Estruturas de aeronaves

A fuselagem de uma aeronave pode ser considerada dividida em 5 partes, são elas, exceto: Asas e estabilizadores. Fuselagem e trem de pouso. Superfícies de controle. Compensadores e nariz da aeronave.

A fuselagem de um helicóptero pode ser divididos em, exceto: Célula e Rotor de cauda. Rotor principal e caixa de engrenagens de redução. Rotor de cauda e trem de pouso. Naceles do motor e Radome.

Há 5 estresses que as aeronaves estão dispostas a suportar, são eles, exceto: Tensão e compressão. Torção e flexão. Cisalhamento. Pressurização.

Na maioria dos casos, os membros estruturais são projetados para suportar mais carga nas extremidades do que suas laterais, logo estão mais sujeitos a: Tensão e compressão do que flexão. Tensão e cisalhamento do que compressão. Tensão e torção do que cisalhamento. Tensão e flexão do que torção.

A determinação das cargas que a aeronave está disposta a suportar são chamadas de: Compreensão das histereses. Análise de estresse. Ciência das cargas. Capacidade acumulativa de carga.

É o estresse que resiste à força que tende a se afastar: Tensão. Cisalhamento. Torção. Flexão.

Estresse que resiste à força de esmagamento: Tensão. Cisalhamento. Compressão. Flexão.

Estresse que produz torcimento: Tensão. Cisalhamento. Compressão. Torção.

Estresse que Resiste à força que tende a fazer com que uma camada do material deslize sobre uma camada adjacente: Tensão. Cisalhamento. Compressão. Torção.

Estresse que é a combinação de compressão e tensão: Tensão. Cisalhamento. Flexão. Torção.

Estrutura principal ou corpo da aeronave, que provê espaço para cargas, controles, passageiros etc: Fuselagem. Asa. Nacele. Empenagem.

Há dois tipos gerais de construções de fuselagens, são elas: Treliça e monocoque. Entelada e monocoque. Treliça e casulo. Com cavernas e com estais.

Tipo de construção de fuselagem que geralmente é feita com tubos ou varetas sólidas podendo ser de aço ou ligas de alumínio: Treliça. Monocoque. Casulo. Caixa.

Na construção de fuselagens monocoque, quem suporta os estresses primários é (são): O revestimento. A treliça. A caverna. O casulo.

O maior problema envolvendo a construção monocoque é: Manter a resistência com um peso dentro dos limites aceitáveis. Manter o peso com pouca resistência. Manter a resistência com uma aeronave mais densa possível. Encarar os estresses sem se preocupar com o peso.

A modificação denominada semi-monocoque foi feita para: Equilibrar resistência com peso. Reforçar o revestimento. Reforçar os esteios que antes fora o elo fraco da construção monocoque. Trazer mais custo benefício para construções treliçadas.

A adição da estrutura semi monocoque em relação à monocoque são: Membros longitudinais conhecidos como vigas de reforço e longarinas. Cavernas para auxiliar contra o estresse de torção na fuselagem. O material fortalecido do revestimento. Anéis de moldagem da estrutura.

A maioria das aeronaves são consideradas de construção: Monocoque. Semi-monocoque. Treliçada.

Na estrutura semi-monocoque, em áreas sujeitas a altas temperaturas, são encontrados formações estruturais de, exceto: Aço. Titânio. Magnésio.

Os membros estruturais verticais em estruturas do tipo semi monocoque são chamados de, exceto : Paredes. Cavernas. Falsas nervuras. Longarinas.

Os membros longitudinais da estrutura semimonocoque são chamados de: Longarinas e vigas de reforço. Paredes e cavernas. Falsas nervuras e paredes. Falsas nervuras e longarinas.

São usadas para dar forma e prender o revestimento longitudinalmente, sendo membros menores e mais leves da estrutura semi monocoque: Vigas de reforço. Longarinas. Falsas nervuras. Cavernas.

Prendem as paredes e as falsas nervuras, sendo maiores e aguentando a maioria dos esforços: Vigas de reforço. Longarinas. Berços. Cavernas.

Responsáveis para evitar que a compressão e a tensão flexionem a fuselagem: Vigas de reforço e longarinas. Falsas nervuras. Berços e anéis. Cavernas e empenagem.

Os escoramentos entre as longarinas são um tipo de conexão em forma de placas de reforço e são geralmente chamados de membros da armação, eles podem ser instalados: Na horizontal. Vertical. Vertical ou na diagonal. Vertical e horizontal.

Para facilitar a localização de específicas cavernas de asa, paredes de fuselagem, ou quaisequer membros estruturais de uma aeronave, são usados: Sistema de numeração das localizações. Sistema de divisões pelo alfabeto grego. Sistema de divisão por coordenada de projeto. Sistema de De contabilização regional de sistemas.

A maioria dos fabricantes no sistema de numeração das localizações utilizam como marcação: As estações da fuselagem. As longarinas. Escoramentos e placas de reforço.

É um plano vertical imaginário localizado no/ou próximo ao nariz da aeronave: DATUM. Linha de Alheta. Linha d'água. Estação de nacele.

É uma medida de largura à esquerda ou à direita da linha central e paralela à mesma: DATUM. Linha de Alheta. Linha d'água. Estação de nacele.

É a medida de altura em polegadas perpendicular à um plano horizontal, localizado a uma determinada distância em polegadas abaixo do fundo da fuselagem da aeronave: DATUM. Linha de Alheta. Linha d'água. Estação de nacele.

É a medida de fora para dentro, paralelamente à lateral interna do aileron, perpendicularmente à longarina traseira da asa: DATUM. Estação de aileron A.S. Estação de flape F.S. Estação de nacele N.C.

É a medida perpendicularmente à longarina traseira da asa e paralelamente à lateral interna do flape, de fora para dentro: DATUM. Estação de aileron A.S. Estação de flape F.S. Estação de nacele N.C.

É a medida tanto a frente como atrás da longarina dianteira da asa: DATUM. Estação de aileron A.S. Estação de flape F.S. Estação de nacele N.C.

São utilizados para construção das asas: Ligas de alumínio e magnésio. Ligas de alumínio e titânio. Ligas de Magnésio e aço inoxidável. Ligas de tungstênio e alumínio.

São os membros principais de uma estrutura alar: Longarinas. Nervuras. Cavernas. Naceles.

As janelas de inspeção da asa geralmente são localizadas na(o): Superfície inferior da asa (intradorso). Superfície superior da asa (extradorso). Ponta da asa. Raiz da asa.

A asa pode ser divida em estações tais como a fuselagem, a estação zero da asa está localizada em(a): Linha central da fuselagem. Raiz da asa. Ponta da asa.

A construção da asa pode se basear em 3 tipos fundamentais, são eles exceto: Monolongarina. Multilongarina. Viga em caixa. Dupla longarina.

As asas são desenhadas para prover certas características de voo desejáveis tais como: Sustentação e balanceamento ou estabilidade. Sustentação e arrasto. Sustentação e ângulo de ataque. Sustentação e peso para a aeronave.

As principais estruturas de uma asa são, exceto: Longarinas. Nervuras ou paredes. Vigas de reforço ou reforçadores. Naceles.

As longarinas podem ser feitas de: Metal ou madeira. Metal ou compósito. Madeira ou Fibra. Metal ou fibra.

A maioria das longarinas de metal são feitas: De alumínio fundido. Aço fundido. Alumínio extrudado. Espruce sólido.

Em relação a longarinas de metais, consiste de uma placa sólida com reforçadores verticais que aumentam a resistência da armação: Placa de armação. Placa de posição. Placa de reforço. Placa de montagem.

O que se diz respeito à uma estrutura à prova de falhas?. Se um dos membros de uma estrutura complexa falha, outro membro assumirá sua carga. Nenhum membro falhará porque são à prova de falhas. São feitos de materiais mais densos que se quebrariam apenas com pancadas muito fortes.

*Por via de regra, uma asa possui duas longarinas, e elas se localizam: Uma próxima ao bordo de ataque da asa e a outra à 2/3 da distância até o bordo de fuga. Uma próxima ao bordo de ataque da asa e a outra à 1/2 da distância até o bordo de fuga. Uma no centro do eixo da asa e a outra no bordo de fuga para fixação das superfícies de comando. Uma No bordo de ataque e outra no bordo de fuga.

Quando os membros estruturais da asa sofrem esforços, eles transferem a maior parte do estresse resultante para: As longarinas. As nervuras. O revestimento. Aos reforçadores.

As nervuras podem ser fabricadas em: Metal. Madeira. Fibra de vidro. A e B estão corretas.

Os tipos mais comuns de nervuras de madeira são, exceto: Armação de compensado. Armação leve de compensado. Treliça. Espruce sólido.

Ajuda a prevenir empenamentos e melhora a junção colada entre a nervura e o revestimento: Cantoneira contínua. Espruce sólido. Cantoneira intermitente. Estais de arrasto.

Uma nervura dianteira ou uma traseira também pode ser chamada de: Falsa nervura. Nervura plana. Nervura principal.

A nervura de asa, ou nervura plana estende-se: Do bordo de ataque da asa até a longarina traseira ou até o bordo de fuga da asa. Do bordo de ataque à necessária curvatura e suporte. Da segunda metade da asa ao bordo de fuga na raiz da asa.

As nervuras tem pouca resistência lateral, então elas podem ser reforçadas com: Fitas entrelaçadas (estais). Fitas de superfície. Cordéis de amarrações das nervuras. Fitas de acabamento.

Os estais de arrasto e anti-arrasto podem ser chamados também de: Tirante ou haste de tensão. Tirante ou fita de superfície. Fita anti arrasto. Haste de tensão ou fita de superfície.

As asas que utilizam tanque integral são conhecidas como: Asa molhada. Asa seca. Asa combustível. Asa de fogo.

Uma das razões da ponta da asa poder ser uma unidade removível é que: A vulnerabilidade a danos, principalmente no manuseio de solo e taxiamento. Colisão contra pássaros. Modularização para facilitar manutenção. Porque elas são de liga de alumínio e melhora a substituição no controle da corosão.

São compartimentos aerodinâmicos usados em aeronaves multimotoras com o fim primário de alojar os motores: Naceles ou casulos. Fuselagem. Estrutura alar. Superfícies de comandos.

Quando a aeronave é um monomotor, sua nacele está: Abaixo do bordo de ataque da asa. Acima do bordo de ataque da asa. No bordo de ataque da asa. É uma extensão da fuselagem, montado no nariz da aeronave.

Uma nacele do motor consiste de: Revestimento. Carenagens. Membros estruturais. Parede de fogo. Montantes do motor. Trem de pouso. Agente extintor de fogo. Alma superior e alma inferior.

O revestimento e as carenagens cobrem o exterior da nacele. Ambos podem ser feitos de, exceto: Folha de liga de alumínio. Aço inoxidável ou titânio. Magnésio. Cromo-Vanádio.

A parede de fogo da nacele do motor geralmente é feita de: Aço inoxidável ou titânio. Magnésio. Alumínio. Espruce.

São condições de instalação do berço da nacele, exceto: Localização. Método de fixação. Características que o motor deverá suportar. Composição dos extintores de incêndio.

Os berços podem ser fabricados de: Tubos de aço soldado cromo/molibdênio e fusões de cromo/níquel/molibdênio. Tubos de aço soldado cromo/alumínio e fusões de cromo/níquel/magnésio. Tubos de aço soldado antimônio/alumínio e fusões de tântalo/níquel/magnésio. Tubos de aço fundido cromo/molibdênio e fusões de cromo/níquel/molibdênio.

O termo carenagem geralmente se aplica à(ao): Coberturas removíveis. Coberturas fixas. Coberturas retráteis. Coberturas escamoteáveis.

As carenagens geralmente são construídas em______; contudo geralmente usa-se ________no revestimento interno da seção de potência. Liga de alumínio; aço inoxidável. Cromel; constantam. Alumel; bronze. Titânio; liga de alumínio.

A empenagem também é conhecida como: Seção de cauda. Fuselagem. Nacele e carenagens da aeronave. Estrutura alar.

Um cone de cauda serve para: Fechar a fuselagem e dar um acabamento aerodinâmico. Gerar sustentação. Gerar estabilidade lateral. Gerar maneabilidade e controlabilidade para a aeronave.

A seção de cauda consiste, exceto de: Cone de cauda. Superfícies fixas. Superfícies móveis. Estrutura alar.

As superfícies fixas da empenagem são: Estabilizador horizontal e estabilizador vertical. Leme e profundores. Ailerons e spoilers. Asa.

As superfícies móveis da empenagem são: Estabilizador horizontal e estabilizador vertical. Leme e profundores. Ailerons e spoilers. Asa.