ATIVIDADES GERAIS

A VELOCIDADE DO EIXO DE MANIVELAS EM RELAÇÃO AO EIXO DE RESSALTOS É O(A): DOBRO. IGUAL. METADE. QUARTA PARTE.

QUAL É A ORIGEM DO AR ADMITIDO PELA VÁLVULA DE AR QUENTE?. DO COMPARTIMENTO DO MOTOR. DE UM AQUECEDOR PRÓPRIO. DE DENTRO DA CABINE. DOS GASES DE ESCAPE.

NOS SISTEMAS DE PARTIDA ELÉTRICA DE ENGRAZAMENTO DIRETO PARA PEQUENAS AERONAVES, O QUE ACIONA A EMBREAGEM PARA TRANSMITIR A POTÊNCIA DO MOTOR DE PARTIDA ELÉTRICO À ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO DA ÁRVORE DE MANIVELAS?. PINHÃO DE ACIONAMENTO. HASTE DE PARTIDA. ALAVANCA DE ENGRAZAMENTO. MOLA DE RETORNO.

NO SISTEMA DE PARTIDA ARRANQUE-GERADOR, A MANETE AVANÇA PARA IDLE QUANDO O RPM ESTIVER EM: 40%. 50%. 25% A 30%. 10%.

PARA SUPRIR O COMBUSTÍVEL NAS BAIXAS ROTAÇÕES, O CARBURADOR EMPREGA O SISTEMA DENOMINADO: ACELERADOR. MARCHA LENTA. MEDIDOR PRINCIPAL. CONTROLE DE MISTURA.

A FINALIDADE DE SE INSTALAR DUAS OU MAIS MOLAS NAS VÁLVULAS DO CILINDRO É: FIXAR A VÁLVULA NO BALANCIM. PERMITIR UMA RÁPIDA ABERTURA DAS VÁLVULAS NO TEMPO DE ADMISSÃO. FIXAR A VÁLVULA NO CILINDRO. ELIMINAR VIBRAÇÕES EM DETERMINADAS ROTAÇÕES DO MOTOR.

A POTÊNCIA DESENVOLVIDA NA CÂMARA DE COMBUSTÃO, SEM REFERÊNCIA A PERDAS POR ATRITO NO INTERIOR DO MOTOR, É A: POTÊNCIA INDICADA. POTÊNCIA EFETIVA. POTÊNCIA NOMINAL. POTÊNCIA MÁXIMA.

EM UM MOTOR CONVENCIONAL, O ÊMBOLO, APÓS ATINGIR O PMB NO FIM DO TEMPO DE POTÊNCIA, VAI PARA O PMA NO TEMPO DE: ADMISSÃO E EXPULSA OS GASES QUEIMADOS. ADMISSÃO E ADMITE O COMBUSTÍVEL DOSADO. ESCAPAMENTO E EXPULSA OS GASES QUEIMADOS. COMPRESSÃO E ADMITE O COMBUSTÍVEL DOSADO.

DURANTE A PARTIDA DE UM MOTOR TURBOJATO, A UNIDADE QUE SE MOVE É: COMPRESSOR SOMENTE. TURBINA SOMENTE. COMPRESSOR E TURBINA. CÂMARA.

O QUE SIGNIFICA O TERMO “TRIMMING” NO CONTEXTO DOS MOTORES A JATO?. SUBSTITUIÇÃO DO CONTROLE DE COMBUSTÍVEL. AJUSTE PRECISO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL. VERIFICAÇÃO DA TEMPERATURA AMBIENTE. VERIFICAÇÃO DA TEMPERATURA DO MOTOR EM RELAÇÃO À RPM.

A FIM DE REDUZIR AS VIBRAÇÕES PRODUZIDAS PELOS EIXOS DE MANIVELAS, SÃO EMPREGADOS: MANCAIS PLANOS. CONTRAPESOS E AMORTECEDORES. MUNHÃO E MOENTE. MUNHÃO E MANIVELA.

SÃO OS TIPOS DE CARGA QUE OS MANCAIS SUPORTAM: CARGAS RADIAIS E/OU DE EMPUXO. CARGAS CENTRÍFUGAS E/OU DE EMPUXO. CARGAS AXIAIS E/OU DE EMPUXO. CARGAS AXIAIS E/OU DE ARRASTO.

SÃO CLASSIFICAÇÕES DOS SUPERALIMENTADORES, EXCETO: ESTÁGIO ÚNICO. ESTÁGIO CONJUGADO. DE DOIS ESTÁGIOS. MÚLTIPLOS ESTÁGIOS.

UNIDADE AUXILIAR DE IGNIÇÃO QUE CONSISTE EM UM VIBRADOR OPERADO ELETRICAMENTE, UM CONDENSADOR E UM RELÉ, MONTADOS EM UMA BASE ENVOLVIDA POR UMA CARCAÇA METÁLICA: VIBRADOR DE INDUÇÃO (VIBRADOR DE PARTIDA). DÍNAMO. VIBRADOR DE SISTEMA DE PARTIDA. ACOPLAMENTO DE IMPULSO.

A REFRIGERAÇÃO DA CÂMARA DE COMBUSTÃO DE UM MOTOR A REAÇÃO É REALIZADA POR: ÓLEO. COMBUSTÍVEL. AR DE IMPACTO. GASES DE ESCAPE.

O ALARME SONORO E A LUZ DE AVISO DE FOGO SERÃO ENERGIZADOS IMEDIATAMENTE QUANDO: FOR ACIONADO O PUNHO DE FOGO. FOR ACIONADO O INTERRUPTOR DA VÁLVULA DE CORTE DO MOTOR. A RESISTÊNCIA DO SENSOR FOR ACIMA DE UM VALOR DETERMINADO. A RESISTÊNCIA DO SENSOR FOR INFERIOR A UM VALOR DETERMINADO.

O PASSO GEOMÉTRICO DA HÉLICE É IGUAL AO PASSO: TEÓRICO MAIS O AVANÇO. EFETIVO MAIS O AVANÇO. TEÓRICO MAIS O RECUO. EFETIVO MAIS O RECUO.

NA PARTIDA DE UM MOTOR FRIO, A PRESSÃO DO ÓLEO PODE SUBIR ACIMA DO LIMITE PERMITIDO E DEPOIS DESCER À PRESSÃO NORMAL. ISSO ACONTECE PORQUE: O ÓLEO FRIO É POUCO VISCOSO, FACILITANDO O AUMENTO DA PRESSÃO. O ÓLEO FRIO É MUITO VISCOSO, FACILITANDO O AUMENTO RÁPIDO DA PRESSÃO. O ÓLEO FRIO É MUITO VISCOSO, DIFICULTANDO A CIRCULAÇÃO PELO MOTOR. A INDICAÇÃO DO MANÔMETRO É MAIOR QUANDO ESTÁ FRIO.

UM SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA FOGO DO TIPO INTERRUPTOR TÉRMICO TEM UMA OU MAIS LÂMPADAS ENERGIZADAS PELO SISTEMA DE FORÇA DA AERONAVE. COMO ELAS SÃO CONECTADAS?. EM PARALELO UMA COM A OUTRA, MAS EM SÉRIE COM AS LUZES INDICADORAS. EM SÉRIE UMA COM A OUTRA E COM AS LUZES INDICADORAS. EM PARALELO UMA COM A OUTRA E COM AS LUZES INDICADORAS. EM SÉRIE UMA COM A OUTRA, MAS EM PARALELO COM AS LUZES INDICADORAS.

A FORÇA DE TORÇÃO CENTRÍFUGA, SENDO MAIOR QUE A TORÇÃO AERODINÂMICA, TENTA FORÇAR AS PÁS PARA A POSIÇÃO DE: ÂNGULO MÍNIMO. PASSO REVERSO. PASSO BANDEIRA. ÂNGULO MÁXIMO.

A FINALIDADE DO PASSO REVERSÍVEL NA HÉLICE É: AUMENTAR A CORRIDA NA DECOLAGEM. AUMENTAR O VOLUME DE AR PARA O MOTOR. DIMINUIR A CORRIDA DOS AVIÕES DURANTE A ATERRISSAGEM. DIMINUIR A VELOCIDADE DA MASSA DE AR NO COMPRESSOR.

QUANTO À HÉLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE, QUAL ALTERNATIVA ESTÁ INCORRETA?. O CUBO DE AÇO CONSISTE EM UMA ARANHA DE AÇO, QUE SUPORTA AS PÁS DE ALUMÍNIO, COM UM TUBO PENETRANDO NA BASE DAS PÁS. ESSAS HÉLICES PODEM SER CAPAZES DE EMBANDEIRAR E REVERTER O PASSO. ESSAS HÉLICES PODEM SER DO TIPO NÃO EMBANDEIRÁVEL. O ÂNGULO DA PÁ NÃO PODE SER MODIFICADO APÓS A CONSTRUÇÃO DA HÉLICE.

DESCRITO COMO SOBRAS DE CORTE DE METAL, LIBERAÇÃO DE LASCAS ETC., CAUSADAS PELO PROCESSO DE USINAGEM OU POR ESFORÇOS EXCESSIVOS CONCENTRADOS: ATRITO. CAVACO. RACHADURA. CORROSÃO.

QUAL É A FUNÇÃO DA VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DE ÓLEO?. LIMITAR A PRESSÃO DE ÓLEO A UM VALOR PRÉ-DETERMINADO. ALIVIAR A PRESSÃO DE ÓLEO NA PARTIDA. CORTAR O FUNCIONAMENTO DA BOMBA EM CASO DE SOBREPRESSÃO. CORTAR O FUNCIONAMENTO DA BOMBA EM CASO DE ENTUPIMENTO.

A MANUTENÇÃO DE UM MOTOR É DIVIDIDA, BASICAMENTE, EM: CORRETIVA E SELETIVA. SELETIVA E PREVENTIVA. PREVENTIVA E CORRETIVA. ALTERNATIVA E CONDICIONAL.

EM RELAÇÃO AO CILINDRO NÚMERO 1 DE UM MOTOR, É FEITA A CALAGEM DE: MAGNETOS. VELAS. ALTERNADORES. TUCHOS.

O BOROSCÓPIO É UM INSTRUMENTO UTILIZADO NA INSPEÇÃO: POR LÍQUIDOS PENETRANTES. POR EDDY CURRENT. POR RAIOS X. VISUAL.

A MAIORIA DAS FALHAS TERMODINÂMICAS PODE SER CAUSADA POR, EXCETO: FALHA DOS CONTROLES QUE PERMITAM O ESTOL DO COMPRESSOR OU EXCESSO DE COMBUSTÍVEL. EXCESSO DE SANGRIA DE AR OU VAZAMENTO. GELO. QUEBRA OU ARRANCAMENTO DE PALHETA DA TURBINA.

O SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA FOGO DA MAIORIA DAS GRANDES AERONAVES MULTIMOTORAS COM MOTOR A TURBINA CONSISTE EM DOIS SUBSISTEMAS: SISTEMA DE LOCALIZAÇÃO DO FOGO E SISTEMA DE EXTINÇÃO DO FOGO. SISTEMA DE DETECÇÃO DE FOGO E SISTEMA DE EXTINÇÃO DE FOGO. SISTEMA DE DETECÇÃO DE FOGO E SISTEMA DE LOCALIZAÇÃO DO FOGO. SISTEMA DE DIMINUIÇÃO DO FOGO E SISTEMA DE LOCALIZAÇÃO DO FOGO.

O SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA FOGO DA MAIORIA DAS GRANDES AERONAVES MULTIMOTORAS COM MOTOR A TURBINA CONSISTE EM DOIS SUBSISTEMAS: SISTEMA DE LOCALIZAÇÃO DO FOGO E SISTEMA DE EXTINÇÃO DO FOGO. SISTEMA DE DETECÇÃO DE FOGO E SISTEMA DE EXTINÇÃO DE FOGO. SISTEMA DE DETECÇÃO DE FOGO E SISTEMA DE LOCALIZAÇÃO DO FOGO. SISTEMA DE DIMINUIÇÃO DO FOGO E SISTEMA DE LOCALIZAÇÃO DO FOGO.

CONSIDERE O PROCEDIMENTO: INSTALAR UM ARAME DURO OU UMA PEQUENA VARETA NO BORDO DE ATAQUE DA ASA, OU EM OUTRA ÁREA CONVENIENTE DA AERONAVE, ATÉ QUE TOQUE LIGEIRAMENTE A FACE DA PÁ PRÓXIMA DA PONTA. GIRAR A HÉLICE ATÉ QUE A PRÓXIMA PÁ ESTEJA NA MESMA POSIÇÃO DA PRIMEIRA E MEDIR A DISTÂNCIA ENTRE A VARETA E A PÁ, REPETINDO O PROCESSO COM TODAS AS PÁS. ESSE MÉTODO É UTILIZADO PARA VERIFICAR: VIBRAÇÃO DA HÉLICE. BALANCEAMENTO DINÂMICO. BALANCEAMENTO ESTÁTICO. CENTRALIZAÇÃO DAS PÁS.