AERODINAMICA

A aerodinâmica está relacionada com 3 partes íntimas, são elas: N.D.A. Aeronave, Principio de Bernouli e voo. Aeronave, vento relativo e atmosfera. Aeronave, navegação, voo.

A AERODINAMICA ESTUDA : AÇÃO DA DENSIDADE SOBRE UM OBJETO. AÇÃO DO AR SOBRE UM OBJETO. AÇÃO DA UMIDADE SOBRE UM OBJETO. AÇÃO DAS LINHAS ISOGONICAS SOBRE UM OBJETO,.

O PRINCIPO SEGUNDO O QUAL A CADA AÇÃO CORRESPODNDE A UMA REAÇÃO, COM A MESMA INTENSIDADE, DIREÇÃO MAS DE SENTIDO OPOSTO É: A 1º LEI DE NEWTON. A 2º LEI DE NEWTON. A 3º LEI DE NEWTON. O PRINCIPIO DE BERNOULLI.

PARA QUE UM CORPO SE MANTENHA EM MOVIMENTO COM VELOCIDADE COSNTANTE EM LINHA RETA, É PRECISSO QUE: EXISTA UMA FORÇA APLICADA SOBRE ELE. AS FORÇAS SOBRE ELE SEJAM NULAS. A RESULTANTE DAS FORÇAS SOBRE ELE SEJAM NULAS. NENHUMA DAS ALTERNATIVAS.

UM AVIÃO SOBE NUM ANGULO DE 15 GRAUS. O VENTO RELATIVO. É HORIZONTAL. SOBE NUM ANGULO DE 15 GRAUS. DESCE NUM ANGULO DE 15 GRAUS. É NECESSARIO CONSULTAR UM METEOROLOGISTA.

NA ATMOSFERA, UM CORPO RECEBE PRESSÃO DE TODOS OS LADOS. A PRESSÃO ATMOSFERICA É UMA PRESSÃO. DE IMAPCTO. DINAMICA. TOTAL. ESTATICA.

UMA SUPERFICIE AERODINAICA É AQUELA QUE SEMPRE PRODUZ. PEQUENA RESISTENCIA AO AVANÇO. GRANDE RESISTENCIA AO AVANÇO. PEQUENA RESISTENCIA AO AVANCO E REACOES UTEIS AO VOO. PEQUENA RESISTENCIA AO AVANCO COMBINADA COM SUSTENTAÇÃO.

SÃO AERODINOS TIPICOS. PLANADOR, AVIÃO E HELICOPTERO. AVIÃO, DIRIGIVEL E HELICOPTERO. PLANADOR, BALÃO DE AR QUENTE E GIROCÓPTERO.

UMA AERONAVE QUE POSSUI A EMPENAGEM À FRENTE DAS ASAS DENOMINA-SE: PUSH-PULL. CANARD. CONVENCIONAL. TRICICLO.

O AR É: UMA MISTURA DE GASES QUIMICAMENTE COMBINADOS. UMA MISTURA COMPOSTA DE OXIGENIO E NITROGENIO. UMA MISTURA DE VARIOS GASES MECANICAMENTE MISTURADOS. UMA MISTURA DE GASES LIGADA ELETROSTATICAMENTE.

A PRESSÃO ATMOSFERICA AO NIVEL DO MAR EQUIVALE, EM CONDIÇÕES PADRÃO, A: 14,7 PSI. 29,72 INHG. 1013,25 BAR. 29,92 HPA.

EM RELAÇÃO À UMIDADE ABSOLUTA DO AR, PODE-SE AFIRMAR QUE: PODE SER MAIOR SE A TEMPERATURA FOR MAIS ALTA. PODE SER MAIOR SE A TEMPERATURA FOR MAIS BAIXA. PODE SER MAIOR SE A PRESSÃO FOR REDUZIDA. PODE SER MAIOR CASO A DENSIDADE FOR MAIS BAIXA.

O VAPOR DE AGUA TEM: DENSIDADE MAIOR QUE O AR ATMOSFERICO. MASSA MAIOR QUE O AR ATMOSFERICO. DENSIDADE MENOR QUE O AR ATMOSFERICO. MENOR CALOR ESPECIDICO QUE O AR ATMOSFERICO.

DEFINE-SE ANGULO DE ATAQUE COMO SENDO: ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO. ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE. ANGULO FORMADO ENTRE A DIREÇÃO DO VENTO E O HORIZONTE. ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O HORIZONTE NATURAL DA TERRA.

EM UMA ASA EM MOVIMENTO, A MENOR PRESSÃO DE AR ESTÁ: NO BORDO DE ATAQUE. NO BORDO DE FUGA. NO INTRADORSO. NO EXTRADORSO.

A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO DEVE-SE A: DIFERENÇA DE PRESSÃO ENTRE O INTRADORSO E O EXTRADORSO DA ASA. MOVIMENTO DE AR NA ASA,TORNANDO O AVIÃO MAIS LEVE QUE O AR. DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO DINAMICA E A PRESSÃO ESTATICA EM TORNO DA ASA. IMPACTO DE AR CONTRA A ASA.

O ARRASTO INDUZIDO É PRODUZIDO POR. AVANÇO DO PERFIL. FORMATO DO PERFIL. ATRITO COM O AR. TURBILHONAMENTO NA PONTA DA ASA.

QUANDO UMA ASA ATINGE SEU ANGULO CRITICO. A SUSTENTAÇÃO É MINIMA. O ARRASTO É MINIMO. A SUSTENTAÇÃO É MAXIMA. NÃO HÁ SUSTENTAÇÃO.

O ANGULO DE INCIDENCIA É: ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO. ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE. ANGULO FORMADO ENTRE A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO E O HORIZONTE. ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O VENTO RELATIVO.

CASO O ANGULO CRITICO DE UMA ASA SEJA ULTRAPASSADO, OCORRE: PERDA DE SUSTENTAÇÃO. ESTOL. QUEDA DO NARIZ DO AVIÃO. TODAS ESTÃO CORRETA.

O TIPO DE ARRASTO PARASITA MAIS DIFICIL DE SER REDUZIDO É: O ARRASTO DOS TRENS DE POUSO. O ARRASTO DA EMPENAGEM. O ARRASTO DAS ASAS. O ARRASTO DE SUPERFICIE.

O ARRASTO INDUZIDO, PROVOCADO PELA DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO DO EXTRADORSO E A DO INTRADORSO. - MANIFESTA-SE SOB A FORMA DE: VÓRTICE DE PONTA DE ASA. TURBILHONAMENTO NO EXTRADORSO. DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE. EFEITO DE REYNOLDS.

PARA SE REDUZIR O ARRASTO INDUZIDO, PODE UTILZIAR: WINGLETS. TANQUES DE PONTA DE ASA. ASAS COM GRANDE ALONGAMNETO. TODAS AS ANTERIORES.

O MOVIMENTO DA AERONAVE EFETUADO EM TORNO DO SEU EIXO LONGITUDINAL É DENOMINADO: ARFAGEM. GUINADA. ROLAMENTO. CABRAR E PICAR.

O MOVIMENTO DA AERONAVE EFEUADO EM TORNO DO SEU EIXO LATERAL É DENOMINADO: ARFAGEM. GUINADA. ROLAMENTO.

O MOVIMENTO DA AERONAVE EFEUADO EM TORNO DO SEU EIXO VERTICAL É DENOMINADO: ROLAGEM. GUINADA. ARFAGEM. CABRAR E PICAR.

A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE ARFAGEM É: PROFUNDOR. AILERON. LEME. COMPENSADOR.

A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE GUINADA É: ELEVATOR. AILERON. RUDDER. COMPENSADOR.

A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE ROLAMENTO É: COMPENSADOR. ELEVATOR. RUDDER. PROFUNDOR. AILERONS.

SÃO TIPICOS DISPOSITIVOS DE HIPERSUSTENTAÇÃO: A) SLATS, SLOTS E FLAPS. B) COMPENSADORES, FLAPS E SPOILERS. C) SLATS, SPOILERS E FLAPS. D) A E C ESTAO CORRETAS.

O CENTRO DE GRAVIDADE DIANTEIRO INFLUI NAS ESTABILIDADES: DIRECIONAL E LATERAL. LATERAL E LONGITUDINAL. LONGITUDINAL E DIRECIONAL. LATERAL E TRANSVERSAL.

A ESTABILIDADE LONGITUDINAL É GARANTIDA POR: DERIVA. ESTABILIZADOR HORIZONTAL. ESTABILIZADOR VERTICAL. DIEDRO DAS ASAS.

O CENTRO DE GRAVIDADE DIANTEIRO INFLUI NAS ESTABILIDADES: DIRECIONAL E LATERAL. LATERAL E LONGITUDINAL. LONGITUDINAL E DIRECIONAL. LATERAL E TRANSVERSAL.

DOS FATORES ABAIXO, QUAIS TEM INFLUENCIA NA ESTABILIDADE LATERAL DE UMA AERONAVE: ANGULO DE INCIDENCIA E ANGULO DE UMA AERONAVE. ENFLECHAMENTO E DERIVA. DIEDRO E QUILHA LONGITUDINAL. ENFLECHAMENTO E DIEDRO.

AS SUPERFICIES DE CONTROLE SECUNDARIAS SÃO: PROFUNDORES. AILERONS. LEMES. COMPENSADORES.

SE UM AVIÃO DE CONFIGURAÇÃO CONVENCIONAL PERDER OS ESTABILIZADORES HORIZONTAIS, TERÁ A TENDENCIA DE: CAIR COM A CAUDA PARA BAIXO. CAIR EM PARAFUSO. CAIR COM O NARIZ PARA BAIXO. NÃO CONSEGUIRA SAIR DO VOO HORINZONTAL.

O movimento da aeronave para o lado e para baixo, na direção do interior da curva, é chamado de : Glissagem. Guinada. Arfagem. Derrepagem.

Os profundores podem ser movimentados tanto para cima quanto para baixo, se ele for movimentado para cima: Diminui a força de sustentação na cauda. Aumenta a força de sustentação sobre a cauda. Ele aumenta a força de sustentação sobre a cauda, provocando sua elevação e abaixando o nariz.

Abaixando-se o nariz da aeronave : Aumenta-se sua velocidade. Diminui sua velocidade. Reza um Pai Nosso.

Quando uma aeronave começa a escorregar ou derrapar, é aplicada uma pressão em um dos controles de voo para manter a aeronave aproada na direção desejada. Qual controle de voo deve se usar nessa situacao ?. Leme. Profundor. Aileron. Spoileres.

Quais sao as tres superficies usadas para movimentar a aeronave em torno dos seus tres eixos ?. (A) AILERONS PROFUNDORES LEME. (B) SPOILERES SLATS SLOTS. (C) AILERON ELEVATOR RUDDER. (D) FLAPS SLATS SLOTS. (E) A e C ESTAO CORRETAS.