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Title of test: 3 prova de Navegação Description: RPEAM PATRE 1 Author: MARCOS BRITO Other tests from this author Creation Date: 30/06/2024 Category: Others Number of questions: 30

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O RIPEAM/COLREG é composto de quantas REGRAS E ANEXOS ? É composto de 38 regras, 4 anexos e incorpora as emendas de 1981,1987, 1989, 1993 e 2001. É composto de 36 regras, 3 anexos e incorpora as emendas de 1981,1987, 1989, 1993 e 2001. É composto de 37 regras, 5 anexos e incorpora as emendas de 1981,1987, 1989, 1993 e 2001. É composto de 39 regras, 2 anexos e incorpora as emendas de 1981,1987, 1989, 1993 e 2001. É Qualquer veículo usado ou capaz de ser utilizado como meio de transporte sobre a água ? . Regra 05 – Vigilância Toda navegação deverá manter, permanentemente,__VigAprVisAud____, bem como através de todos os meios apropriados às _____CirConPre_________, a fim de obter ___IntAprSitRisCol______. Regra 06 – Velocidade de segurança Toda EMB deverá navegar permanentemente a uma ---VelSegFormLhPsbAçApro---- e eficaz para _____EviCol___, bem como para ser parada a uma distância apropriada às ____CirConPred____;. COLREG é uma sigla conhecida no Brasil como “RIPEAM Qual é o seu significado ?. Parte A – Generalidades Abrange as Regras 1 a 3, com as seguintes definições: ((((ARD))). Parte A – Generalidades Determina que as regras se APLICAM a todos os navios em alto-mar e em quaisquer águas navegáveis que levem para o alto-mar; Regra 1 – Aplicação Regra 2 – Responsabilidade Regra 3 – Definições gerais. Parte A – Generalidades Cobre a RESPONSABILIDADE do Comandante, Armador, proprietário e Tripulação, pelo cumprimento das Regras Regra 1 – Aplicação Regra 2 – Responsabilidade Regra 1 – Definições gerais. Parte A – Generalidades DEFINE “Embarcação” como qualquer veículo usado ou capaz de ser utilizado como meio de transporte sobre a água. Regra 1 – Aplicação Regra 2 – Responsabilidade Regra 3 – Definições gerais. – Parte B – Regras de governo e de navegação/Seção I Dispõe sobre a condução de embarcações em qualquer condição de visibilidade. Abrange as Regras 4 a 10, com as seguintes definições: (Ap-Vi-VelSeg-RisCol-ManEviCol-CanEst-EsqSepTra. As Regras desta seção se APLICAM em qualquer condição de VISIBILIDADE;. Toda navegação deverá manter, permanentemente, VIGILÂNCIA apropriada visual e auditiva, bem como através de todos os meios apropriados às circunstâncias e condições predominantes, a fim de obter inteira apreciação da situação e do risco de colisão;. Toda embarcação deverá navegar permanentemente a uma VELOCIDADE SEGURA de forma a lhe possibilitar a ação apropriada e eficaz para evitar colisão, bem como para ser parada a uma distância apropriada às circunstâncias e condições predominantes;. Toda EMB deverá utilizar todos os meios apropriados às circunstâncias e condições predominantes, a fim de determinar se existe RISCO DE COLISÃO. Em caso de dúvida, deve-se PRESUMIR que tal RISCO EXISTER. Deverá ser feito uso apropriado do equipamento RADAR, se existente e operativo, inclusive efetuando varreduras de longas distâncias a fim de se obter ALARME ANTECIPADO DE RISCO DE COLISÃO e plotagem radar ou observação sistemática equivalente de objetos detectados;. Toda MANOBRA executada para EVITAR UMA COLISÃO, se as circunstâncias do caso o permitirem, deve ser franca e positiva, bem como, deve ser feita com ampla antecedência e conforme a boa marinharia. Toda alteração de rumo e/ou de velocidade para evitar uma colisão deve, se as circunstâncias do caso o permitirem, ser ampla o suficiente para ser imediatamente aparente a outra embarcação que esteja observando visualmente ou pelo radar; deve ser evitada pequenas alterações sucessivas de rumos e/ ou velocidade;. IPC: Uma EMB que estiver navegando ao longo de um CANAL ESTREITO ou uma via de acesso deverá SE MANTER TÃO PRÓXIMO quanto seja possível e SEGURO do LIMITE EXTERIOR desse canal ou VIA DE ACESSO que estiver o seu BORESTE. Uma embarcação que estiver usando um ESQUEMA DE SEPARAÇÃO DE TRÁFEGO deverá: Seguir na VIA DE TRÁFEGO APROPRIADA e na DIREÇÃO GERAL do FLUXO de tráfego para essa via; e MANTER-SE TÃO LONGE quanto possível de uma LINHA ou ZONA de separação de tráfego. A Parte B, Seção II, Dispõe sobre a condução de EMB no visual uma da outra. Abrange as Regras 11 a 18, com as seguintes definições ? (((RegGovNav))). Dispõe sobre a condução de embarcações no visual uma da outra. Abrange as Regras 11 a 18, com as seguintes definições: Apl-2EmbVel-Ult-SitRodRod-SitRumCru-AçaEmbObrMan-AçaEmbTePre-RespEntEmb-. Regra 12 – Embarcações de vela Quando EMB de VELA se APROXIMAM uma da outra, de maneira a ENVOLVER RISCO DE COLISÃO, uma delas deverá se manter FORA DO CAMINHO da outra, conforme descrito a seguir: Quando uma das EMB tiver o vento soprando de bordo diferente, a EMB que RCB o vento por BOMBORDO deverá se manter fora do caminho da outra; Quando uma das EMB tiver o vento soprando de bordo diferente, a EMB que RCB o vento por BORESTE deverá se manter fora do caminho da outra Será considerado bordo de BARLAVENTO o bordo que estiver oposto àquele onde se encontra amurada a vela grande. Será considerado bordo de SOTAVENTO o bordo que estiver oposto àquele onde se encontra amurada a vela grande. Quando ambas as EMB tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a EMB que estiver a SOTAVENTO deverá se manter fora do caminho da que estiver a BARLAVENTO; e Quando ambas as embarcações tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a embarcação que estiver a BARLAVENTO deverá se manter fora do caminho da que estiver a SOTAVENTO. Regra 13 – Ultrapassagem Quaisquer que sejam as disposições contidas nas Regras da parte “B”, Seções I e II, toda EMB deverá proceder conforme estabelecido a seguir: Toda EMB que estiver ULTRAPASSANDO outra deverá MANTER-SE FORA DO CAMINHO dessa outra; Toda EMB que estiver ULTRAPASSANDO outra deverá SE APROXIMAR dessa outra; deverá ser considerada uma EMB alcançando outra, toda EMB que se aproxima de outra, vinda de uma direção de mais de 22,5º para VANTE do través dessa última, isto é, que se acha numa posição tal em relação à EMB alcançada que, durante a noite, só poderá ver a luz de alcançado (ou de popa) dessa outra sem avistar nenhuma de suas luzes de bordo; e deverá ser considerada uma EMB alcançando outra, toda EMB que se aproxima de outra, vinda de uma direção de mais de 22,5º para RÉ do través dessa última, isto é, que se acha numa posição tal em relação à EMB alcançada que, durante a noite, só poderá ver a luz de alcançado (ou de popa) dessa outra sem avistar nenhuma de suas luzes de bordo; e. Regra 14 – Situação de roda a roda 1) Quando suas EMB à propulsão mecânica estiverem se aproximando em RUMOS DIRETAMENTE OPOSTOS ou QUASE DIRETAMENTE OPOSTOS, em condições que ENVOLVAM RISCOS, CADA UMA DEVERÁ ? (GuiBeForPasSeDeBB) 2) Deve-se considerar a existência de tal situação quando as EMB se avistam uma à proa da outra ou em marcações próximas da proa de tal modo que, DURANTE À NOITE, uma VERÁ as LUZES de MASTRO da outra enfiada ou quase enfiada e as luzes de ambos os bordo ou, durante o dia ? (ElAprAspCorres). Regra 15 – Situação de rumos cruzados 1) Quando duas EmbProMEC navegam em RUMOS QUE SE CRUZAM em situação que envolva RiscCol, a EMB que avista a outra por ? 2) Deverão se manter fora do caminho dessa e, acaso as circunstâncias o permitam ?. Regra 16 – Ação da embarcação obrigada a manobrar Toda EMB OBRIGADA a se MANTER-SE FORA DO CAMINHO de outra EMB deverá, tanto quanto possível manobrar ? (AntSubFimManBemSafdaOut). Regra 17 – Ação da embarcação que tem preferência 1) Quando uma EMB for obrigada a manobrar, a outra deve manter seu ? 2) Poderá manobrar para evitar uma colisão, tão logo lhe pareça que a EMB OBRIGADA A MANOBRAR, não está manobrando apropriadamente em cumprimento a estas regras ?. Regra 18 – Responsabilidade entre embarcações Uma EMBARCAÇÃO DE PROPULSÃO MECÂNICA em movimento, deverá manter-se fora do caminho de: uma embarcação SEM governo; uma embarcação COM governo; uma embarcação COM capacidade de manobra restrita; uma embarcação COM capacidade de manobra restrita; uma embarcação engajada na pesca uma embarcação de vela. uma embarcação a remo. Regra 18 – Responsabilidade entre embarcações. Uma embarcação de VELA em movimento DEVERÁ MANTER-SE FORA do caminho de ? uma embarcação sem governo; uma embarcação COM governo; uma embarcação com capacidade de manobra restrita uma embarcação SEM capacidade de manobra restrita uma embarcação engajada na pesca uma embarcação a remo. Regra 18 – Responsabilidade entre embarcações. Uma EMB ENGAJADA NA PESCA em movimento deverá , tanto quanto possível MANTER-SE AFASTADO do caminho de: Uma embarcação SEM governo; e Uma embarcação COM governo; e Uma embarcação com capacidade de manobra restrita. Uma embarcação SEM capacidade de manobra restrita. Regra 18 – Responsabilidade entre embarcações Toda EMB que não uma EmbSemGov ou numa EmbComCapManRest deverá, se as circunstâncias do caso o permitirem, EVITAR ATRAPALHAR A ? (PasSegDeUmaEmbResDevAoSeuCalExiOsSinDaReg28. Regra 18 – Responsabilidade entre embarcações 1) uma EMBARCAÇÕES RESTRITA a) devido ao seu calado deverá navegar com ? CuiRed b) levando em plena conta suas ? ConEsp.

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