O RENDIMENTO ÚTIL DO MOTOR QUE IMPELE A AERONAVE, DENOMINA-SE CONSUMO ESPECÍFICO. RENDIMENTO TÉRMICO POTÊNCIA DE EMPUXO TAXA DE COMPRESSÃO.
UMA MISTURA EXTREMAMENTE POBRE PODE QUEIMAR TÃO LENTAMENTE QUE A COMBUSTÃO NÃO SEJA COMPLETADA NO FINAL DO TEMPO DE ESCAPAMENTO. NESTE CASO, PODE OCORRER UM(A) PRÉ-IGNIÇÃO CALÇO DE VAPOR RETORNO DE CHAMA CONTAMINAÇÃO DO SISTEMA.
O PROBLEMA DO ESTOL QUE NORMALMENTE OCORRE NO COMPRESSOR DO MOTOR A JATO É SOLUCIONADO COM SANGRIA DO AR, ATRAVÉS DE VÁLVULA AUMENTO DA QUANTIDADE DE AR DE ADMISSÃO REDUÇÃO DO NÚMERO DE PALHETAS NA TURBINA AUMENTO DO NÚMERO DE PALHETAS NA TURBINA.
AS POSIÇÕES DA CHAVE SELETORA DO MAGNETO, USADAS PARA TESTAR O SISTEMA DE IGNIÇÃO DUPLA, SÃO OFF E ON ON E BOTH LEFT E RIGHT RIGHT E BOTH.
OS MOTORES SÃO FIXADOS À NACELE DO AVIÃO ATRAVÉS DE(O) SUPORTE BERÇO MONTANTE TUBO.
A FUNÇÃO DO COMPRESSOR NO MOTOR A REAÇÃO É FORNECER AR SOB PRESSÃO PARA A CÂMARA AR SOB PRESSÃO PARA A TURBINA COMBUSTÍVEL SOB PRESSÃO PARA A CÂMARA COMBUSTÍVEL SOB PRESSÃO PARA A TURBINA.
A TAXA DE COMPRESSÃO 7:1 É DEFINIDA POR 140/20 150/30 160/20 170/30.
DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, AQUELA QUE FAZ PARTE DO SISTEMA DE ADMISSÃO DE UM MOTOR CONVENCIONAL, É O(A) BATERIA CARBURADOR VELA DE IGNIÇÃO TANQUE DE COMBUSTÍVEL.
O COMPONENTE DO MOTOR QUE TEM A FINALIDADE DE EXPULSAR OS GASES DE ESCAPAMENTO DO CILINDRO DENOMINA-SE PISTÃO VÁLVULA ANEL DE SEGMENTO EIXO DE RESSALTOS.
O COMPONENTE DO MOTOR, QUE TEM A FINALIDADE DE TRANSMITIR A FORÇA QUE SE DESENVOLVE NO CILINDRO, ATRAVÉS DO PISTÃO, PARA O EIXO DE MANIVELAS, DENOMINA-SE BIELA VÁLVULA PINO DO PISTÃO ANEL DE SEGMENTO.
EM UM MOTOR A REAÇÃO O AR AO ENTRAR NA CÂMARA DE COMBUSTÃO É DESACELERADO PELO ESTATOR DIFUSOR VENTURI COMPRESSOR.
NUM MOTOR COM CICLO DE QUATRO TEMPOS, QUANDO O EIXO DE MANIVELAS PERFAZ 1440 GRAUS, ESTE REALIZOU UM CICLO COMPLETO DOIS CICLOS COMPLETOS OITO CICLOS COMPLETOS QUATRO CICLOS COMPLETOS.
IDENTIFIQUE, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, AQUELA QUE "NÃO" CORRESPONDE A UMA DAS POSIÇÕES DO INTERRUPTOR DO MAGNETO AMBOS LIGADO DIREITO ESQUERDO.
A SEQUÊNCIA NA QUAL O TEMPO MOTOR OCORRE NOS DIFERENTES CILINDROS, DENOMINA-SE
POTÊNCIA TRABALHO ORDEM DE FOGO RAZÃO DE COMPRESSÃO.
O COMBUSTÍVEL, VINDO DOS TANQUES, É ENVIADO PARA A ENTRADA DA UNIDADE DE CONTROLE ATRAVÉS DE FILTROS BOMBAS DE REFORÇO VÁLVULAS SELETORAS BOMBAS ACIONADAS PELO MOTOR.
O DESENVOLVIMENTO MICROBIAL EXISTENTE NO COMBUSTÍVEL É COMBATIDO FREQUENTEMENTE COM O PROCEDIMENTO DE DRENAR O COMBUSTÍVEL FILTRAR AS LINHAS DE DISTRIBUIÇÃO INSERIR DETERGENTE NO TANQUE, APÓS O REABASTECIMENTO INSERIR ADITIVO PARA MELHORAR A PERFORMANCE DO MOTOR.
A FINALIDADE DO PRATO DE RESSALTOS É ACIONAR A BIELA MESTRA ACIONAR AS BIELAS ESCRAVAS COMANDAR O EIXO DE MANIVELAS COMANDAR A ABERTURA DAS VÁLVULAS.
A TURBINA TEM A FINALIDADE DE TRANSFORMAR A ENERGIA CINÉTICA DOS GASES DE ESCAPAMENTO, EM ENERGIA TÉRMICA ESTÁTICA MECÂNICA PNEUMÁTICA.
SE UMA HÉLICE GIRA A 2.400 RPM E AS ENGRENAGENS DE REDUÇÃO TRABALHAM EM UMA RAZÃO DE 12:1, A ROTAÇÃO COM QUE O EIXO DE MANIVELAS GIRA É DE 200 RPM 2400 RPM 4800 RPM 28800 RPM.
UMA DAS FINALIDADES DE SE ATERRAR UM DOS CONDUTORES DO CIRCUITO ELÉTRICO À ESTRUTURA DO AVIÃO É PROTEGER O CIRCUITO ARMAZENAR ENERGIA ESTÁTICA AUMENTAR A POTÊNCIA TOTAL DO CIRCUITO COMPLETAR O CAMINHO DE RETORNO DA CORRENTE.
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