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A hélice, como um aerofólio tem sua teoria aerodinâmica baseada: na primeira Lei Newton e no princípio de Bernoulli. no princípio de conservação das forças. na teoria da força de empuxo. na terceira lei de Newton e no princípio de Bernoulli.

Podemos definir passo efetivo como sendo: a soma entre passo teórico e o recuo. a diferença entre passo teórico e o recuo. a divisão entre passo teórico e o recuo. o produto entre passo teórico e o recuo.

Uma hélice chega a apresentar um aproveitamento efetivo de aproximadamente: 80%. 70%. 90%. 60%.

Ângulo de incidência é: o ângulo formado entre a linha da corda e a linha do eixo do motor. o ângulo formado entre a linha da corda e a linha do vento relativo da hélice. o ângulo formado entre a linha da corda e a linha do plano de rotação. o ângulo formado entre a linha da corda e a linha do vento relativo do avião.

O ponto que tem maior velocidade na pá é?. a haste da pá. a ponta da pá. a face da base da pá. o dorso da pá.

A força que tende a levar a hélice para ângulo máximo chama-se?. momento aerodinâmico de torção. força elástica. força de flexão de empuxo. momento centrífugo de torção.

Ângulo de hélice que fica aproximadamente 180º com vento relativo do avião, mantendo o motor em pane parado pela distribuição de força é o?. nulo. mínimo. reverso. bandeira.

Na decolagem a hélice deverá estar em ângulo: bandeira. mínimo. máximo. reverso.

As estações da pá são linhas paralelas e sucessivas traçadas a partir da linha básica de referência com intervalo de: 8 polegadas. 5 polegadas. 6 polegadas. 4 polegadas.

Linha imaginária que divide teoricamente a pá no sentido longitudinal: linha central da pá. corda. linha básica de referência. raio.

Qual a finalidade do governador de velocidade constante?. levar a hélice para o reverso durante o pouso. evitar o disparo da hélice. manter invariável a rotação do motor dentro de limites pré-estabelecidos com a mudança de ângulo. diminuir a pressão do óleo enviada para a hélice.

O governador da hélice encontra-se assim dividido: cabeça, válvula piloto e bomba de engrenagem. cabeça, válvula piloto e base. cabeça, corpo e válvula piloto. cabeça, corpo e base.

Quando os contrapesos do governador encontram-se abertos durante a o vôo a hélice: está indo para ângulo mínimo. está indo para ângulo máximo. está indo para RPM máxima. está indo para ângulo nulo.

Ângulo utilizado o qual funciona como freio aerodinâmico: nulo. reverso. bandeira. mínimo.

A função do governador de sobrevelocidade é: manter a velocidade constante do motor. evitar um disparo de hélice. controlar o fluxo de óleo durante a operação normal de hélice. abrir a válvula beta durante a operação de reverso.

A componente perpendicular ao arrasto no perfil de uma Hélice chama-se: torque. resistência ao avanço. sustentação. tração.

Distância da linha básica de referência a ponta da pá: raio da hélice. estação da pá. plano de rotação. linha central da pá.

Podemos considerar uma hélice de velocidade constante como sendo um equipamento: elétrico. pneumático. hidráulico. dinâmico.

O governador é basicamente um(a)?. acumulador de pressão. bomba hidráulica. válvula. redutor de pressão.

Qual a função da válvula piloto?. controlar a pressão de hélice. regular o fluxo de óleo que entra e sai da hélice. diminuir a tensão da mola de velocidade. regular a velocidade dos contrapesos.

A função básica de uma hélice é: produzir tração. produzir sustentação. eliminar a resistência ao avanço da aeronave. converter a potência do motor em força de tração.

Em conseqüência da terceira Lei de Newton, o conjugado de reação é transmitido a fuselagem do helicóptero, tendendo a: causar vibrações. contrariar o rotor de cauda. girá-la no mesmo sentido de rotação das pás do rotor. girá-la no sentido contrário ao da rotação das pás do rotor principal.

As hélices de alma oca são confeccionadas em: madeira. liga de aço. liga de alumínio. liga de alumínio e aço.

Na construção de uma pá de hélice, esta deve ser ajustada no ângulo: mínimo. máximo. incidência. de embandeiramento.

Estando em pás de uma hélice na mesma direção do vento relativo, a hélice estará no passo: mínimo. reverso. bandeira. geométrico.

A força produzida pela hélice ou pelo motor a reação chama-se: peso. tração. indução. retração.

A força atuante na hélice em movimento, que tende a levantar as pontas das pás para frente é a força: centrifuga. centrípeta. de flexão de empuxo. de flexão de torção.

movimento que a hélice faz para frente, puxando o avião é chamado de: torção. deslize. rotação. translação.

Quando a manete da hélice está à frente, é comprimida uma mola existente no governador da hélice, que: faz o óleo retornar para o carter. abre os contrapesos e eleva a válvula piloto. abre os contrapesos e baixa a válvula piloto. fecha os contrapesos e baixa a válvula piloto.

O anel retentor da hélice: frena a força da hélice ao eixo. deve ser removido antes da hélice. elimina a folga entre a porca da hélice e o carter. trabalha como extrator da hélice na remoção da mesma.

A mudança de passo das pás, como único movimento, é uma característica do rotor: rígido. articulado. controlável. semi-rígido.

O rotor principal em que as pás apresentam os movimentos de avanço, recuo, batimento e mudança de passo é do tipo: rígido. articulado. controlável. semi-rigido.

A determinação da pista das pás do rotor principal, tem como finalidade verificar se: as pás estão desbalanceadas. o comando coletivo esta correto. o rotor principal esta dentro do comando. as pás estão funcionando no mesmo plano de rotação.

O ângulo, no qual a pá é ajustada, denomina-se ângulo de: ataque ou fuga. avanço ou recuo. fuga ou simétrico. incidência ou da pá.

As proteções dos bordos de ataque das pás do rotor de cauda são confeccionadas em: alumínio 24ST. aço inoxidável. aço molibdênio. alumínio alclad.

O eixo da manivela gira mais rápido do que a hélice, no motor equipado com: acelerador. decantador. redutor de velocidade. controlador de velocidade.

Na partida do motor equipado com arranque do tipo inércia, é necessário esperar alguns segundos para que o: volante pare. redutor embale. volante embale. arranque esfrie.

A potência disponível, no eixo de manivelas de um motor convencional, é a: teórica. efetiva. indicada. de atrito.

Em um motor convencional, o fechamento das válvulas é feito através de: ação de molas. ação hidráulica. eixo de ressaltos. prato de ressaltos.

Nos motores de reação, a transformação da energia cinética dos gases, em energia do rotor, é feita pelos (as): turbinas. difusores. estatoras. compressores.

Uma das vantagens das turbinas, em relação aos motores a pistão, é ter: mais vibração. maior dimensão. poucas peças móveis. muitas peças móveis.

A massa de ar que os motores a reação consomem é: pouco elevada. muito elevada. igual ao combustível consumido. fornecida com alta turbulência.

Define-se como potência, a relação que existe entre: trabalho e tempo. trabalho e força. força e distância. trabalho e distância.

motor sem partes móveis no interior, em que a compressão é obtida pela pressão de impacto do ar, é o: foguete. turbojato. estatojato. turboélice.

Os motores equipados com compressores centrífugos usam câmaras de combustão, do tipo: anular. caneca. canular. circular.

O motor turboélice, a velocidade do compressor, em relação à da hélice, será sempre: nula. menor. igual. maior.

Uma das qualidades que a centelha de ignição, de um motor a jato deve ter, diferente do motor a pistão, e a: menor área. maior área. baixa energia. elevada energia.

O motor a reação, em que a temperatura no escapamento é mais baixa, é do tipo: jato puro. turbojato. pulsojato. turboélice.

Nos motores a reação, os dos tipos de tração de decolagem são denominados tração: alta e baixa. seca e molhada. máxima e mínima. superior e inferior.

A parada de um motor a reação dever ser feita, sempre, através do sistema de: ignição. admissão. combustivel. lubrificação.

A instabilidade aerodinâmica, no motor, é provocada pela má distribuição das pressões do ar;. na zona das turbinas. no cano de escapamento do motor. dentro das câmaras de combustão. em torno das palhetas do compressor.

Quando um motor atingir o tempo limite de operação, deve-se: realizar uma revisão parcial. realizar uma inspeção visual. encaminhá-lo para uma revisão geral. encaminhá-lo ao fabricante para uma troca.

O rendimento de uma hélice é, basicamente, a relação entre o passo: efetivo e o real. real e o efetivo. efetivo e o teórico. teórico e o avanço da hélice.

Em uma hélice, o momento centrifugo de torção atua tentando: se opor à rotação. girar as pás no sentido do passo nulo. afastar as pás do cubo. girar as pás no sentido do passo bandeira.

Em um sistema de hélices, os ângulos de ataque e de incidência são iguais quando: o avião está parado e com o motor girando. o avião voa reto e horizontal como em vôo de cruzeiro. a RPM do motor for igual a RPN selecionada no governador. as pás da hélice atingem o batente mecânico de passo máximo.

Em um sistema de hélices, toda vez que a pressão do óleo aumenta no interior do cilindro do motor, tem-se: aumento do ângulo. as pás caminhando para o passo máximo. diminuição no ângulo das pás. as pás caminhando para o passo bandeira.

A finalidade do sistema de sincronismo de hélice é: evitar o disparo de hélice. aumentar o rendimento da hélice. reduzir ruídos indesejáveis. evitar a formação de gelo nas hélices.

Em um motor a quatro tempos, a fase de ignição antecede a de: expansão. repulsão. combustão. compressão.

Em um motor radial, o conjunto de cilindros é denominado: raio. círculo. estrela. cilindrada.

Em helicópteros, geralmente, são usados motores a reação do tipo: turbofan. turbofixo. turbojato. turboventonha.