ESTRUTURAS

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SENHA.

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É a medida de altura em polegadas, perpendicularmente a um plano horizontalmente a um plano horizontal localizado a uma determinada distância em polegadas abaixo da fuselagem da aeronave: Water line. Buttock line. Body station. Datum line.

Como se chama o tipo de fixação das asas em uma aeronaves?. Mono-plano ou multi-plano. Monocoque ou semi-monocoque. Mono longarina ou multi-longarina. Cantilever ou semi-cantilever.

Os esforços que atuam numa asa, são transmitidos para as longarinas, através do(a)?. Empenagem. Montante. Nervura. Tirante.

Quando os spoilers são acionados simultaneamente, os mesmos atuam como: Amortecedores. Compensadores. Freios aerodinâmicos. Estabilizaodres.

O tipo de fuselagem que consiste de uma armação rígida, feita de vigas, montantes e cobertura de tela, denomina-se: Monocoque. Semi-monocoque. Rebitagem. Treliça.

O elemento estrutural que dá o formato aerodinâmico à asa, denomina-se: Longarinas. Cavernas. Estais. Nervuras.

A fuselagem de uma aeronave pode ser considerada dividida em 5 partes, são elas, exceto: Superfícies de controle. Compensadores e nariz da aeronave. Asas e estabilizadores. Fuselagem e trem de pouso.

É o estresse que resiste à força que tende a se afastar: Flexão. Torção. Cisalhamento. Tensão.

Estresse que Resiste à força que tende a fazer com que uma camada do material deslize sobre uma camada adjacente: Torção. Compressão. Cisalhamento. Tensão.

Estresse que é a combinação de compressão e tensão: Cisalhamento. Flexão. Tensão. Torção.

Há dois tipos gerais de construções de fuselagens, são elas: Entelada e monocoque. Treliça e monocoque. Treliça e casulo. Com cavernas e com estais.

Responsáveis para evitar que a compressão e a tensão flexionem a fuselagem: Vigas de reforço e longarinas. Berços e anéis. Cavernas e empenagem. Falsas nervuras.

Os escoramentos entre as longarinas são um tipo de conexão em forma de placas de reforço e são geralmente chamados de membros da armação, eles podem ser instalados: Vertical e horizontal. Na horizontal. Vertical. Vertical ou na diagonal.

É um plano vertical imaginário localizado no/ou próximo ao nariz da aeronave: DATUM. Estação de nacele. Linha d'água. Linha de Alheta.

É a medida de fora para dentro, paralelamente à lateral interna do aileron, perpendicularmente à longarina traseira da asa: Estação de aileron A.S. DATUM. Estação de nacele N.C. Estação de flape F.S.

São os membros principais de uma estrutura alar: Nervuras. Cavernas. Longarinas. Naceles.

As janelas de inspeção da asa geralmente são localizadas na(o): Superfície superior da asa (extradorso). Raiz da asa. Ponta da asa. Superfície inferior da asa (intradorso).

Em relação a longarinas de metais, consiste de uma placa sólida com reforçadores verticais que aumentam a resistência da armação: Placa de posição. Placa de reforço. Placa de armação. Placa de montagem.

Quando os membros estruturais da asa sofrem esforços, eles transferem a maior parte do estresse resultante para: Aos reforçadores. O revestimento. As longarinas. As nervuras.

O dispositivo hipersustentador utilizado para aumentar a curvatura do aerofólio denomina-se: Espoiler. Flape. Leme de direção. Slot.

O tipo de flape que ao mesmo tempo que deflexiona para baixo, também se desloca para trás resultando num aumento da área da asa, denomina-se. Com fenda. Simples. Fowler. Split.

Nos furos feitos em nervuras e cavernas, com o intuito de reduzir o peso, para fortalecer a área da qual o material foi removido são geralmente feitos(as): Aplicação de fibra de vidro para preencher os furos. Flanges ao redor dos furos. Aplicação de adesivo de resina para preencher os furos. Chanfros ao redor do furo.

Os componentes da estrutura semi-monocoque que suportam as cargas primária de flexão em voo, são as (os): Longarinas. Nervuras. Revestimento. Cavernas.

Há 5 estresses que as aeronaves estão dispostas a suportar, são eles, exceto: Pressurização. Torção e flexão. Tensão e compressão. Cisalhamento.

A determinação das cargas que a aeronave está disposta a suportar são chamadas de: Análise de estresse. Ciência das cargas. Compreensão das histereses. Capacidade acumulativa de carga.

Estresse que resiste à força de esmagamento: Flexão. Tensão. Compressão. Cisalhamento.

A modificação denominada semi-monocoque foi feita para: Equilibrar resistência com peso. Trazer mais custo benefício para construções treliçadas. Reforçar os esteios que antes fora o elo fraco da construção monocoque. Reforçar o revestimento.

A adição da estrutura semi monocoque em relação à monocoque são: Cavernas para auxiliar contra o estresse de torção na fuselagem. Anéis de moldagem da estrutura. Membros longitudinais conhecidos como vigas de reforço e longarinas. O material fortalecido do revestimento.

Prendem as paredes e as falsas nervuras, sendo maiores e aguentando a maioria dos esforços: Longarinas. Vigas de reforço. Cavernas. Berços.

É a medida de altura em polegadas perpendicular à um plano horizontal, localizado a uma determinada distância em polegadas abaixo do fundo da fuselagem da aeronave: Linha de Alheta. DATUM. Estação de nacele. Linha d'água.

Por via de regra, uma asa possui duas longarinas, e elas se localizam: Uma próxima ao bordo de ataque da asa e a outra à 2/3 da distância até o bordo de fuga. Uma no centro do eixo da asa e a outra no bordo de fuga para fixação das superfícies de comando. Uma próxima ao bordo de ataque da asa e a outra à 1/2 da distância até o bordo de fuga. Uma No bordo de ataque e outra no bordo de fuga.

A superfície primária de controle de voo, instalada no bordo de fuga das asas, denomina-se: Aileron. Flape. Slat. Compensador.

Os slats estendidos produzem no avião?. Menor potência. Maior sustentação. Menor angulo de ataque. Maior velocidade.

O cone de cauda de um helicóptero é fixado a estrutura central, através de: Pinus. Dzus. Parafusos. Rebites.

O método de correção de vibrações existentes nos rotores de um helicóptero é encontrado no: Manual de manutenção. Catálogo ilustrado de peças. Manual de reparos estruturais. Manual de voo.

Para o perfeito ajuste do compensador do leme de direção, deve-se primeiramente: Pesar a aeronave. Ajustar a tensão do cabo de comando. Colocar o controle do compensador em neutro. Fazer a inspeção de simetria.

Sobre os ailerons externos de uma grande aeronave a jato, pode-se afirmar que: Os esforços estruturais são transmitidos ás longarinas, através das nervuras. Não possuem nervuras, por serem revestidos com fibra de vidro. Não possuem longarinas, por serem revestidos com com painéis de colméia de alumínio. Os esforços estruturais são transmitidos ás longarinas, através das cavernas.

Os membros estruturais verticais em estruturas do tipo semi monocoque são chamados de, exceto : Cavernas. Paredes. Falsas nervuras. Longarinas.

É a medida tanto a frente como atrás da longarina dianteira da asa: DATUM. Estação de aileron A.S. Estação de nacele N.C. Estação de flape F.S.

As longarinas podem ser feitas de: Metal ou compósito. Madeira ou Fibra. Metal ou madeira. Metal ou fibra.

Componente estrutural que dão o formato aerodinâmico ao estabilizador vertical, são os (as): Cavernas. Estais. Nervuras. Longarinas.

As superfícies primárias de comando de voo, localizadas numa empenagem convencional, são: Flap e slot. Compensadores do profundor e leme. Aileron e compensador do aileron. Profundor e leme de direção.

Estresse que produz torcimento: Cisalhamento. Torção. Compressão. Tensão.

Estrutura principal ou corpo da aeronave, que provê espaço para cargas, controles, passageiros etc: Empenagem. Asa. Fuselagem. Nacele.

Na construção de fuselagens monocoque, quem suporta os estresses primários é (são): A treliça. A caverna. O casulo. O revestimento.

É uma medida de largura à esquerda ou à direita da linha central e paralela à mesma: Linha de Alheta. DATUM. Estação de nacele. Linha d'água.

São utilizados para construção das asas: Ligas de alumínio e titânio. Ligas de alumínio e magnésio. Ligas de tungstênio e alumínio. Ligas de Magnésio e aço inoxidável.

Com relação as asas tipo semi-cantiléver, é correto afirmar que as mesmas?. Estão localizadas abaixo da fuselagem. Utilizam estais para sua fixação. Utilizam nervuras para sua fixação. Estão localizadas no meio da fuselagem.

O material utilizado para proteção do bordo de ataque das pás do rotor principal é o: Polietileno. Aço inoxidável. Alumínio. Poliuretano.

Assinale abaixo, o tipo de asa que necessita de suportes externos para a sua fixação. Cantilever. Escamoteável. Semi-escamoteável. Semi-cantiléver.

Sobre a estrutura semi-monocoque é correto afirmar que: É de fácil inspeção por não ter revestimento externos. Possui peso estrutural menor que a monocoque. As janelas de inspeção não são estruturais. As nervuras dão seu formato aerodinâmico.

As principais estruturas de uma asa são, exceto: Nervuras ou paredes. Vigas de reforço ou reforçadores. Longarinas. Naceles.

A maioria das longarinas de metal são feitas: De alumínio fundido. Espruce sólido. Aço fundido. Alumínio extrudado.

A fuselagem de um helicóptero pode ser divididos em, exceto: Rotor principal e caixa de engrenagens de redução. Rotor de cauda e trem de pouso. Naceles do motor e Radome. Célula e Rotor de cauda.

O maior problema envolvendo a construção monocoque é: Manter a resistência com uma aeronave mais densa possível. Manter a resistência com um peso dentro dos limites aceitáveis. Manter o peso com pouca resistência. Encarar os estresses sem se preocupar com o peso.

É a medida perpendicularmente à longarina traseira da asa e paralelamente à lateral interna do flape, de fora para dentro: Estação de nacele N.C. Estação de aileron A.S. Estação de flape F.S. DATUM.

A construção da asa pode se basear em 3 tipos fundamentais, são eles exceto: Multilongarina. Viga em caixa. Dupla longarina. Monolongarina.

Dentre outras finalidades, os furos existentes nas nervuras tem como objetivo: Evitar o cisalhamento sob grandes esforços. Aumentar a resistência das mesmas. Reduzir o peso das mesmas. Auxiliar na distribuição de cargas transmitidos à longarina.

Tipo de construção de fuselagem que geralmente é feita com tubos ou varetas sólidas podendo ser de aço ou ligas de alumínio: Caixa. Treliça. Monocoque. Casulo.

Na maioria dos casos, os membros estruturais são projetados para suportar mais carga nas extremidades do que suas laterais, logo estão mais sujeitos a: Tensão e flexão do que torção. Tensão e cisalhamento do que compressão. Tensão e torção do que cisalhamento. Tensão e compressão do que flexão.