. Queda da pressão de óleo, no interior do cilindro, levando-a para o passo bandeira. Abertura total da válvula piloto do governador. Aumento da pressão de óleo, no interior do cilindro, levando-a para o passo bandeira.

É um tipo de vibração na qual as pontas das pás torcem para frente e para trás em alta frequência, em torno de um eixo perpendicular ao eixo de manivelas do motor: Tensão. Flutuação. Flexão. Tração.

Algumas das razões para a substituição dos cilindros são: Danificação externa como rachaduras. Desgaste por atrito nos pistões. Corrosão interna nas camisas. Amassados nas varetas de comando.