O conjunto formado pelos estabilizadores, leme e profundor é chamado de: Asa Diedro Empenagem spoiler . Superfície usada para reduzir a velocidade do avião em voo: Spoiler Aileron Speed breake Profundor. Dispositivo para proteger o radar no nariz do avião: Canopy Radome Winglet Pitot. Superfície projetada para reduzir o arrasto induzido: Wing fence Speed break Winglet Compensador. Ângulo formado pelo plano da asa e o eixo lateral: Diedro Enflechamento Ataque Incidência. São superfícies primárias Compensadores e ailerons Ailerons, leme e speed breake Ailerons, leme e profundor Slots, flap e profundor. Superfície que comanda a inclinação do avião: leme profundor flaps ailerons. são superfícies hipersustentadoras: slots e ailerons flaps, slots e slats compensadores winglets e flapes. Fenda localizada no bordo de ataque da asa próxima a ponta: Flap Speed breake Compensador Slots. São superfícies secundárias: Ailerons, leme e flaps Compensadores Plaps, spoilers e leme Slates e slots. Superfície que comanda a guinada do avião: Leme Profundor Ailerons Flap. O movimento em torno do eixo lateral é chamada de: Arfagem Guinada Inclinação Bancagem. Ângulo formado pela corda do aerofólio e o vento relativo; Incidência Atitude Ataque Diedro. Ângulo formado pela corda e o eixo longitudinal do avião: Enflexamento Ataque Incidência atitude . A turbulência que ocorre na ponta das asas, principalmente nos pousos e decolagens quando a velocidade da aeronave é menor, é chamado de: arrasto parasita arrasto de superfície arrasto induzido arrasto incidente. Flaps que aumentam a área de asa e a sustentação: Simples Fendado Ventral Fowler. Ângulo formado pela asa que proporciona o equilíbrio lateral do avião: Ataque Incidência Crítico Diedro. É a distância entre as pontas das asas: Eixo Longitudinal Fuselagem Envergadura Alongamento . Em voo, os spoilers trabalham em conjunto com a superfície primária chamada: Leme Flaps Ailerons Slats. São utilizados como freios aerodinâmicos no pouso: Speed breake, slots e flaps Plaps, ailerons e spoilers Speed breake, flaps e ground spoilers Flaps, slats e ground spoilers. Une o bordo de ataque ao bordo de fuga: Ângulo de ataque Corda Incidência diedro. Reduz a força requerida para comandar uma superfície de comando: Compensadores e flaps Balanceamento estático e dinâmico Ângulo diedro e enflechamento da asa Superfície secundárias e speed breake. O balanceamento aerodinâmico: Balanceamento estático e dinâmico É conseguido através da extensão de parte da superfície de comando à frente da linha da dobradiça da superfície Utiliza o fluxo de ar na aeronave para ajudar na movimentação da superfície Todas corretas. Como é feito o balanceamento estático? Através da adição de pesos à seção à frente da linha de articulação, até esses pesos se igualarem ao da seção traseira do aerofólio ou superfície de comando Utilizando descarregadores estáticos Efetuando o polimento das superfícies fixas e móveis Eliminando o arrasto de superfície. Ao fazer um reparo de uma superfície de comando, deve-se evitar danos ao balanceamento estático. Da mesma forma, se em uma inspeção for detectado que o balanceamento estático está frouxo ou com rebites faltando, deve-se efetuar o reparo com o mesmo peso. Se não for observado estes detalhes, quando o ar passar por esta superfície desbalanceada vai causar: Arrasto induzido Compensação Deflexão Vibração. A empenagem é composta de: Leme, ailerons e profundor Estabilizadores, leme e flaps Flaps, slots, spoilers e slats leme profundor e estabilizadores. A pressão produzida pela força de impacto do vento é chamada de: Pressão atmosférica Pressão absoluta Pressão contínua Pressão dinâmica. A pressão exercida em um corpo na atmosfera: Pressão estática Pressão atmosférica Pressão absoluta Pressão contínua. A superfície que produz reações aerodinâmicas é chamada de: Superfície lisa Spoiler Aerofólio Vento relativo. Densidade é: Peso por unidade de pressão Peso Pressão Peso por unidade de volume. O estudo da ação do ar sobre um objeto é chamada de: Meteorologia Viscosidade Aerodinâmica Velocidade
. A quantidade de vapor no ar é chamada de: Densidade Altitude Temperatura Umidade . Quando o ar flui na superfície superior de um aerofólio: A pressão e a velocidade aumentam O arrasto de superfície diminui A velocidade aumenta e a pressão diminui O ângulo de stol é atingido. A parte superior ou dorso do aerofólio é chamada de: Intradorso Cambra inferior Extradorso Bordo de ataque. Linha imaginária que vai do nariz a cauda da aeronave: Envergadura Eixo longitudinal Forma o ângulo de ataque Usado para picar ou cabrar a aeronave. Eixo que se entende de maneira transversal de ponta a ponta da asa Envergadura Eixo lateral Forma o ângulo de incidência Usado para rotacionar a aeronave. A força que se opõe ao deslocamento de um corpo através do ar é chamada de: Empuxo ou tração Movimento e dinâmico Resistência ao avanço Ação do vento relativo. Uma superfície aerodinâmica produz: Arrasto Tração Potência Sustentação. Para vencer o arrasto e a aeronave se deslocar no ar, os motores produzem: Sustentação Potência Tração Força. Um aerofólio produz características: Circulares e retas Centrais e laterais Assimétricas e simétricas Arrasto e empuxo. Em um aerofólio, os filetes de ar passam com maior velocidade no (a): Cambra inferior Intradorso ou ventre Bordo de fuga Extradorso ou dorso. Ao acionar os compensadores é proporcionado nas superfícies de comandos primárias um (a): Vibração Guinada Alívio Rolamento. O movimento do nariz do avião para a esquerda e direta é a: Cabragem Picada Guinada Rolagem. As manobras do avião são realizadas em torno dos eixos: Lateral, simetria e da corda Rotação, empuxo e arrasto Vertical, transversal e longitudinal Central, interno e lateral. Os 3 (três) eixos imaginários se cruzam em um ponto chamado de: C.P. C.A.M C.G. STOL. Se é comandado o pedal direito, o eixo que se atua é o movimento são chamados, respectivamente: Longitudinal / asa para direita Transversal / nariz para baixo Lateral / nariz para cima Vertical / guinada para a direita. O movimento de subir e descer ou cabrar e picar e em torno do eixo: Vertical Paralelo Transversal Longitudinal. Eixo em torno do qual a aeronave faz movimentos de guinada: Lateral Transversal Longitudinal Vertical. Movimento em torno do eixo longitudinal: Arfagem Tangagem Cabragem Bancagem. Arfagem ou Tangagem são movimentos em cima do eixo: Longitudinal Vertical Transversal Inclinado. A inclinação do avião é feita em cima do eixo: Longitudinal Lateral Vertical Paralelo . Os compensadores ajustáveis e comandáveis: Produzem sustentação Freios aerodinâmicos Corrigem tendências Diminuem o arrasto . Superfície de comando responsável pelo movimento lateral da aeronave: Aileron Profundor Leme Flap . Componente da resultante aerodinâmica perpendicular ao vento relativo: Peso Arrasto Empuxo Sustentação . A densidade varia em função da: Umidade Pressão Temperatura Todas corretas. Quanto maior a velocidade de escoamento, maior será a pressão dinâmica e menor a pressão estática: Teorema de Bernoulli Newton Pitot Venturi. A força de sustentação é devido principalmente a: Força do grupo motopropulsor Impacto do ar com as asas Atuação das superfícies de comando Diferença de pressão estática entre o extradorso e o intradorso da asa . Uma curva com inclinação demasiada das asas, a aeronave tenderá a: Derrapar Glissar Ganhar altura Estabilizar . Flap de bordo de fuga que se desloca para trás e para baixo e que permite o voo com a menor velocidade de stol possível, aumentando a área de asa: Fendado Simples Fowler Ventral . Quando uma aeronave atinge o ângulo crítico, pode levar a situação de: Máxima velocidade Melhor sustentação Stol Subida . São recursos utilizados para diminuir o arrasto parasita: Alongamento da asa Torção de ponta de asa e winglet Instalação de tanques na ponta das asas Todas corretas. Um avião ao efetuar a descida dentro da camada atmosférica, a pressão: Diminui Permanece Aumenta Dissipa . Resistência ao avanço presente em toda a superfície da aeronave: Arrasto induzido Ângulo de ataque Arrasto parasita Vortex . O conjunto de forças que atuam na parte superior da asa criando uma força de sucção para cima e para trás com a mesma: Sustentação Resultante aerodinâmica Empuxo ou tração Arrasto ou resistência. Quando a sustentação é maior que o peso, o avião: Desce Mantém a altitude Faz curva Sobe. Ao girar o manche para a esquerda e direita, a superfície acionada é o: Leme Profundor Aileron Flaps. As superfícies de comando são classificadas em: Dinâmicas e estáticas Móveis e fixas Primárias, secundárias e auxiliares nra. Componente paralelo ao vento relativo ocasionada pelo deslocamento de um corpo num fluido: Sustentação Empuxo Peso Arrasto . O arrasto de um aerofólio é chamado de arrasto: Perfil Parasita Induzido De superfície. Tipo de arrasto mais difícil de ser reduzido: Induzido Perfil Impacto superfície.
