Aircraft Engine and Propeller Systems Quiz

Dentre os instrumentos abaixo, aquele que é utilizado para verificar o desempenho e também o consumo de combustível do motor é o: Fuel flow. Torquímetro. Fuel pressure. Indicador de EGT.

A unidade do carburador responsável pela medição do fluxo de ar do sistema de indução denomina-se: Válvula de aceleração. Bóia. Venturi. Marcha lenta.

Em relação a válvula de escapamento, a válvula de admissão: Opera com temperatura mais baixa. É intercambiável. Tem o tamanho menor. Opera com a mesma temperatura.

Em relação às válvulas do motor é correto afirmar que: Ambas são intercambiáveis. Ambas operam na mesma faixa de temperatura. A válvula de admissão opera com a temperatura maior que a de escapamento. A válvula de escapamento opera com a temperatura maior que a de admissão.

Em um motor a reação, a turbina é movida por uma força resultante: Dos gases queimados. Do fluxo de ar de impacto. Da pressão de ar atmosférico. Da pressão de combustível.

Em um motor convencional, a potência é desenvolvida no(a): Válvula. Cilindro. Eixo de manivelas. Biela mestra.

No motor convencional a sequência do ciclo de 4 tempos é: Admissão, motor, compressão e escapamento. Admissão, compressão, motor e escapamento. Compressão, admissão, motor e escapamento. Compressão, motor, admissão e escapamento.

O eixo de manivelas inicia seu movimento circular ou rotativo, após a: Ocorrência do claro de válvulas. Válvula de admissão se fechar. Válvula de escapamento se fechar. Mistura comprimida ser inflamada.

Os componentes do cilindro responsáveis pela vedação dos gases de combustão durante o movimento do pistão denomina-se: Selos. Anéis. Pistão. Vedadores.

Um motor a reação quando provê força para mover uma aeronave, baseia-se no(a): Teoria da inércia. Princípio de pascal. Princípio de venturi. Terceira lei de newton.

Potência de atrito é a potência indicada menos a potência de freio. É a potência usada por um motor para vencer o atrito entre as partes móveis, aspirar combustível, expulsar os gases de escapamento, acionar bombas de óleo e combustível. Nos motores aeronáuticos modernos, essa potência perdida por atrito é elevada, podendo atingir: 10% a 15% da potência indicada. 10% a 15% da potência de freio. 20% a 35% da potência indicada. 35% a 50% da potência real.

Componente que mais influência as características de construção de um motor de turbina a gás: Turbina. Câmara de combustão. Difusora. Compressor (axial e centrífugo).

A biela é fixada ao eixo de manivelas através do: Munhão. Moente. Braço da manivela. Contrapeso.

Se o peso de um motor por B.H.P. (chamado peso específico do motor) diminui, a carga útil que uma aeronave pode transportar, e a performance da aeronave... Não sofre mudança. Aumentam. Diminuem. Aumentam se a carga for ideal.

Há dois tipos gerais de mancais do tipo rolete, são eles: Mancais cônicos e retos. Mancais lisos e cilíndricos. Mancais retos e cilíndricos. Mancais cilíndricos e cônicos.

São os eixos identificados pelos números SAE: Cônico. Flangeado e cônico. Chanfrado e estriado. Estriado e flangeado.

É o sistema de ignição por magneto mais antigo e mais amplamente usado: Sistema de magneto de alta tensão. Sistema de magneto de baixa tensão. Sistema de magneto de tensão auto induzida. Sistema de magneto de tensão induzida.

A potência é armazenada no arranque de inércia: Lentamente durante o giro manual ou elétrico, utilizando um pequeno motor. Rapidamente durante o giro manual, utilizando um pequeno motor. Rapidamente durante o giro elétrico, utilizando um pequeno motor. Lentamente durante o giro elétrico, utilizando um pequeno motor.

No sistema de partida elétrico de engrazamento direto para grandes motores convencionais: Apenas a chave de arranque do motor deve ser fechada antes de energizar o arranque. Apenas a chave de segurança deve ser fechada antes de energizar o arranque. Ambas permanecem abertas antes da energização do arranque. Chave de segurança e chave de arranque do motor devem ser fechadas antes de energizar o arranque.

Se o arranque for cortado abaixo da velocidade de auto-aceleração: O motor não conseguirá acelerar até a velocidade de marcha lenta. O motor fará uma partida falsa. O motor fará uma partida quente. O motor fará uma partida fria.

Com o alívio da pressão do óleo, através do governador, os contrapesos e a mola levam as pás da hélice para o passo: Máximo. Mínimo. Reverso. Bandeira.

Em condições normais de voo a hélice varia entre o passo: Mínimo e o passo máximo. Mínimo e o passo reverso. Máximo e o passo reverso. Máximo e o passo bandeira.

Na decolagem, onde é necessária uma alta rotação, a hélice deverá estar no passo: Mínimo. Máximo. Bandeira. Reverso.

Na hélice de passo controlável, a pressão do óleo necessária à mudança do passo, é fornecida pelo(a): Válvula piloto. Bomba. Aranha. Contrapeso.

O tacômetro mede: Torque. Rotação. Potência. Temperatura.

São geralmente pequenos motores de turbina que fornecem ar comprimido para motores de partida, aquecimento e refrigeração da cabine e energia elétrica: APU. GCU. ASU. LPU.

Um cuidado a ser tomado ao dar a partida em motores turbo-fan: Garantir que os tanques de combustível estejam abastecidos no máximo. Garantir que o motor esteja frio. Garantir que o óleo utilizado seja novo. Garantir que as áreas próximas à admissão de ar e escape estejam livres.

O componente que tem a finalidade de limitar a pressão de óleo do sistema de lubrificação denomina-se: Válvula de alívio. Bomba. Radiador. Válvula termostática.

Quem devolve ao reservatório através do radiador, o óleo proveniente de vazamentos internos?. Válvula de dreno. Válvula de desvio. Bomba de recalque. Bomba de recuperação.

O passo geométrico da hélice é igual ao passo: Teórico, mais o avanço. Efetivo, mais o avanço. Teórico, mais o recuo. Efetivo, mais o recuo.

O avião pode ser inspecionado, utilizando as horas de voo como base de programação, ou sob um sistema: Depende da ANAC. De calendário. Anual. Depende da empresa.

O órgão regulador do governo estipula a inspeção de toda aeronave civil a intervalos específicos, dependendo geralmente do tipo de operação que realiza, com a finalidade de comprovar seu estado geral. Alguns aviões devem ser inspecionados de 12 em 12 meses, enquanto outros, a cada 100 horas de voo. Em certos casos, um avião pode ser inspecionado de acordo com um sistema que possibilite sua inspeção total ao longo de determinado tempo ou de horas voadas. Essa afirmação está relacionada a: Inspeções Obrigatórias. Inspeções Especiais. Técnicas de Inspeção. Fichas de Inspeção.

Durante a vida útil de uma aeronave, poderão sobrevir ocasiões em que sejam realizados pousos com excesso de peso ou quando um voo possa ter ocorrido sob turbulência severa. Pousos com impactos severos também ocorrem por motivos diversos. Nessas condições deverão ser tomados certos procedimentos. Qual alternativa se refere à afirmação acima?. Inspeção Especial. Revisão da ficha de Inspeção. Inspeção Obrigatória. Revisão da documentação da aeronave.

A principal desvantagem da inspeção de penetração é que o defeito deve se apresentar aberto à superfície, a fim de permitir que o agente penetrante atinja o defeito. Por esse motivo, se a peça a ser inspecionada for construída de material magnético, recomenda-se geralmente o uso da: Inspeção Especial. Inspeção por partículas magnéticas. Inspeção Obrigatória. Inspeção Visual.

Reduzem a temperatura do óleo no sistema, a um valor aceitável para a recirculação do óleo através do sistema de lubrificação: Válvulas de indicação de temperatura do sistema. Radiadores de óleo. Válvulas de regulação de temperatura do sistema. Válvulas termostáticas de desvio do sistema.

Os dispositivos de aviso para condições de superaquecimento e fogo do motor estão localizados na cabine, com uma luz de aviso é normalmente encontrado: Na zona de fogo. Nos interruptores térmicos ou punhos térmicos. Nos interruptores especiais de fogo ou punhos de fogo. Nos interruptores vermelhos ou punhos vermelhos.

É a hélice que pode ser chamada também de hélice de velocidade constante: Hélice propulsora. Hélice de passo variável. Hélice de passo fixo. Hélice tratora.

A unidade responsável pelo controle da velocidade de uma hélice de passo variável chama-se: Governador. Cubo. Comando. Passo.

Qual é a importância e o objetivo da inspeção regular da hélice de uma aeronave?. Verificar óleo ou graxa, falhas nas soldas, cortes ou arranhões nas pás e cubos, aperto dos parafusos e nível de óleo do sistema de lubrificação. Examinar os alojamentos dos cones e as partes de contato para detectar desgastes indevidos ou atritos no eixo. Realizar apenas uma observação casual para garantir que a hélice está limpa e esteticamente agradável. Desmontar a hélice para inspecionar todas as partes quanto a medidas, tolerâncias, desgastes e realizar testes não destrutivos.

De quais materiais é construído o par térmico?. Inconel e Cerâmica. Cobre e Zinco. Sal eutético e Aço. Cromel e Constantan.