ANAC GMP (3)

A peça usada para evitar que o óleo do tanque passe para o motor, quando parado, chama-se: válvula dreno. anel de segmento. válvula de retenção. bomba de circulação.

A dissipação do calor absorvido pela cabeça da válvula admissão é feita pelo: combustível. fluxo de ar. agente químico. óleo lubrificante.

As nervuras existentes na parte interna da cabeça do pistão servem para que a área de contato com o óleo lubrificante seja: aumentada, diminuindo o atrito. diminuída, dando maior resistência. aumentada, melhorando o resfriamento. diminuída, melhorando o resfriamento.

Nos cilindros refrigerados a ar, o lado da descarga é identificado externamente por: ser mais claro. ser mais escuro. apresentar alhetas. ter vela de ignição.

No carburador tipo bóia, ou de nível constante, o conjunto estilete e bóia serve para: dosar a mistura, em marcha lenta. dosar a mistura, conforme a altitude. regular a pressão de entrada na cuba. manter o nível de combustivel na cuba.

A borboleta do carburador fica toda aberta, geralmente durante o (a): pouso. decolagem. marcha lenta. vôo de cruzeiro.

O sistema de ignição é composto de: vela, distribuidor, bóia e estilete. vela, magneto, primer e distribuidor. magneto, vela, distribuidor e blindagem. bobina, blindagem, ejetor e condensador.

A instalação de uma vela com eletrodo central quadrado, poderá ocasionar;. detonação. carburação. inflamação. pré ignição.

No vôo cruzeiro, a correção da mistura sem intervenção do piloto é feita através do (a): bomba de reprise. bomba de gasolina. controle final da mistura. controle automático da mistura.

Na partida do motor equipado com arranque do tipo inércia, é necessário esperar alguns segundos para que o: volante pare. redutor embale. volante embale. arranque esfrie.

Os poderes calorífico e antidetonante, a pressão de vapor e a volatilidade são propriedades do (a): gasolina. água-metanol. óleo hidráulico. óleo lubrificante.

O óleo lubrificante que penetra na câmara de combustão dos cilindros: é queimado. sai pela descarga. fica dentro dos cilindros. retorna pelos furos do pistão.

A potência disponível, no eixo de manivelas de um motor convencional, é a: teórica. efetiva. indicada. de atrito.

Em um motor convencional, o fechamento das válvulas é feito através de: ação de molas. ação hidráulica. eixo de ressaltos. prato de ressaltos.

os motores de reação, a transformação da energia cinética dos gases, em energia do rotor, é feita pelos (as): turbinas. difusores. estatoras. compressores.

Uma das vantagens das turbinas, em relação aos motores a pistão, é ter: mais vibração. maior dimensão. poucas peças móveis. muitas peças móveis.

A massa de ar que os motores a reação consomem é: pouco elevada. muito elevada. igual ao combustível consumido. fornecida com alta turbulência.

Define-se como potência, a relação que existe entre: trabalho e tempo. trabalho e força. força e distância. trabalho e distância.

A tração propulsora dos aviões que utilizam jato puro, é ocasionada pelo (a): compressor. motor de arranque. velocidade de saída dos gases. velocidade de entrada dos gases.

No compressor centrifugo, a ventoinha é ligada a turbina através de: um eixo. engrenagens. anel fixador. correia dentada.

Nos motores a jato, a finalidade do compressor é: acionar a turbina. entregar ar comprimido para câmara. entregar ar comprimido para turbina. fornecer a mstura ar-combustível para a câmara.

No motor pulsojato, a queima da mistura-combustivel é: continua. vibratória. progressiva. intermitente.

O liquido refrigerante injetado na câmara, refrigera o (a): ar admitido. mistura combustível. ar na zona de combustão. combustível pulverizado.

Na câmara de combustão, quando o ar entra no difusor sua: pressão diminui. velocidade aumenta. velocidade diminui. pressão permanece constante.

O motor sem partes móveis no interior, em que a compressão é obtida pela pressão de impacto do ar, é o: foguete. turbojato. estatojato. turboélice.

Os motores equipados com compressores centrífugos usam câmaras de combustão, do tipo: anular. caneca. canular. circular.

O motor turboélice, a velocidade do compressor, em relação à da hélice, será sempre: nula. menor. igual. maior.

O ponto de fulgor do óleo lubrificante, em graus Celsius, é de aproximadamente: 100 graus. 168 graus. 270 graus. 308 graus.

Os rolamentos dos motores a reação são lubrificados por meio de: névoa. pressão. imersão em óleo quente. jato, através de furo calibrado.

O sistema de lubrificação mais usado em turbinas, é o do tipo: misto. variável. calibrado. circulação.

O queimador, tipo simplex, fornece: baixo fluxo. fluxo constante. boa pulverização em baixa pressão. boa pulverização em fluxo elevado.

Uma das qualidades que a centelha de ignição, de um motor a jato deve ter, diferente do motor a pistão, e a: menor área. maior área. baixa energia. elevada energia.

O motor a reação, em que a temperatura no escapamento é mais baixa, é do tipo: jato puro. turbojato. pulsojato. turboélice ou turbofan.

Nos motores a reação, os dos tipos de tração de decolagem são denominados tração: alta e baixa. seca e molhada. máxima e mínima. superior e inferior.

A parada de um motor a reação dever ser feita, sempre, através do sistema de: ignição. admissão. combustivel. lubrificação.

Se a inflamação ocorrer fora do limite máximo especificado, tem-se uma partida: falsa. quente. abortada. enforcada.

Caso ocorra um entupimento no filtro do sistema de lubrificação: a bypass abre-se. a bypass fecha-se. o sistema fica inoperante. os rolamentos são danificados.

A instabilidade aerodinâmica, no motor, é provocada pela má distribuição das pressões do ar;. na zona das turbinas. dentro das câmaras de combustão. no cano de escapamento do motor. em torno das palhetas do compressor.

Quando um motor atingir o tempo limite de operação, deve-se: realizar uma revisão parcial. realizar uma inspeção visual. encaminhá-lo para uma revisão geral. encaminhá-lo ao fabricante para uma troca.

De acordo com os princípios filosóficos do Sipaer, os fatores que contribuem para a ocorrência de acidentes aeronáuticos, dentre outros, são: materiais. de avaliação. preferências. de investigação.