O plano de rotação do rotor principal é a variação através do acionamento do(s): pedais cíclico cíclico e dos pedais coletivo e dos pedais.
Durante um vôo pairado de um helicóptero, o(a): peso e a tração agem para baixo tração e o arrasto agem para baixo tração e o arrasto agem para cima tração e a sustentação agem para cima.
Em um helicóptero o rotor principal sendo um conjunto rotativo apresenta a particularidade de reagir aos comandos a 90 graus. Este fenômeno é conhecido como efeito de: cone solo pendular giroscópio.
Nos vôos de helicópteros em deslocamento para frente, a dissimetria de sustentação acontece: somente no rotor de cauda somente no rotor principal em ambos os rotores simultaneamente ora no rotor de cauda ora no rotor principal.
Na regulagem de trajetória da PA, convencionou-se usar como referência a PA de cor: azul verde amarela vermelha.
Em um motor convencional o tempo de uso entre duas revisões consecutivas denomina-se: leveza capacidade eficiência rusticidade.
Em conseqüência da terceira lei de Newton, o conjugado de reação é transmitido a fuselagem do helicóptero tendendo a: causar vibrações contrariar o rotor de cauda girá-la no mesmo sentido de rotação das pás girá-la no sentido contrário ao da rotação do rotor principal.
A função básica de uma hélice é: produzir tração produzir sustentação eliminar resistência ao avanço da aeronave converter a potência do motor em força de tração.
As hélices de alma oca são confeccionadas em: madeira liga de aço liga de alumínio liga de alumínio e liga de aço.
Na construção da uma pá de hélice, esta deverá ser ajustada no ângulo: mínimo máximo de incidência de embandeiramento.
Estando as pás de uma hélice na mesma direção do vento relativo, a hélice estará no: passo mínimo passo reverso passo bandeira passo geométrico.
No motor Turbo Fan, de 100% de ar admitido pela Fan (ventoinha), apenas 20% vai para os compressores 10% vai para os compressores 50% vai para os compressores 20% vai para os compressores 40% vai para os compressores.
No motor Turbo-hélice, ..... da tração é conseguida através da hélice e ...... é pelo escape dos gases. (obs. a hélice é ligada ao compressor através de uma caixa de engrenagens de redução). 60% da tração é conseguida através da hélice e 40% é pelo escape dos gases 80% da tração é conseguida através da hélice e 20% é pelo escape dos gases 70% da tração é conseguida através da hélice e 30% é pelo escape dos gases 90% da tração é conseguida através da hélice e 10% é pelo escape dos gases.
No motor Turbo-foguete, por voar em altitudes elevadas, é incorporado um reservatório de: nitrogenio para a combustão oxigênio para a combustão oxigênio para a refrigeração nitrogenio para refrigeração.
No sistema de indução são empregados basicamente um dijuntor e um fusível uma camara e um fusível um condutor e um difusor. um capacitor e um coletor.
Tipos de entradas de ar na indução: Pitot Simples Dupla e Boca de sino Todas anteriores.
uma fina camada de ar que se forma nos objetos que ultrapassam a velocidade do som. Onda de plasma Onda de nuvens Onda de choque Onda de Fluido.
Para os aviões subsônicos, o formato interno do duto de admissão é convergente fechado divergente acelerado.
Para os aviões supersônicos, o formato interno do duto de admissão é convergente-divergente. convergente convergente-divergente divergente N.D.A.
O sistema de indução de ar do motor turbo hélice é protegido contra FOD por: grade de separação defletores de separação inercial haste inercial funil de separação.
No Boeing 737 para a proteção do sistema de indução é utilizado o distribuidor de vortex o distribuidor de vortex o distribuidor de voltagem o distribuidor de amperagem o distribuidor Ventral.
São alhetas-guias móveis que fazem a correção do fluxo de ar na entrada dos compressores. OGV IGV NGV EGV.
são alhetas-guias que fazem a correção do fluxo de ar na saída dos compressores para a câmara de combustão. IGV OGV NGV EGV.
grande diferença de pressão nos compressores estol de asa estol de compressor diferencial de potência diferencial de amperagem.
Câmara de combustão tipo anular é usada em compressores axiais em turbinas axiais compressores axiais em foguete em compressor centrifugo.
A desvantagem da Câmara Anular é que: pode ser desmontada sem que seja removido o motor do avião não pode ser desmontada sem que seja removido o motor do avião não pode ser montada sem que seja removido o motor do avião não pode ser desmontada.
Quais os tipos de camaras de combustão do motor a reação? Caneca Anular Canelar Todos anteriores.
Quais os tipos de turbinas de um motor a reação? turbina de impulso turbina de reação turbina de impulso-reação todas anteriores.
O esacapamento éconstituido por cone duto bocal de descarga todos anteriores.
bocais de escapamento de área variável tipo íris tipo pálpebras tipo cone móvel todos anteriores.
Os dois tipos de supressores de ruídos nos motores turbo-jato são: tipo corrugado tipo multi-tubo tipo tubular "a" e "b" estão certas.
O ruído que os gases em fuga pelo bocal de descarga produzem são de baixa freqüência, por isso... chegam até o solo chegam até a cabine chegam até nossos ouvidos chegam até a fuselagem.
Os dois tipos de reversores são:
retráteis com conchas defletoras escamonteaveis com conchas defletoras conchas defletoras articuladas "a" e "c" estão certas.
Qual a função primária do sistema de lubrificação nos motores a reação? "b" e "c" lubrificar rolamentos arrefecimento n.d.a.
Os tipos de radiadores de óleo são:
óleo/ar ar/motor óleo/combustível "a" e "c".
o tipo de radiador mais utilizado, servindo também para aquecer o combustível. óleo/ar óleo/combustível óleo/óleo combustível/ar.
O sistema de combustível divide-se em duas partes, quais são ela? Sistema de célula Sitema de estrutura Sistema do motor "a" e "c".
o que é cavitar bomba? é a bomba que perde pressão a bomba perde energia bomba que perde pressão a bomba aumenta a pressão a bomba aumenta a energia.
O FCU trata-se de dois sistemas que são:
Sistema de dosagem Sistema de pressurização "a" e "d" Sistema de computação.
oque é CIT? temperatura do ar na saida do compressor temperatura do ar na entrada do compressor pressão do ar na entrada do compressor pressão do ar na saida do compressor.
|
