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Visando uma maior eficiência quanto aos aspectos de manobras táticas, o barulho hidrodinâmico da aleta é neutralizado pela sua forma: Elíptica. Retangular. Trapezoidal. Oval. Triangular.

O efeito de estabilização do navio é obtido através de duas aletas não retráteis, uma a bombordo e outra a boreste. As aletas projetam-se para fora do casco do navio, abaixo da linha d’água, formando um ângulo de cerca de: 30° com o plano horizontal (nível do mar). 90° com o plano horizontal (nível do mar). 60° com o plano horizontal (nível do mar). 45° com o plano horizontal (nível do mar). 15° com o plano horizontal (nível do mar).

Nas Fragatas Classe Niteroi, Cada aleta associa um sistema: Eletro-hidráulico independente. Pneumático auxiliar. Hidrostático centralizado. Eletromecânico conjugado. Hidráulico com retorno elétrico.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Cada aleta associa um sistema eletro-hidráulico independente, contudo são comandadas por um: Sistema único de controle. Painel de força auxiliar. Comando hidráulico duplo. Controle eletromecânico descentralizado. Sistema de monitoramento local.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O funcionamento dos estabilizadores é: Automático. Manual assistido. Mecânico. Programado via software externo. Dependente do leme principal.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Se uma das unidades de estabilização for avariada, NÃO pode-se ter algum efeito de estabilização do navio com a operação da outra unidade. VERDADEIRO. FALSO.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Se uma das aletas for avariada, ainda pode-se conseguir: 50% de estabilização com a outra. 100% de estabilização sem perda. Nenhuma estabilização sem as duas. 25% de estabilização com sistema auxiliar. Estabilização somente em condições de mar calmo.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Quanto maior for a área de contato da aleta com a água: maior será o efeito de estabilização. menor será a resistência hidrodinâmica. maior será a velocidade do navio. menor será o consumo de combustível. menor será o efeito de estabilização.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O sistema de estabilização foi projetado para atuar sempre com o navio em ________________________________; assim sendo, quando o navio estiver dando marcha a ré, os sistemas devem ser desativados. Marcha à ré. Marcha a vante. Manobra lateral. Ancoragem. Parado.

Nas Fragatas Classe Niteroi, De seção reta hidrodinâmica, são deslocadas simultaneamente: Em direções opostas. Para a mesma direção. Apenas para cima. Apenas para baixo. De forma aleatória.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O movimento torcional dos eixos é obtido através de um: Sistema eletro-hidráulico. Motor elétrico direto. Sistema pneumático. Transmissão mecânica manual. Atuador hidráulico simples.

Nas Fragatas Classe Niteroi, ___________________ posicionado na _____________________ promove o processamento do sinal de estabilização. Um giroscópio / unidade de controle dos estabilizadores. Um acelerômetro / sala de máquinas. Um sensor de pressão / ponte de comando. Um radar / convés principal. Um sonar / compartimento de máquinas.

Nas Fragatas Classe Niteroi, A carga do acumulador é de: 830 psi / 58 bar - nitrogênio. 500 psi / 34 bar - oxigênio. 1000 psi / 70 bar - ar comprimido. 600 psi / 41 bar - dióxido de carbono. 750 psi / 52 bar - hidrogênio.

Nas Fragatas Classe Niteroi, A pressão máxima de operação é de: 1250 psi / 86 bar. 1000 psi / 70 bar. 830 psi / 58 bar. 1500 psi / 103 bar. 950 psi / 65 bar.

Nas Fragatas Classe Niteroi, A ajustagem de segurança do sistema é de: 1500 psi / 100 bar. 1000 psi / 70 bar. 830 psi / 58 bar. 1500 psi / 103 bar. 950 psi / 65 bar.

Nas Fragatas Classe Niteroi, A válvula de by-pass do microfiltro inicia sua abertura com: 50 psi. 30 psi. 75 psi. 100 psi. 25 psi.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O máximo de atuação das aletas estabilizadoras é de: 28° ± 1°. 30° ± 2°. 25° ± 1°. 35° ± 3°. 20° ± 2°.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O alarme de baixo nível é acionado quando atinge: 1/4. 1/2. 3/4. 1/3. 1/5.

Nas Fragatas Classe Niteroi, A indicação de que o microfiltro está desobstruído é representada pela cor: Verde. Vermelha. Amarela. Azul. Laranja.

Nas Fragatas Classe Niteroi, A indicação de que o microfiltro está obstruído é representada pela cor: Verde. Vermelha. Amarela. Azul. Laranja.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Os circuitos de interligação de partida e parada dos motores elétricos das bombas utilizam duas chaves rotativas de: Três posições (PARTIDA - NEUTRO - PARADA). Duas posições (LIGADO - DESLIGADO). Quatro posições (INÍCIO - ROTAÇÃO - PARADA - EMERGÊNCIA). Uma posição fixa com botão de pressão. Seis posições programáveis.

Nas Fragatas Classe Niteroi, As duas lâmpadas indicadoras possuem bulbos bipartidos, sendo: Um superior; outro, inferior. Ambos laterais. Um frontal; outro traseiro. Ambos na parte superior. Um interno; outro externo.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O bulbo superior ilumina-se durante as sequências de partida de cada bomba e esse período compreende: 9 segundos. 5 segundos. 12 segundos. 15 segundos. 7 segundos.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Cabe ao ________________ processar e enviar o sinal de velocidade à unidade de controle dos estabilizadores. Linvar associado ao odômetro do navio. Giroscópio principal da ponte de comando. Sensor de inclinação do casco. Radar de superfície. Transdutor de pressão da quilha.

Nas Fragatas Classe Niteroi, É usada nos casos nos quais ocorram interrupções do sinal do odômetro e do sinal do controle automático de informação de velocidade: A chave seletora manual. O sensor de emergência. A alavanca de bypass hidráulico. A chave de partida auxiliar. A válvula de controle proporcional.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Fornece um sinal proporcional à velocidade do navio: Linvar do odômetro. Giroscópio estabilizador. Sensor de pressão da quilha. Transdutor de aceleração. Radar de velocidade.

Nas Fragatas Classe Niteroi, A Unidade de Controle das Aletas (UCA) está posicionada em: Bravo 2. Sala de máquinas. Ponte de comando. Compartimento de bombas. Convés principal.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Fornece um sinal elétrico de saída com a finalidade de controlar as servo-válvulas MOOG: Unidade de Controle das Aletas (UCA). Linvar do odômetro. Giroscópio estabilizador. Sensor de pressão hidráulica. Painel de comando principal.

Nas Fragatas Classe Niteroi, A unidade de controle das aletas emite, como resultante, um sinal de saída de estabilização para: As servo-válvulas MOOGS. O painel de controle principal. O giroscópio estabilizador. A bomba hidráulica principal. O sistema eletromecânico de leme.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Um dos dois sincros, operado por articulações mecânicas existentes no braço de comando do eixo da aleta, envia o sinal de resposta à unidade de controle das aletas; este sinal visa anular o fluxo hidráulico para os cilindros de força, controlando assim a extensão do movimento dos êmbolos dos cilindros atuadores. Esse sincro constitui o transmissor do sinal de: Resposta, ou de “feedback” do processo. Controle primário do sistema. Sinal de ativação do motor hidráulico. Entrada do sistema de comando manual. Transmissor de sinal de pressão.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Quando o sinal elétrico for neutralizado, o carretel da servo válvula retorna à configuração central ou de bloqueio, os êmbolos dos cilindros atuadores são travados, através das válvulas de retenção piloto operadas, e a aleta permanece: Travada hidraulicamente. Em movimento livre. Desativada automaticamente. Presa por sistema mecânico. Controlada manualmente.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O maior ou menor ângulo da aleta é obtido pela amplitude do sinal de alimentação das: Bobinas da servo válvula. Válvulas de retenção piloto. Bombas hidráulicas principais. Atuadores mecânicos. Sensores de posição.

Nas Fragatas Classe Niteroi, A potência hidráulica para operação dos cilindros de força atuadores das aletas é fornecida por uma bomba do tipo ____, acionada por motor elétrico de ____ HP; a bomba é alimentada por ____. Palhetas / 45 HP / gravidade. Pistão / 30 HP / pressão. Engrenagem / 50 HP / manual. Palhetas / 60 HP / bomba auxiliar. Pistão / 45 HP / gravitacional.

Nas Fragatas Classe Niteroi, A bomba é caracterizada por ser de sentido único de rotação, possuir dois rotores em forma de cames de lóbulos duplos, defasados em: 90°. 45°. 120°. 60°. 180°.

Nas Fragatas Classe Niteroi, a cada rotação completa da bomba, cada rotor aspira e descarrega quatro vezes; para cada rotação da bomba, o bombeamento ocorrerá: 8x. 4x. 6x. 10x. 12x.

Nas Fragatas Classe Niteroi, No sistema hidráulico, a presença da pressão atmosférica deve estar assegurada no interior de: Tanque. Bomba. Tubulação principal. Acumulador. Servo-válvula.

Nas Fragatas Classe Niteroi, quanto maior a vazão da bomba tanto maior deve ser o respiradouro do tanque. VERDADEIRO. FALSO.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O enchimento do tanque é feito através de uma __________ que aspira o fluido de um pré-tanque através de um microfiltro. O enchimento do pré-tanque é feito: Bomba manual / manualmente. Bomba elétrica / automaticamente. Bomba pneumática / por gravidade. Bomba hidráulica / mecanicamente. Bomba de diafragma / automaticamente.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Sobre o nível do tanque de fluido do sistema de estabilizadores, assinale a alternativa correta: A lâmpada verde acende-se quando o tanque está com 3/4 da capacidade, indicando nível normal, e a lâmpada vermelha acende-se a 1/4, acionando alarme de baixo nível. A lâmpada amarela indica nível cheio e a lâmpada vermelha indica tanque vazio. O nível do tanque deve ser recompletado quando atingir 1/4 da capacidade. O nível do tanque varia entre 1/4 a cheio com o sistema desligado. O alarme de baixo nível é acionado quando o tanque está 3/4 cheio.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Sobre os indicadores visuais do nível do tanque de fluido do sistema de estabilizadores, assinale a alternativa correta: A lâmpada verde acende-se quando o tanque está com 3/4 da capacidade, indicando o nível normal do sistema; A lâmpada amarela acende-se a 1/2 da capacidade, sinalizando que o tanque deve ser recompletado; e A lâmpada vermelha acende-se a 1/4, acionando o alarme de baixo nível. A lâmpada amarela indica o nível normal do sistema; a verde sinaliza que o tanque deve ser recompletado; e a vermelha indica tanque cheio. A lâmpada vermelha acende-se a 3/4 da capacidade, a verde a 1/2, e a amarela a 1/4, indicando níveis variados. A lâmpada verde indica tanque vazio; a amarela tanque cheio; e a vermelha tanque médio. O sistema não possui indicadores visuais de nível do tanque.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Considerando o funcionamento do sistema de estabilização, qual é o nível normal do tanque de fluido com o sistema desligado e quando ele deve ser recompletado?. O nível normal é cerca de 3/4 cheio, devendo ser recompletado quando chegar a meio. O nível normal é cheio, devendo ser recompletado quando chegar a 1/4. O nível normal é meio tanque, devendo ser recompletado quando estiver vazio. O nível normal é 1/4 cheio, devendo ser recompletado quando estiver cheio. O nível normal é vazio, devendo ser recompletado a qualquer momento.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Sobre o filtro integral do sistema hidráulico, qual é a função do indicador e o significado das cores das faixas?. A faixa verde indica óleo limpo e fluxo normal; a amarela indica filtro ficando sujo, mas ainda funcionando; a vermelha indica fluxo em “by pass” e que o filtro deve ser substituído. A faixa vermelha indica óleo limpo; a verde indica filtro sujo; a amarela indica fluxo interrompido. A faixa amarela indica filtro limpo; a vermelha filtro parcialmente sujo; a verde filtro em “by pass”. A faixa verde indica filtro entupido; a amarela indica fluxo normal; a vermelha indica óleo limpo. O indicador não possui cores, apenas mostra nível de fluido.

Nas Fragatas Classe Niteroi, No sistema hidráulico, o fluido de retorno passa pelo bloco de descompressão e escape, válvulas MOOG e resfriador, chegando ao tanque pela seção superior. Em seguida, é descarregado diretamente na seção inferior do tanque através de um prolongamento interno da tubulação. Qual a finalidade desse arranjo?. Evitar a mistura do fluido com o ar, prevenindo a formação de espuma. Aumentar a pressão do fluido antes do tanque. Facilitar a remoção de impurezas no fluido. Melhorar a refrigeração do fluido no tanque. Permitir a entrada de ar para balancear a pressão interna do tanque.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Tem como finalidade assegurar uma pressão pré-ajustada no sistema, fazendo retornar ao tanque qualquer excesso de pressão de fluido hidráulico além daquela necessária à operação do sistema. Trata-se do: Bloco de descompressão e escape. Válvula de retenção. Acumulador hidráulico. Bomba de palhetas. Válvula de alívio manual.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Qual é a pressão de ajuste da válvula de escape do bloco de descompressão e escape?. 105 bar. 86 bar. 58 bar. 120 bar. 95 bar.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Qual componente controla a ação do bloco de descompressão e escape, propiciando um rápido efeito de descompressão durante o desligamento do sistema, sendo energizado com 24 Vcc e composto basicamente por uma solenóide, um carretel deslizante e uma mola?. Válvula solenóide direcional. Válvula de retenção. Válvula de alívio manual. Válvula reguladora de pressão. Válvula de controle proporcional.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Durante a sequência de partida, a válvula solenóide é energizada com qual tempo de retardo em relação à partida do motor elétrico acionador da bomba, evitando que o motor parta com carga?. 7 segundos de retardo. 5 segundos de retardo. 10 segundos de retardo. 3 segundos de retardo. 12 segundos de retardo.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O arranjo do sistema permite que o motor elétrico alcance plena velocidade antes que a bomba receba carga. Após quantos segundos da partida da bomba é obtido o controle integral do sistema de estabilização?. 9 segundos após a partida da bomba. 5 segundos após a partida da bomba. 7 segundos após a partida da bomba. 12 segundos após a partida da bomba. 3 segundos após a partida da bomba.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Se durante a operação normal do sistema, a solenóide for desenergizada e as válvulas MOOG estiverem operadas, a aleta ficará travada hidraulicamente por: Válvulas de retenção piloto operadas. Válvulas de escape. Válvulas de alívio. Válvulas solenóides direcional. Válvulas de controle manual.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O arranjo da solenóide e da válvula direcional, que permite o retardamento na energização da solenóide durante a partida, é costumeiramente chamado de: “Válvula de 7 segundos”. “Válvula de escape”. “Válvula de descompressão”. “Válvula de retenção”. “Válvula solenóide principal”.

Nas Fragatas Classe Niteroi, As servoválvulas MOOG: Recebem sinal elétrico e convertem em movimento hidráulico. Funcionam apenas com sinal hidráulico. São responsáveis pelo acionamento manual do sistema. Controlam a pressão da bomba diretamente. São válvulas de alívio de pressão.

Nas Fragatas Classe Niteroi, As servoválvulas MOOG são: Posicionadas em Bravo 2 e atuadas através de um sinal de saída da Unidade de Controle das Aletas. Instaladas na sala de máquinas e operadas manualmente. Localizadas na ponte de comando e controladas por sensores de pressão. Fixadas no convés principal e ativadas por bomba hidráulica direta. Montadas no compartimento de bombas e acionadas por válvulas de alívio.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Os sinais elétricos de atuação das servoválvulas são: Iguais em módulo, mas simétricos em fase. Diferentes em módulo e em fase. Iguais em módulo e em fase. Proporcionais à pressão hidráulica. Independentes do ângulo de posicionamento das aletas.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Qual é a finalidade da servoválvula no sistema de estabilização?. Regular o fluxo do fluido para os cilindros atuadores através de quatro válvulas de retenções piloto operadas para cada unidade de estabilização. Acionar diretamente os motores elétricos das bombas hidráulicas. Controlar a rotação do giroscópio principal. Monitorar o nível de fluido no tanque de serviço. Realizar o retorno do fluido para o reservatório principal.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Qual é o componente ou função do sistema que visa assegurar que as aletas se imobilizem em determinados graus previamente inseridos pelo sistema de controle e, em outras circunstâncias, evita movimentos desordenados das aletas?. O travamento hidráulico. O giroscópio de referência. A válvula solenóide direcional. O bloco de descompressão e escape. O sinal de feedback do sincro.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Quais válvulas são posicionadas nos sistemas hidráulicos em série entre as servoválvulas MOOG e os cilindros atuadores?. Válvulas VRPO. Válvulas de alívio. Válvulas de retenção simples. Válvulas solenóides. Válvulas reguladoras de pressão.

Nas Fragatas Classe Niteroi, As válvulas VRPO fecham-se automaticamente nas seguintes situações: Ausência de sinal elétrico na servoválvula, desligamento do sistema ou despressurização acidental com queda da pressão a zero. Acúmulo de ar nos cilindros hidráulicos. Sobreaquecimento do óleo hidráulico. Quando o sistema atinge a pressão máxima de operação. Aumento súbito da rotação da bomba.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Qual é a pressão do nitrogênio utilizada para pressurizar o saco separador no interior do acumulador hidráulico?. 830 psi. 1250 psi. 1000 psi. 580 psi. 1500 psi.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Quais válvulas são associadas ao sistema com a finalidade de permitir que seções do conjunto sejam isoladas para reparos e/ou manutenções?. Válvulas de isolamento ou de interceptação. Válvulas de retenção. Válvulas de alívio. Válvulas servo-controladas. Válvulas de controle proporcional.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Qual componente tem como finalidade conduzir a aleta a zero grau caso ela permaneça estacionada em determinado ângulo por avarias nos sistemas de controle ou hidráulico?. Unidade de centralização das aletas. Válvula solenóide de emergência. Servo válvula MOOG. Acumulador hidráulico. Unidade de controle das aletas.

Nas Fragatas Classe Niteroi, No sistema dos estabilizadores, o lubrificador mecânico é composto por: Sete unidades individuais de bombeamento de graxa, que lubrificam sete diferentes pontos do sistema, operando com uma pressão de 1500 psi. Cinco unidades de lubrificação automática com pressão de 1000 psi. Um único módulo de graxa com atuação manual em quatro pontos do sistema, a 830 psi. Dez bombas individuais alimentando os cilindros hidráulicos, a 1250 psi. Três sistemas de lubrificação paralelos que operam com pressão de 580 psi.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Sobre o funcionamento do lubrificador mecânico no sistema de estabilização, assinale a alternativa correta: Para valores de posicionamento inferiores a 21°, o lubrificador funciona 1 minuto a cada 10 minutos; se o valor ultrapassar 21°, o lubrificador funciona ininterruptamente. Para qualquer valor de posicionamento, o lubrificador funciona continuamente. O lubrificador funciona apenas quando a aleta atinge exatamente 21°, sendo desligado fora dessa condição. Quando o posicionamento da aleta é inferior a 21°, o lubrificador é desativado automaticamente. Acima de 21°, o lubrificador funciona intermitente; abaixo disso, ele é manualmente ativado.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Nos microfiltros do sistema de estabilização, qual o diferencial de pressão que configura o filtro em “by-pass”, indicando a necessidade de substituição do elemento filtrante?. Um diferencial de pressão equivalente a 50 PSI. Um diferencial de pressão equivalente a 75 PSI. Um diferencial de pressão inferior a 30 PSI. Um diferencial de pressão de 100 PSI. Um diferencial de pressão superior a 120 PSI.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Qual peça constitui a ligação intermediária entre a haste do êmbolo hidráulico e o eixo da aleta, onde é fixado o “pino de travamento da aleta”?. Braço de comando ou Braço do estabilizador. Eixo do cilindro atuador. Carretel da servoválvula. Válvula de retenção piloto. Unidade de centralização das aletas.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Qual tipo de travamento é obtido fazendo-se com que o pino de travamento penetre um orifício usinado no braço de comando, impedindo seu movimento e, consequentemente, o movimento da aleta?. Travamento mecânico. Travamento hidráulico. Travamento elétrico. Travamento por servo válvula. Travamento automático.

Nas Fragatas Classe Niteroi, O micro interruptor do dispositivo de travamento mecânico tem a função de interromper o circuito elétrico de partida da unidade do estabilizador se o pino de travamento estiver engrazado. Qual aviso cromático acende-se no painel de controle nessa situação?. “Pino de travamento engrazado”. “Alarme de pressão baixa”. “Falha no sistema hidráulico”. “Erro de posicionamento da aleta”. “Desligamento de emergência”.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Quais são as principais justificativas para o uso do travamento mecânico no sistema de estabilizadores?. Atracações prolongadas e situações de emergência. Operação em alta velocidade e manobras rápidas. Ajuste fino do ângulo da aleta e manutenção preventiva. Durante o funcionamento normal do sistema hidráulico. Para aumento da eficiência hidrodinâmica das aletas.

Nas Fragatas Classe Niteroi, No resfriador de fluido hidráulico, o fluido hidráulico circula: Por fora dos tubos do feixe tubular em direção oposta à da água. Por dentro dos tubos na mesma direção da água. Por fora dos tubos na mesma direção da água. Por dentro dos tubos em direção oposta à da água. Por dentro dos tubos sem contato com a água.

Nas Fragatas Classe Niteroi, Cada sistema de estabilização associa. 04 blocos coletores. 02 blocos coletores. 06 blocos coletores. 08 blocos coletores. 10 blocos coletores.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Qual é o ângulo máximo das alhetas, sendo estas em número de duas?. 28 + 0 a 2 graus. 30 + 0 a 3 graus. 25 + 0 a 1 graus. 35 + 0 a 5 graus. 20 + 0 a 2 graus.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, No sistema hidráulico do estabilizador, associe corretamente as capacidades e componentes: Tanque: 182 litros; Capacidade do Sistema: 25 litros aproximadamente; Resfriador de óleo: Alfa Laval; Acumulador: 35,2 litros. Tanque: 150 litros; Capacidade do Sistema: 35 litros; Resfriador de óleo: Shell; Acumulador: 25 litros. Tanque: 200 litros; Capacidade do Sistema: 30 litros; Resfriador de óleo: Alfa Laval; Acumulador: 40 litros. Tanque: 100 litros; Capacidade do Sistema: 20 litros; Resfriador de óleo: Eaton; Acumulador: 50 litros. Tanque: 250 litros; Capacidade do Sistema: 25 litros; Resfriador de óleo: Alfa Laval; Acumulador: 35 litros.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Quais são os óleos e graxas indicados para o sistema de estabilizadores?. Tellus 37 ou similares e Alvania (Shell RA). SAE 30 e Graxa Lith. Óleo Mineral 46 e Graxa Sintética. Tellus 46 e Graxa NLGI 2. Óleo Hidráulico ISO 32 e Graxa Marinha.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Quais são as pressões típicas do sistema hidráulico em corvetas?. Trabalho: 89 kg/cm²; Teste: 135 kg/cm²; Flushing: 34 kg/cm²; Carga do acumulador: 873 PSI (59,4 kg/cm²). Trabalho: 88 kg/cm²; Teste: 134 kg/cm²; Flushing: 33 kg/cm²; Carga do acumulador: 873 PSI (59,4 kg/cm²). Trabalho: 87 kg/cm²; Teste: 133 kg/cm²; Flushing: 32 kg/cm²; Carga do acumulador: 873 PSI (59,4 kg/cm²). Trabalho: 86 kg/cm²; Teste: 132 kg/cm²; Flushing: 31 kg/cm²; Carga do acumulador: 873 PSI (59,4 kg/cm²). Trabalho: 85 kg/cm²; Teste: 131 kg/cm²; Flushing: 30 kg/cm²; Carga do acumulador: 873 PSI (59,4 kg/cm²).

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Qual a vazão e pressão da água de resfriamento usada no sistema hidráulico?. Vazão: 35 litros/min; Pressão reduzida para 1,4 kg/cm². Vazão: 34 litros/min; Pressão reduzida para 1,4 kg/cm². Vazão: 36 litros/min; Pressão reduzida para 1,4 kg/cm². Vazão: 37 litros/min; Pressão reduzida para 1,4 kg/cm². Vazão: 33 litros/min; Pressão reduzida para 1,4 kg/cm².

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Na sequência da unidade sincronizadora eletrônica, após quanto tempo da alimentação de 24 e 115 V ocorre a sincronização?. T + 2,0 segundos. T + 1,0 segundo. T + 3,0 segundos. T + 5,0 segundos. T + 0,5 segundo.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Na sequência da unidade sincronizadora eletrônica, após quanto tempo da alimentação é energizado o circuito de controle da bomba de bombordo (BB)?. T + 6,0 segundos. T + 2,0 segundos. T + 4,0 segundos. T + 8,0 segundos. T + 10,0 segundos.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Na sequência da unidade sincronizadora eletrônica, após quanto tempo da alimentação é energizado o circuito de controle da bomba de estibordo (BE)?. T + 14,0 segundos. T + 6,0 segundos. T + 10,0 segundos. T + 18,0 segundos. T + 8,0 segundos.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Na sequência da unidade sincronizadora eletrônica, após quanto tempo da alimentação são energizadas as válvulas solenóides de bombordo (BB) e estibordo (BE)?. T + 22,0 segundos. T + 6,0 segundos. T + 10,0 segundos. T + 18,0 segundos. T + 8,0 segundos.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Na sequência da unidade sincronizadora eletrônica, após quanto tempo da alimentação são alimentadas as válvulas MOOGs?. T + 30,0 segundos. T + 22,0 segundos. T + 26,0 segundos. T + 14,0 segundos. T + 18,0 segundos.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Na partida (alimentação) do sistema, qual é o tempo de retardo?. 22 segundos. 14 segundos. 30 segundos. 18 segundos. 10 segundos.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Na parada (desalimentação) do sistema, qual é o tempo de retardo?. 6 segundos. 10 segundos. 22 segundos. 14 segundos. 30 segundos.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Quando a demanda do sistema requerer o descarregamento do acumulador, isso significa que a pressão do sistema caiu em aproximadamente: 15% devido à grande demanda. 5% devido à pequena demanda. 25% devido a falha no sistema. 10% por manutenção programada. 20% por vazamento hidráulico.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, Qual válvula, instalada no bloco coletor, tem a função de evitar a perda de pressão do acumulador quando a válvula de alívio opera para deixar a bomba sem carga durante o funcionamento normal?. Válvula de retenção de cartucho. Válvula de alívio principal. Válvula solenóide direcional. Válvula de descompressão. Válvula de controle proporcional.

Nas Fragatas Classe Inhaúma, O filtro do sistema hidráulico possui características ____________, com indicador de __________ e válvula de __________. anti-magnéticas, sujidade e By-Pass. mecânicas, pressão e retenção. eletrônicas, fluxo e descarga. hidráulicas, temperatura e alívio. automáticas, vazão e controle.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Quais componentes são responsáveis pelas alternativas da propulsão, engrazando ou desengrazando automaticamente?. As embreagens SSS. Os redutores planetários. As válvulas solenóides. Os acoplamentos hidráulicos. Os servomotores lineares.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Quais são as duas configurações associadas à embreagem dos motores Diesel?. Engrazada e travada, e desengrazada. Ligada e desligada. Ativa e passiva. Hidráulica e mecânica. Manual e automática.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Quais são as três configurações possíveis da embreagem da turbina a gás?. Engrazada e travada; desengrazada; e desengrazada e travada manualmente. Ativa; passiva; e neutra. Acoplada; desacoplada; e em modo de espera. Operacional; em manutenção; e travada por segurança. Hidráulica; elétrica; e manual.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Qual é a função dos acoplamentos fluidos posicionados entre os motores Diesel e a redutora elevadora?. Permitir que os motores funcionem transmitindo ou não potência ao eixo propulsor. Regular a pressão do sistema hidráulico de propulsão. Controlar o sentido de rotação do eixo propulsor. Realizar o travamento das aletas em marcha à ré. Evitar a perda de potência em altas rotações.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Qual a razão de elevação da velocidade proporcionada pela elevadora dos motores Diesel e a razão de redução da redutora até o eixo propulsor?. 2,585:1 (elevação) e 21,58:1 (redução). 3,000:1 (elevação) e 20,00:1 (redução). 2,100:1 (elevação) e 22,50:1 (redução). 2,585:1 (elevação) e 18,00:1 (redução). 2,750:1 (elevação) e 21,58:1 (redução).

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói,Que dispositivos são responsáveis por transferir potência de um meio acionador para outro (acionado ou seguidor) por meio de fluido, geralmente hidráulico?. Acoplamentos fluidos. Embreagens mecânicas. Motores elétricos. Servoválvulas MOOG. Redutoras planetárias.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Quais são os componentes básicos que compõem o mecanismo responsável pela transmissão ou transferência de potência em sistemas com acoplamentos fluidos?. Acionador, acionado e carcaça ou alojamento. Motor, redutor e eixo cardã. Bomba, válvula e servo motor. Eixo de transmissão, resfriador e acumulador. Embreagem, acoplamento elétrico e filtro hidráulico.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, O fluido não circulará entre ambos se o acionador e o seguidor evoluírem com os mesmos valores de velocidades. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Para satisfazer à necessidade de transmissão de potência, é necessário que o acionador gire a uma velocidade mais elevada do que a velocidade do seguidor. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Uma forma simples de acoplamento fluido pode ser considerada como duas semiesferas ocas, com aletas nos seus interiores. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, há nenhuma conexão mecânica entre o acionador e o acionado. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, uma espiral continua de fluido “vórtex” e apenas ela, circula entre o acionador e o acionado. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, A potência é transmitida através de um “vórtex”. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, O tipo de acoplamento ilustrado configura a circulação contínua do fluido entre o acionador, normalmente chamado de __________, e o acionado, normalmente chamado de __________. Impelidor e acompanhador. Motor e redutor. Atuador e seguidor. Condutor e propulsor. Bomba e turbina.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Para que se realize a transmissão do torque, deve haver uma ligeira diferença entre a velocidade do impelidor e a velocidade do acompanhador, pois, só assim, a circulação do fluido será mantida. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Em plantas de propulsão para empregos navais, qual é o valor aproximado da diferença de velocidade, conhecida como "deslizamento", entre o acionador e o acionado com o motor a toda carga?. 2,5%. 1%. 5%. 0,5%. 10%.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Qual é o benefício de se manter um efetivo isolamento entre o motor Diesel e a caixa de engrenagens?. Prevenir a existência de vibrações torcionais do motor. Reduzir o consumo de combustível. Aumentar a velocidade de rotação da hélice. Facilitar o acionamento das válvulas hidráulicas. Eliminar a necessidade de lubrificação constante.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Qual tipo de mancal suporta o eixo oco tubular projetado do centro do impelidor, e que deve compensar eventuais valores de deflexão do eixo de manivelas do motor?. Mancal de deslizamento auto-alinhável. Mancal de rolamento rígido. Mancal de esferas simples. Mancal fixo de bronze. Mancal hidráulico regulável.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, O que é mantido entre o eixo oco e o eixo do acompanhador para compensar pequenos desalinhamentos e permitir limites aceitáveis de deflexão do eixo?. Uma folga radial tolerável. Um acoplamento rígido. Uma junta universal. Um anel de vedação hidráulico. Uma trava mecânica.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Onde é posicionado o alojamento do tubo pescador deslizante conhecido como “scoop”?. No coletor estacionário. No eixo do motor diesel. Na carcaça do acoplamento fluido. No mancal de deslizamento. No resfriador de óleo.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Quando o acoplamento está em repouso, o nível do fluido posiciona-se abaixo da abertura da carcaça do reservatório rotativo; abertura através da qual interfere o eixo e o alojamento do tubo pescador. Portanto, o arranjo dispensa a instalação de selos, retentores etc. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Quando o impelidor é acionado pelo eixo de manivelas do motor Diesel, a potência é transmitida para a saída do acoplamento fluido através de: Uma espiral contínua (vórtex) de fluido. Um conjunto de engrenagens helicoidais. Correntes mecânicas internas. Um sistema de correias e polias. Um conjunto de ímãs permanentes.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Como é chamado o circuito formado pela espiral contínua fluida que se estabelece no espaço entre o impelidor e o acompanhador?. Circuito de trabalho. Circuito de resfriamento. Circuito de retorno. Circuito de vazamento. Circuito de pressão.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, A circulação do fluido contínua e permanente ocorre sempre que o impelidor estiver girando e o tubo pescador estiver engrazado (arriado). VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Recolhido pelo tubo pescador, o óleo circula através de uma galeria construída no coletor estacionário para, em seguida, ser lançado no RESFRIADOR EXTERNO. Flui pelo resfriador e retorna ao coletor estacionário através de outra via, igualmente construída no coletor estacionário. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Somente com o circuito de trabalho cheio, a lubrificação é assegurada pelos vazamentos controlados definidos pelo arranjo das válvulas de esvaziamento rápido. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Com o motor Diesel desselecionado e a saída do acoplamento fluido acionada pela redutora, quem é responsável por prover os meios de lubrificação?. A bomba autométrica. A bomba hidráulica principal. A bomba manual de emergência. A válvula solenóide direcional. O acumulador hidráulico.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, No trato da variável hidráulica do acoplamento, quais fases precedem respectivamente a “fase do acoplamento cheio” e a “fase de acoplamento vazio”?. Fase de enchimento e fase de esvaziamento. Fase de pressão e fase de retorno. Fase de carga e fase de descarga. Fase de aceleração e fase de desaceleração. Fase de ativação e fase de desativação.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, No trato da variável hidráulica no que concerne às fases operacionais internas do acoplamento, a fase do “acoplamento cheio” é precedida pela “fase de enchimento ”; a “fase de acoplamento vazio” é precedida pela “fase de esvaziamento”. Tais eventos ocorrem instantaneamente como “entende” o sinal do controle no âmbito do controle da propulsão. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, As válvulas de esvaziamento rápido, em número de ________, são defasadas radialmente de ________. 3 e 120º. 2 e 90º. 4 e 90º. 3 e 90º. 5 e 72º.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Qual componente tem como finalidade imprimir um rápido esvaziamento do circuito de trabalho na medida em que se consuma o recolhimento do tubo pescador, afastando-o do anel rotativo de fluido na carcaça do reservatório?. Válvulas de esvaziamento rápido. Válvulas de alívio. Válvulas de retenção. Válvulas solenóides. Válvulas reguladoras de fluxo.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, A verificação das condições de nível de fluido deve ser feita com o motor em funcionamento. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, A verificação das condições de nível de fluido deve ser feita com o motor em funcionamento. Para tal, posicione a alavanca de operação na posição “CHECK LEVEL”. Observe os procedimentos sugeridos. Um dos itens sugeridos preconiza que esta verificação deva ser feita com o motor na velocidade de 2/3 da máxima. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Através do “Indicador TUNDISH” obtem-se dados reveladores das condições de nível do fluido no acoplamento. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, O suplemento de fluido hidráulico para casos de níveis baixos, é feito com o fluido do sistema ainda quente. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, O suplemento de fluido hidráulico para casos de níveis baixos, é feito com o fluido do sistema ainda frio. Por outro lado, fluxo excessivo pelo indicador mencionado revela excesso de fluido no acoplamento e concorre para deficiências de resolução da desacoplagem. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Temperaturas desejáveis de trabalho durante o funcionamento: 50ºC a 70ºC. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, O volume de resfriamento por água salgada que passa pelo resfriador será ajustado pela válvula de retenção até que o nível de temperatura seja obtido. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, Seja com o sistema de trabalho cheio, seja com o mesmo vazio, o mancal mais próximo do motor diesel é lubrificado por óleo proveniente de vazamentos controlados das válvulas de esvaziamento rápido. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, a bomba autométrica é efetiva para lubrificação dos componentes móveis de saída de força do acoplamento fluido cujo motor diesel não tenha sido selecionado. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, O motor Diesel do mesmo arranjo de eixo faz o acionamento da bomba autométrica do acoplamento fluido vazio para que seja assegurada a lubrificação dos componentes móveis do seguidor daquele acoplamento fluido. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, A bomba autométrica é acionada pelo eixo da saída de força do acoplamento (AF) não selecionado (vazio); aspira deste mesmo AF, a fim de que sejam lubrificados mancais deslizantes. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Niterói, é necessário drenar o acoplamento para que se proceda à inspeção destas válvulas. Para que a inspeção seja levada a efeito, gire a carcaça do reservatório de modo a posicionar a tampa da válvula relativa numa posição semelhante ao CMS (Centro Motor Superior). VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Desenvolvendo o trabalho através de seu próprio óleo, com o dispositivo de aspiração posicionado pelo lado esquerdo do cárter; o enchimento, a manutenção da pressão e o fluxo necessário ao resfriamento do calor daquele óleo - absorvido no circuito de trabalho - são obtidos pela pressurização através de uma BOMBA CENTRÍFUGA. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, enquanto que a pressurização necessária ao controle das funções de enchimento, esvaziamento e lubrificação, são obtidas pelo arranjo da BOMBA DE ENGRENAGENS. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Com o motor Diesel em marcha lenta, logo com a saída de potência desacoplada, o acionamento do conjunto das duas bombas (centrífuga e de engrenagens), é assegurado pelo arranjo secundário (acionador) do acoplamento. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Com o acoplamento fluido em transmissão de potência, o acionamento daquele conjunto de bombas é obtido pelo arranjo secundário (ou acionado). VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, A manobra do acoplamento que demanda do CCM ou local, é exercida pelo arranjo do sistema de controle que instalando válvulas de segurança e reguladoras de pressão executam. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Temperatura de serviço 80° C ± 5°. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Abertura da válvula de segurança 16 bar ± 2,0. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Pressão de controle (V1) 3,0 a 9,0 bar. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Válvulas de esvaziamento rápido (quantidade) - 15 UNIDADES. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Construção geral do arranjo do acoplamento HKS 80 - As duas bombas, inclusive o acionamento, formam uma única unidade construtiva. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, A unidade da bomba de enchimento compreende a VOLUTA, as engrenagens de acionamento, o mecanismo de roda livre. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Tendo em vista a configuração da propulsão para as Corvetas, quando um motor Diesel estiver parado o arranjo de saída de patência do acoplamento também estará; logo, não é necessário que o mecanismo de roda livre secundário acione o arranjo de bombas. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Os teores máximos de água e de conteúdos insolúveis presentes no óleo do acoplamento é de 0,5%. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, O elemento do filtro é composto de discos limpáveis sendo o filtro posicionado após a descarga da bomba de engrenagens e antes que o óleo alcance os componentes dos arranjos gerais instalados. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Montado na carcaça da válvula corrediça de enchimento, o resfriador é do tipo de tubos. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, Os testes hidrostáticos das câmaras de água e de óleo são feitos submetendo àquelas câmaras às pressões de 4 bar e 30 bar, respectivamente. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, válvula de segurança, está aparafusada na carcaça da bomba do sistema de controle e de lubrificação e tem como finalidade proteger a bomba contra pressões excessivas nos casos em que o óleo ainda esteja frio ou de obstrução parcial do filtro. O óleo decorrente da atuação da válvula de segurança, reflui ao cárter. VERDADEIRO. FALSO.

Acoplamento - Nas Fragatas Classe Inhaúma, A válvula corrediça de enchimento é montada integrada ao regulador de temperatura do óleo e sua função é iniciar os procedimentos de enchimento do acoplamento, desde que seja pilotada pela válvula de controle prévio. VERDADEIRO. FALSO.