Basico Simulado de Aerodinâmica

A cambra de um aerofólio é definida como a curvatura: média da asa. acima da superfície da corda. abaixo da superfície da corda. acima e abaixo da superfície da corda.

A eficiência de uma asa é a medida em termos de razão entre a. sustentação e o arrasto. tração e a sustentação. tração e o arrasto. sustentação e o peso.

A finalidade dos compensadores instalados nas superfícies de comando é: manter a estabilidade nas curvas. facilitar o seu movimento. desbalancear as superfícies. reduzir o seu peso.

A força de arrasto é sempre. paralela ao vento relativo e na mesma direção. paralela ao vento relativo e na direção oposta. perpendicular ao vento relativo e na mesma direção. perpendicular ao vento relativo e na direção oposta.

A força de sustentação sempre age: perpendicularmente ao vento relativo. na direção da força resultante. na direção oposta à força resultante. perpendicularmente ao ângulo de ataque.

A linha imaginária, que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga do aerofólio, denomina-se: corda. perfil. tirante. linha datum.

A rotação da aeronave em torno do seu eixo vertical é controlada pelo: leme. flape. aileron. profundor.

A superfície de comando primária articulada ao bordo de fuga das asas é o: aileron. profundor. compensador. leme de direção.

A superfície de comando que controla o movimento de guinada é o: flape. aileron. profundor. leme de direção.

A superfície primária de comando articulada ao bordo de fuga das asas denomina-se: compensador. aileron. flape. profundor.

A superfície secundária de controle de voo, que atua no eixo vertical, denomina-se: leme. flap. profundor. compensador.

Após um pouso duro, para se assegurar que os componentes não estejam torcidos e os ângulos permaneçam dentro dos limites especificados, verifica-se o(a): pesagem. nivelamento. diedro e ângulo de incidência. balanceamento estático e dinâmico.

As asas enflechadas ajudam na estabilidade: lateral. direcional. transversal. longitudinal.

Assinale a alternativa que contenha somente superfícies de comando primário: aileron, leme e flap. leme, aileron e profundor. flaperons, profundor e compensador. profundor, leme e servo-compensadores.

Considerando-se um helicóptero voando reto e nivelado à frente, a sustentação irá se igualar à(ao): peso. tração. torque. arrasto.

Dentre as alternativas abaixo, indique aquela que apresenta superfícies móveis da deriva de um avião: leme e compensador. flape, leme e compensador. aileron e estabilizador vertical. estabilizador horizontal e profundor.

O movimento em torno do eixo longitudinal é produzido pelo(s): leme. ailerons. spoilers. profundores.

O ângulo de ataque é definido como o ângulo entre a: força de tração e a força peso. força de tração e a força de sustentação. corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave. corda da asa e a direção relativa do fluxo de ar.

O componente responsável pela sustentação dos helicópteros é: a sua asa rotativa. uma hélice instalada no rotor de cauda. uma hélice instalada no rotor principal. a fuselagem, já que os helicópteros não possuem asas.

O dispositivo utilizado para limitar o curso de movimento das superfícies de comando denomina-se: batente. amortecedor. servo mecânico. prendedor especial.

O eixo imaginário que passa pelo centro, do fundo ao topo da fuselagem, é o: lateral. vertical. transversal. longitudinal.

O helicóptero ao executar o procedimento de auto-rotação, tem o rotor principal acionado pelo(a): vento de cauda. rotor de cauda. vento relativo. potência do motor.

O indicador de número MACH indica, a uma altitude determinada, a velocidade: verdadeira da aeronave. da aeronave com relação do som. da aeronave com relação ao solo. calibrada da aeronave.

O movimento da aeronave para cima e para fora do centro da curva é chamado de: guinada. arfagem. glissagem. derrapagem.

O movimento da aeronave para o lado e para baixo, na direção do interior da curva, é chamado de: guinada. arfagem. glissagem. derrapagem.

O movimento de guinada é controlado pelo(s): leme. flapes. ailerons. profundores.

O movimento do avião em torno do seu eixo longitudinal é realizado pela ação dos: flaps. freios. ailerons. profundores.

O movimento do helicóptero em torno de seu eixo vertical é proporcionado pelo: pedal. aileron. manche. manete.

O movimento do helicóptero em torno do seu eixo longitudinal é proporcionado pelo (a): pedal. manete. cíclico. coletivo.

O movimento em torno do eixo lateral de um helicóptero é feito através da aplicação do(a): pedal. manete. cíclico. coletivo.

O movimento em torno do eixo vertical de um helicóptero denomina-se: arfagem. cabrada. guinada. rolamento.

Os comandos de voo transmitidos do cíclico e do coletivo, para as pás, através da estrela: estacionária e da rotativa. rotativa e das engrenagens. estacionária e das correias. rotativa e dos conjuntos de redução.

Os dispositivos hipersustentadores são utilizados de forma a reduzir a velocidade de pouso e decolagem. Marque a alternativa correta com relação a esses dispositivos: Uma asa com eslotes, atinge ângulos de ataque menores que os de uma asa sem eslotes. Os eslotes estão articulados no bordo de fuga das asas do avião. O eslote é essencialmente um dispositivo de controlada camada limite, conduzindo ar de alta. Os flapes, assim como os eslotes, também são considerados como dispositivos de controle da camada.

Os freios aerodinâmicos são instalados no(a): asa. fuselagem. trem de pouso principal. estabilizador horizontal.

Os pedais servem para guinar o avião, movimentando-o em torno do eixo: transversal. lateral. longitudinal. vertical.

Para que um helicóptero gire em torno de seu eixo vertical é necessário comandar o(s): pedais, que atuarão no rotor de cauda. cíclico, que atuará no rotor de cauda. cíclico, que atuará no rotor principal. coletivo, que atuará no rotor principal.

Para que um helicóptero gire em torno do eixo vertical movimentando-se para a direita é necessário comandar o(s): coletivo, que atuará no rotor principal. pedais, que atuará no rotor de cauda. cíclico, que atuará no rotor de cauda. cíclico, que atuará no rotor principal.

São superfícies de comando secundários ou auxiliares: compensadores, flapes, spoilers e slots. spoilers, compensadores, lemes e slats. flaperons, profundores, compensadores e painéis de balanceamento. ailerons, servo-compensadores, flapes e dispositivos de bordo de ataque.

Uma aeronave fez um movimento em torno do seu eixo lateral e perdeu altura, neste caso, o: flap foi comandado para recolher. profundor foi comandado para baixo. aileron foi comandado nos dois sentidos. compensador do profundor foi comandado para baixo.