(3/3) EASA AERODINAMICA

O ângulo de subida _________, no caso de uma subida constante com vento de frente. Diminui. Não se altera. Aumenta.

Com o objetivo de aumentar o ângulo de descida, deve-se: Aumentar a resistência total da aeronave. Diminuir a resistência total da aeronave. Manter a sustentação da aeronave.

Como se chama o ângulo entre o vento relativo e a corda?. Ângulo de ataque. Ângulo de fuga. Ângulo relativo.

A sustentação máxima, num gráfico CL versus ângulo de ataque, dá-se: No ponto onde temos o ângulo de recuperação. No ponto onde temos o ângulo de perda ou crítico. No ponto onde temos o ângulo de sustentação.

A estabilidade estática longitudinal é afetada pela posição relativa do CG e do CP (Centro de Pressões). Desta maneira, temos: Quando o CG está localizado atrás do CP, temos um momento de rolamento positivo. Quando o CG está localizado atrás do CP, temos um momento de picada positivo. Quando o CG está localizado à frente do CP, temos um momento de picada positivo.

Quando a linha de curvatura média se situa acima da linha de corda, diz-se que: O perfil de curvatura é neutro. O perfil de curvatura é positivo. O perfil de curvatura é negativo.

A oscilação lateral direcional caracterizada pelo facto da estabilidade lateral ser superior à direcional designa-se por: Rolamento Holandês ou, em inglês, Dutch Roll. Fugóide. Espiral.

O que pode provocar um aumento da resistência aerodinâmica e sustentação?. Mantendo o mesmo ângulo de ataque mas subir os flaps do bordo de fuga. Mantendo o mesmo ângulo de ataque e os flaps do bordo de fuga. Mantendo o mesmo ângulo de ataque mas baixando os flaps do bordo de fuga.

Uma aeronave com um peso de 1000 kg, uma área da asa de 10 metros quadrados, que voa ao S.L. com um CL=1.5, terá uma velocidade de perda de: 64 kts. 141 kts. 104 kts.

Como se chama o ângulo formado pela horizontal e a trajetória de voo?. Ângulo de subida. Ângulo de curvatura. Ângulo de inclinação.

Como pode ser ativado o dispositivo avisador de perda?. Pela alteração da posição do centro de pressões. Pela alteração da posição do radar. Pela alteração da posição do ponto de estagnação.

Para uma aeronave ter um voo nivelado a velocidade constante, é necessário que: A razão peso/sustentação seja maior que a razão razão força propulsiva/resistência. A razão peso/sustentação e a razão força propulsiva/resistência sejam diferentes. O peso equilibre a sustentação e a força propulsiva equilibre a força de resistência.

O fator de carga é efetuado através da: Multiplicação da sustentação pelo inverso do peso. Multiplicação do peso pelo inverso da sustentação. Divisão do peso pela sustentação.

A partir do momento em que se atinge o ângulo de ataque de perda: O coeficiente de sustentação começa a aumentar com o aumento do ângulo de ataque e posteriormente atinge-se o coeficiente de sustentação máximo. O coeficiente de sustentação começa a diminuir com o aumento do ângulo de ataque. O coeficiente de resistência começa a diminuir com o aumento do ângulo de ataque.

A razão de planeio consiste: Na razão entre a distância percorrida horizontalmente e a distância percorrida na vertical. Na razão entre a distância percorrida horizontalmente e o quadrado da distância percorrida na vertical. Na razão entre a distância percorrida verticalmente e a distância percorrida na horizontal.

Numa volta nivelada, quanto menor for o fator de carga: Maior é o ângulo de ataque. Maior é o ângulo de pranchamento. Menor é o ângulo de pranchamento.

A velocidade do som varia em função da altitude?. Não. Apenas é função da temperatura. Sim. Na Estratosfera aumenta com o aumento da altitude. Sim. Na Estratosfera diminui com o aumento da altitude.

Descreva o rasto de turbulência produzido pelos vórtices em torno da ponta da asa, visto da retaguarda. Em torno da raiz da asa, para fora e para cima. Em torno da ponta da asa, para fora e para cima. De cima para baixo e em torno da raiz da asa.

A pressão estática no intradorso de uma asa é maior que no extradorso devido à: Menor velocidade relativa do ar em escoamento no estradorso. Maior velocidade relativa do ar em escoamento no intradorso. Menor velocidade relativa do ar em escoamento no intradorso.

As linhas aerodinâmicas: São os caminhos traçados pelas partículas de ar quando contornam uma superfície e variam de velocidade. São os caminhos traçados pelas partículas de ar quando contornam uma superfície e nunca variam de velocidade. São as linhas que contornam a estrutura da aeronave, coincidentes com esta.

Qual das seguintes afirmações está correta?. Durante o voo nivelado e com o CG à frente do CP, a força gerada pela cauda tem sentido descendente. A posição do centro de pressões na corda é independente do ângulo de ataque. O centro aerodinâmico encontra-se aproximadamente a 40% da corda.

Para uma aeronave em volta, o peso é: Maior que a sustentação. Igual à sustentação. Menor que a sustentação.

Qual a razão para estudos da aerodinâmica se considera o ar praticamente seco?. Porque o erro resultante desta aproximação no caso da densidade de ar, é da ordem dos 2,5% para condições médias. Porque o erro resultante desta aproximação no caso da densidade de ar, é da ordem dos 5,5% para condições médias. Porque o erro resultante desta aproximação no caso da densidade de ar, é da ordem dos 0,5% para condições médias.

O que acontece numa aeronave em volta, numa condição de voo estabilizado?. Existe um aumento da potência do motor. Não acontece nada. Aparece o fator de carga "g".

A sustentação ao longo de uma asa retangular: Diminui da ponta da asa para a raiz. Tem uma distribuição de circulação elítica e, por isso, a sustentação mantém-se constante da ponta para a raiz da asa. Diminui da raiz para a ponta da asa.

Se um avião responder com uma guinada para a esquerda, no caso do vento soprar à esquerda, ele: Não tem estabilidade estática direcional. Eletricidade estática direcional. Tem estabilidade estática direcional.

Qual a camada da atmosfera onde a temperatura, densidade e pressão diminuem com a altitude?. Estratosfera. Termosfera. Troposfera.

Em relação à Mesosfera: A temperatura aumenta com a altitude. É a camada que precede a Estratosfera. A temperatura diminui com a altitude.

A um ângulo de ataque nulo: Um perfil simétrico possui um coeficiente de sustentação diferente de zero. Um perfil assimétrico possui um coeficiente de sustentação diferente de zero. O coeficiente de sustentação não depende do ângulo de ataque.

Relativamente aos slats: São instalados no bordo de fuga da aeronave, melhorando o escoamento a grandes ângulos de ataque. Permitem a passagem de ar do extradorso para o intradorso. Melhora o escoamento a grandes ângulos de ataque, retardando a perda.