CEL 01

É a medida de altura em polegadas, perpendicularmente a um plano horizontalmente a um plano horizontal localizado a uma determinada distância em polegadas abaixo da fuselagem da aeronave: Water line. Buttock line. Body station. Datum line.

Como se chama o tipo de fixação das asas em uma aeronaves?. mono-plano ou multi-plano. monocoque ou semi-monocoque. mono longarina ou multi-longarina. cantilever ou semi-cantilever.

Os esforços que atuam numa asa, são transmitidos para as longarinas, através do(a)?. nervura. tirante. montante. empenagem.

Quando os spoilers são acionados simultaneamente, os mesmos atuam como: amortecedores. compensadores. estabilizaodres. freios aerodinâmicos.

Os slats estendidos produzem no avião?. menor potência. maior velocidade. maior sustentação. menor angulo de ataque.

Com relação as asas tipo semi-cantiléver, é correto afirmar que as mesmas?. utilizam estais para sua fixação. utilizam nervuras para sua fixação. estão localizadas abaixo da fuselagem. estão localizadas no meio da fuselagem.

O cone de cauda de um helicóptero é fixado a estrutura central, através de: dzus. pinus. rebites. parafusos.

O método de correção de vibrações existentes nos rotores de um helicóptero é encontrado no: manual de voo. manual de manutenção. catálogo ilustrado de peças. manual de reparos estruturais.

Sobre a estrutura semi-monocoque é correto afirmar que: as nervuras dão seu formato aerodinâmico. as janelas de inspeção não são estruturais. possui peso estrutural menor que a monocoque. é de fácil inspeção por não ter revestimento externos.

O tipo de fuselagem que consiste de uma armação rígida, feita de vigas, montantes e cobertura de tela, denomina-se: treliça. rebitagem. monocoque. semi-monocoque.

O elemento estrutural que dá o formato aerodinâmico à asa, denomina-se: estais. cavernas. nervuras. longarinas.

Para o perfeito ajuste do compensador do leme de direção, deve-se primeiramente: pesar a aeronave. fazer a inspeção de simetria. ajustar a tensão do cabo de comando. colocar o controle do compensador em neutro.

Sobre os ailerons externos de uma grande aeronave a jato, pode-se afirmar que: não possuem nervuras, por serem revestidos com fibra de vidro. os esforços estruturais são transmitidos ás longarinas, através das nervuras. os esforços estruturais são transmitidos ás longarinas, através das cavernas. não possuem longarinas, por serem revestidos com com painéis de colméia de alumínio.

O tipo de flape que ao mesmo tempo que deflexiona para baixo, também se desloca para trás resultando num aumento da área da asa, denomina-se: split. fowler. simples. com fenda.

Nos furos feitos em nervuras e cavernas, com o intuito de reduzir o peso, para fortalecer a área da qual o material foi removido são geralmente feitos(as): flanges ao redor dos furos. chanfros ao redor do furo. aplicação de fibra de vidro para preencher os furos. aplicação de adesivo de resina para preencher os furos.

O material utilizado para proteção do bordo de ataque das pás do rotor principal é o: alumínio. polietileno. poliuretano. aço inoxidável.

Os componentes da estrutura semi-monocoque que suportam as cargas primária de flexão em voo, são as (os): revestimento. cavernas. nervuras. longarinas.

Componente estrutural que dão o formato aerodinâmico ao estabilizador vertical, são os (as): estais. cavernas. nervuras. longarinas.

Dentre outras finalidades, os furos existentes nas nervuras tem como objetivo: reduzir o peso das mesmas. aumentar a resistência das mesmas. evitar o cisalhamento sob grandes esforços. auxiliar na distribuição de cargas transmitidos à longarina.

Assinale, abaixo o tipo de asa que necessita de suportes externos para a sua fixação: cantilever. escamoteável. semi-cantiléver. semi-escamoteável.

A superfície primária de controle de voo, instalada no bordo de fuga das asas, denomina-se: flape. aileron. slat. compensador.

O dispositivo hipersustentador utilizado para aumentar a curvatura do aerofólio denomina-se: flape. espoiler. slot. leme de direção.

As superfícies primárias de comando de voo, localizadas numa empenagem convencional, são: flap e slot. profundor e leme de direção. aileron e compensador do aileron. compensadores do profundor e leme.

O componente localizado na nacele do motor, feito de chapa de aço ou titânio, que protege o restante da aeronave a altas temperaturas, denomina-se: berço. parede de pressão. parede de fogo. strut.

O ajuste efetuado nos compensadores das pás do rotor principal de um helicóptero tem a finalidade de regular: a pista das pás. o balanceamento estático. o balanceamento dinâmico. as hastes de mudança de passo.

Nas pás de um helicóptero de construção metálica do tipo colméia os esforços estruturais são suportados pelos (as): longarinas. nervuras. bordos de ataque. núcleo de honeycomb.

A fuselagem de uma aeronave de asa fixa é geralmente considerada como dividindo-se em 5 partes principais que são: fuselagem, asas, estabilizadores, motor e trem de pouso. fuselagem, asas, estabilizadores, empenagem e trem de pouso. fuselagem, asas, estabilizadores, superfícies de controle e trem de pouso. fuselagem, asas, motor, estabilizadores, superfícies de controle e trem de pouso.

Qualquer peça de uma aeronave que converta a resistência do ar em força útil ao voo é chamada de: pá. asa. aerofólio. compensador.

Os "slats" estendidos produzem, no avião: menor potência. maior velocidade. maior sustentação. menor ângulo de ataque.

A fuselagem do tipo treliça é usada, geralmente, em aviões: leves. pesados. multimotores. supersônicos.

Dentre as alternativas abaixo, as superfícies primárias que fazem parte da empenagem de um avião são: flape e gerador de vortex. profundor e leme de direção. aileron e compensador do profundor. estabilizadores horizontal e vertical.

Identifique abaixo o tipo de flape que ao mesmo que deflexiona para baixo, desliza para trás, aumentando a área da asa: plano. fowler. com fenda. bipartido.

A fuselagem cuja estrutura é formada por cavernas e revestimento, denomina-se: monocoque. cantilever. semi-monocoque. semi-cantilever.

Em uma fuselagem do tipo monocoque, os estresses primários são suportados pelo: nervura. revestimento. longarina. caverna.

Considerando-se que a linha datum no nariz da aeronave, a estação 137` está localizada a 137`: polegadas atrás do nariz da aeronave. centímetros atrás do nariz da aeronave. polegadas à frente do centro do cone de cauda da aeronave. centímetros à frente do centro do cone de cauda da aeronave.

Durante o táxi, ao ser acionado o manche lateralmente à esquerda, o aileron da asa esquerda: e o da asa direita permanecerão em neutro. e o da asa direita serão comandados para o mesmo lado. será comandado para baixo e o da asa direita para cima. será comandado para cima e o da asa direita para baixo.

A longarina de asa cuja construção possui uma seção superior rebitada à placa de armação, unida a uma seção inferior de extensão simples, consistindo de uma chapa e uma armação, denomina-se longarina: em treliça. com reforçadores. com placa de armação. de construção à prova de falhas.

O estresse que resiste à força de esmagamento é chamado de: tensão. torção. compressão. cisalhamento.

Uma medida de largura à esquerda ou à direita da linha central da fuselagem da aeronave e paralela à mesma é chamada de: linha de alheta. estação de flape. linha d'água. estação de fuselagem.

Em um helicóptero de configuração simples, o estabilizador horizontal localiza-se na seção: central. traseira. dianteira. transversal.

Assinale, abaixo, o tipo de asa que necessita de suportes externos para a sua fixação: cantilever. escamoteável. semi-cantilever. semi-escamoteável.

As placas de acrílico transparentes localizadas nas pontas das asas, junto as luzes de navegação têm a finalidade de: evitar o turbilhonamento de ar nas pontas das asas. proteger as pontas das asas quanto a danos e colisões. evitar o reflexo das luzes de navegação, para a cabine. visualizar da cabine, o funcionamento das luzes de navegação.

No estabilizador vertical, os esforços estruturais são transmitidos à longarina, através dos(as): cavernas. nervuras. montantes. vigas de reforço.

O material utilizado na fabricação do cubo do rotor principal é o: magnésio. alumínio. honey comb. aço especial.

A propriedade que permite ao metal conduzir calor ou eletricidade denomina-se: ductilidade. resistência. fusibilidade. condutividade.

Os componentes primários de uma fuselagem construída pelo princípio semi-monocoque são: revestimento, portas e janelas. longarinas, nervuras, revestimento e cavernas. caverna principal, anéis de moldagem e revestimento. revestimentos, cavernas, vigas de reforço e longarinas.

A caixa de acionamento do rotor de cauda tem a finalidade de: lubrificar as hastes de comando do rotor de cauda. eliminar a transmissão das vibrações para o rotor de cauda. equalizar a RPM do rotor principal com a do rotor de cauda. modificar a direção de acionamento do eixo que vem da transmissão principal.

Na estrutura interna das asas, o componente que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga é o(a): nervura. montante. longarina. viga de reforço.

A estrutura semi-monocoque de um helicóptero é formada por: revestimento e cavernas. nervuras e colméia metálica colada. revestimento, cavernas e longarinas. nervuras, colméia metálica colada e plásticos transparentes.

Nos furos feitos em nervuras e cavernas, com o intuito de reduzir o peso, para fortalecer a área da qual o material foi removido, são geralmente feitos(as): aplicação de adesivos de resina sintética para preencher os furos. aplicação de fibras de vidro para preencher os furos. flanges ao redor dos furos. chanfros ao redor dos furos.

O componente responsável por manter o formato da estrutura e a forma da fuselagem, é o(a): nervura. reforço. caverna. longarina.

Um tipo de liga metálica utilizada na construção das asas é a de: aço. ferro. titânio. alumínio.

Quanto à fixação, as asas podem ser do tipo: monoplano e biplano. baixa, alta e parassol. cantilever e semi-cantilever. delta, enflechada e trapezoidal.

O tipo de flape que completa o aerofólio da asa, no bordo de fuga da mesma, e deflexiona-se para baixo a fim de aumentar a curvatura do perfil, é denominado flape: fowler. simples. com fenda. deslizante.

Em um helicóptero, o dispositivo que tem a finalidade de adequar as altas rotações da turbina, para valores compatíveis com os acessórios, denomina-se: servo hidráulico. caixa de redução. barra estabilizadora. sistema de roda livre.

Dentre as superfícies de controle de voo auxiliares abaixo, o dispositivo que tem como finalidade diminuir a sustentação é o: slat. slot. spoiler. gerador de vortex.

Ao se efetuar o balanceamento aerodinâmico do rotor principal, para diminuir a sustentação de uma pá, é necessário: alongar sua haste. retirar peso da pá. encurtar sua haste. manter o tab em neutro.

Com relação às asas do tipo semi-cantilever, é correto afirmar que as mesmas: utilizam estais para sua fixação. utilizam nervuras para sua fixação. estão localizados abaixo da fuselagem. estão localizados no meio da fuselagem.

Em um helicóptero de configuração simples, a caixa de 45º, quando existir, estará localizada na seção: central. traseira. dianteira. intermediária.

O dispositivo que produz empuxo na direção oposta à reação de torque desenvolvida pelo rotor principal é denominado: prato oscilante. rotor de cauda. caixa de engrenagens. controle cíclico de passo.

As vigas de reforço da fuselagem estendem-se do(a): nariz do avião até a fixação das asas. nariz do avião até a cauda. fuselagem para as pontas das asas. bordo de ataque ao bordo de fuga das asas.

Um helicóptero, possuindo uma estrutura tubular, tem como vantagem: grande peso estrutural. reduzido peso estrutural. fácil inspeção, por não ter revestimento externo. as longarinas permitirem suportar grandes esforços.

São considerados dispositivos hiper-sustentadores: flaps e slats. spoilers e slots. geradores de vortex e flaps. spoilers e geradores de vortex.

O elemento estrutural de uma asa, que se estende ao longo de sua envergadura, denomina-se: estais. suporte. nervura. longarina.

Ao tipo de asa que dispensa o uso de suportes externos, denomina-se: monocoque. cantilever. semi-monocoque. semi-cantilever.

A resistência à abrasão, ao corte e à distorção permanente é uma propriedade que têm os metais, denominada: dureza. elasticidade. fusibilidade. ductibilidade.

A estrutura tubular de um helicóptero é construída de tubos de: titânio. magnésio. ferro doce. aço cromo-molibdênico.

Dentre as alternativas abaixo, marque apenas aquela que possui superfícies auxiliares das asas: spoilers, compensador do aileron e ailerons. compensador do aileron, spoilers e slats. flapes de bordo de fuga, profundor e flapes de bordo de ataque. ailerons geradores de vortex e compensador do leme de direção.

Existem configurações de helicópteros que permitem recolher uma carga. É utilizado para içar ou baixar pessoas em condições onde o helicóptero não pode executar o pouso; muito utilizado para resgate em terrenos alagados ou irregulares.: eixo cardan. braço de torque. gancho. guincho.

Os esfoços que atuam numa asa são transmitidos para as longarinas através do(a): nervura. empenagem. montante. tirante.

A empenagem de um avião é composta por: flapes, compensadores e slots. ailerons, flapes e compensadores. leme, profundor, ailerons e compensadores. estabilizadores, leme, profundor e compensadores.

Dentre os maiores estresses estruturais os quais todas as aeronaves estão sujeitas, aquele que identifica a resistência à força que tende a esticar a aeronave denomina-se: compressão. flexão. torção. tensão.

Os componentes da estrutura do tipo semi-monocoque, que suportam as cargas primárias de flexão em voo, são as: cavernas. treliças. nervuras. longarinas.

Em uma aeronave de pequeno porte, quando um aileron move-se para aumentar a sustentação naquela asa, o aileron da outra asa move-se para: baixo, aumentando a sustentação. cima, reduzindo a sustentação. cima, aumentando a sustentação. baixo, reduzindo a sustentação.

São superfícies hipersustentadoras: flapes, spoilers e slots. slots, slats e flapes. profundor, slats e ailerons. ailerons, leme e spoilers.

A fuselagem tipo treliça é geralmente construída de: tubos de aço ou liga de alumínio. cobre e alumínio. madeira. aço galvanizado.

Em um helicóptero de configuração simples, onde fica localizado a caixa de 45º?. ao FIN do cone de cauda. rotor de cauda. eixo de acionamento. estabilizadores de compensação.

Referencial ou ponto zero, é um plano vertical imaginário no/ou próximo ao nariz do avião, a partir do qual todas as distâncias são medidas no sentido longitudinal da fuselagem: Linha de alheta. DATUM. Estação de aíleron. Estação de fuselagem.

No Sistema de numeração das localizações da aeronave a Linha d`água ou Water line - W.L. é a medida em polegadas da: Altura da aeronave. diâmetro da fuselagem. Extensão da fuselagem. comprimento de asa e fuselagem.

O estabilizador vertical do helicóptero pode ser montado em diferentes locais, dependendo do tipo e do projeto da aeronave. São exemplos de locais de instalação do estabilizador do helicóptero: cone de cauda somente. pilone, cone de cauda ou rotor de cauda. pilone, cone de cauda ou trem de pouso. pilone, cone de cauda ou na própria fuselagem da aeronave.

A variação da sustentação do rotor principal, através do aumento ou diminuição do passo das pás, é efetuado por meio do comando do: Cíclico. Manche. Coletivo. Pedal.

A medida à frente ou atrás da longarina dianteira da asa perpendicularmente à linha d`água designada é chamada de estação de: flape. aileron. nacele. fuselagem.