EXECICIOS GERAIS

QUAIS SÃO OS TIPOS DE CARBURADORES USADOS NOS SISTEMAS DE ADMISSÃO?. BOIA E DEPRESSÃO. PRESSÃO E GRAVIDADE. SUCÇÃO E PRESSÃO. BOIA E PRESSÃO.

OS ELETRODOS DO BLOCO DO DISTRIBUIDOR SÃO NUMERADOS DE ACORDO COM: A SEQUÊNCIA DE ROTAÇÃO DO ROTOR. A SEQUÊNCIA DE IGNIÇÃO DO MAGNETO. A SEQUÊNCIA DE ROTAÇÃO DO ESTATOR. A ORDEM DE FOGO DO MOTOR.

A CONDIÇÃO EM QUE A CORRENTE DE ALTA TENSÃO, QUE NORMALMENTE FLUI PELOS VÃOS DE AR DO DISTRIBUIDOR, PASSA POR UMA SUPERFÍCIE ISOLADORA MOLHADA ATÉ A MASSA OU É DESVIADA PARA UMA VELA, PODENDO RESULTAR NA EXPLOSÃO DE UM CILINDRO FORA DE SEQUÊNCIA, É DENOMINADA: FLASHOVER. DIEDRO. FOLGA “E”. DUTCH ROLL.

NO SISTEMA DE PARTIDA ARRANQUE-GERADOR, O RELÉ DE BAIXA CORRENTE SE ABRE QUANDO A CORRENTE ATINGE MENOS DE: 200 AMPÈRES. 400 AMPÈRES. 300 AMPÈRES. 100 AMPÈRES.

QUANDO A DOSAGEM DE COMBUSTÍVEL É EXCESSIVA EM RELAÇÃO À QUANTIDADE DE AR ADMITIDA PELO MOTOR, PODE OCORRER: APAGAMENTO DA CHAMA. REDUÇÃO DA TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPE. AUMENTO DA EFICIÊNCIA TÉRMICA. ESTOL DO COMPRESSOR.

A MUDANÇA DO ÂNGULO DA PÁ DA HÉLICE DE PASSO FIXO É REALIZADA: NA CONSTRUÇÃO DA HÉLICE. QUANDO O MOTOR ESTIVER GIRANDO EM ALTA ROTAÇÃO. QUANDO A HÉLICE ESTIVER GIRANDO EM BAIXA ROTAÇÃO. NO MOMENTO EM QUE O MOTOR ESTIVER EM FUNCIONAMENTO.

O GELO QUE SE FORMA NAS PÁS DA HÉLICE É CONTROLADO POR MEIO DO SISTEMA: ELÉTRICO. SANGRIA. DE COMBUSTÍVEL. DE LUBRIFICAÇÃO.

O SISTEMA DE DEGELO DA HÉLICE FUNCIONA UTILIZANDO, NOS ELEMENTOS DE AQUECIMENTO: AR QUENTE PROVENIENTE DA SEÇÃO DO COMPRESSOR. ENERGIA ELÉTRICA TRANSFORMADA EM ENERGIA CALORÍFICA. AR QUENTE PROVENIENTE DA SEÇÃO DE ESCAPAMENTO DO MOTOR. ÓLEO QUENTE DO RADIADOR TRANSFORMADO EM ENERGIA CALORÍFICA.

NA LIMPEZA DAS PEÇAS DA SEÇÃO QUENTE DO MOTOR, PODEM SER UTILIZADOS AGENTES DO TIPO: ÁLCOOL OU QUEROSENE. EMULSÃO OU QUEROSENE. ÁLCOOL ETÍLICO OU GASOLINA. EMULSÃO OU SOLVENTE CLORADO.

O SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO É PROTEGIDO CONTRA PRESSÃO EXCESSIVA, QUE POSSA CAUSAR VAZAMENTOS, POR MEIO DO COMPONENTE DENOMINADO: FILTRO. RADIADOR. VÁLVULA DE ALÍVIO. VÁLVULA DE CONTROLE DE FLUXO.

NOS SISTEMAS DE EXTINÇÃO DE FOGO DOS MOTORES, OS CARTUCHOS DAS VÁLVULAS DE DESCARGA DOS EXTINTORES SÃO ACIONADOS: HIDRAULICAMENTE. PNEUMATICAMENTE. AUTOMATICAMENTE. ELETRICAMENTE.

RACHADURAS PRÓXIMAS ÀS BORDAS DAS ALETAS DE REFRIGERAÇÃO DO CILINDRO IMPLICAM: REPARO DE ACORDO COM O MANUAL DO FABRICANTE. REPARO COM FURO DE PARADA. REMOÇÃO DAS PARTES DANIFICADAS E RETRABALHO PARA SUAVIZAR OS CONTORNOS. REJEIÇÃO DO CILINDRO.

A PERDA DE METAL DA SUPERFÍCIE PELA AÇÃO MECÂNICA DE OBJETOS ESTRANHOS, COMO ABRASIVOS E JATOS DE AREIA FINA, QUE DEIXA A ÁREA ÁSPERA E PODE ALINHÁ-LA NA DIREÇÃO DO IMPACTO, É DENOMINADA: DELAMINAÇÃO. CORTE. EROSÃO. ENTALHE.

A POTÊNCIA DE UM MOTOR DIMINUI À MEDIDA QUE A AERONAVE SE ELEVA NA ATMOSFERA PORQUE: HÁ UM ACRÉSCIMO CONTÍNUO DA TEMPERATURA DO AR COM A ALTITUDE. HÁ UM ACRÉSCIMO CONTÍNUO DA DENSIDADE DO AR COM A ALTITUDE. HÁ UM DECRÉSCIMO CONTÍNUO DA DENSIDADE DO AR COM A ALTITUDE. HÁ UM DECRÉSCIMO CONTÍNUO DA TEMPERATURA DO AR COM A ALTITUDE.

PARA EVITAR VIBRAÇÃO EXCESSIVA, O DEGELO DA HÉLICE É REALIZADO DE FORMA EQUILIBRADA, APLICANDO-SE O AQUECIMENTO NOS ELEMENTOS DAS PÁS: DE DENTRO PARA FORA DA PÁ. EM POSIÇÕES SEQUENCIAIS. EM POSIÇÕES OPOSTAS. DA PONTA À BASE DA PÁ.

QUANDO OS FILTROS DE PRESSÃO E DE RECUPERAÇÃO DEVEM SER LIMPOS?. NUNCA. EM INTERVALOS ESPECIFICADOS PELO FABRICANTE. DURANTE A INSPEÇÃO DE TRÂNSITO. DURANTE A INSPEÇÃO DE PERNOITE.

ASSINALE AS CAUSAS MAIS PROVÁVEIS DE UM MOTOR APRESENTAR TEMPERATURA DE ÓLEO ELEVADA: BAIXO NÍVEL DE ÓLEO NO TANQUE. ÓLEO DILUÍDO. ÓLEO COM BAIXA VISCOSIDADE. TODAS AS ALTERNATIVAS ANTERIORES.

O AGENTE DESIDRATANTE MAIS UTILIZADO NO TRANSPORTE DE MOTORES É: SAL DE SÓDIO. CLORETO DE POTÁSSIO. SÍLICA GEL. HIPOCLORITO DE SÓDIO.

O AVIÃO PODE SER INSPECIONADO COM BASE NAS HORAS DE VOO OU EM UM SISTEMA: DEPENDE DA ANAC. DE CALENDÁRIO. ANUAL. DEPENDE DA EMPRESA.

NO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE CÁRTER SECO, O ÓLEO QUE LUBRIFICA O MOTOR FICA ARMAZENADO: EM UM TANQUE, NORMALMENTE INSTALADO NAS PROXIMIDADES DO MOTOR. NO CÁRTER INTEGRAL. NO CÁRTER MOLHADO. NO CÁRTER MODULAR.

EM QUAL SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO UMA GRANDE QUANTIDADE DE ÓLEO PODE SER TRANSPORTADA E A TEMPERATURA PODE SER CONTROLADA COM FACILIDADE POR MEIO DE RESFRIADORES?. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO COM CÁRTER MODULAR. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO COM CÁRTER SECO. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO COM CÁRTER INTEGRAL. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO COM CÁRTER MOLHADO.

QUAL É A FUNÇÃO DOS VENTILADORES OU RESPIRADORES NOS SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO E REFRIGERAÇÃO?. EVITAR QUE A PRESSÃO DO TANQUE AUMENTE OU DIMINUA PARA VALORES DIFERENTES DA PRESSÃO ATMOSFÉRICA EXTERNA. EVITAR TROCAS DE CALOR ENTRE A ATMOSFERA INTERNA E A EXTERNA. MANTER O SISTEMA ADIABÁTICO DENTRO DO TANQUE DE ÓLEO. MANTER O TANQUE PRESSURIZADO.

QUAL DOS SEGUINTES COMPARTIMENTOS DO MOTOR A TURBINA NÃO É PROTEGIDO?. A PAREDE DE FOGO DO MOTOR, QUE SEPARA A SEÇÃO DE FORÇA DA SEÇÃO DE ACESSÓRIOS. A SEÇÃO DE FORÇA DO MOTOR, INCLUINDO OS QUEIMADORES, A TURBINA E O ESCAPAMENTO. O COMPRESSOR E A SEÇÃO DE ACESSÓRIOS DO MOTOR. TODO O COMPARTIMENTO DO MOTOR, QUANDO NÃO HÁ ISOLAMENTO ENTRE A SEÇÃO DE FORÇA E A SEÇÃO DE ACESSÓRIOS.

AO EMBANDEIRAR UMA HÉLICE HARTZELL, VERIFICA-SE: AUMENTO DA ROTAÇÃO. QUEDA DA PRESSÃO DE ÓLEO NO INTERIOR DO CILINDRO, LEVANDO A HÉLICE AO PASSO BANDEIRA. ABERTURA TOTAL DA VÁLVULA-PILOTO DO GOVERNADOR. AUMENTO DA PRESSÃO DE ÓLEO NO INTERIOR DO CILINDRO, LEVANDO A HÉLICE AO PASSO BANDEIRA.

O SISTEMA DE TORQUE NEGATIVO FUNCIONA QUANDO O MOTOR ENCONTRA A SEGUINTE CONDIÇÃO DE OPERAÇÃO: CARGAS DE AR EM RAJADA NA HÉLICE. AUMENTO SÚBITO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL DURANTE A DECOLAGEM. OPERAÇÃO EM REGIME DE POTÊNCIA MÁXIMA CONTÍNUA EM SOLO. FALHA NO SISTEMA DE IGNIÇÃO DURANTE O VOO DE CRUZEIRO.

OS TANQUES DE COMBUSTÍVEL SÃO ADAPTADOS COM DEFLETORES INTERNOS, COM A FINALIDADE DE: MANTER A PRESSÃO ATMOSFÉRICA DENTRO DO TANQUE. PERMITIR O PERFEITO ALIJAMENTO DO COMBUSTÍVEL EM VOO. ELIMINAR AS IMPUREZAS DO COMBUSTÍVEL POR MEIO DA DECANTAÇÃO. RESISTIR ÀS FLUTUAÇÕES DO COMBUSTÍVEL CAUSADAS PELAS MUDANÇAS DE ATITUDE DA AERONAVE.

OS SUPRESSORES DE RUÍDOS UTILIZADOS NOS MOTORES A REAÇÃO ATUAM: DIMINUINDO A ENERGIA DE SAÍDA. AUMENTANDO A ENERGIA DE SAÍDA. DIMINUINDO A FREQUÊNCIA DO SOM. AUMENTANDO A FREQUÊNCIA DO SOM.

SE UM CARBURADOR ESTÁ REGULADO PARA REALIZAR UMA MISTURA DE AR E COMBUSTÍVEL NA RAZÃO DE 12:1, A MISTURA É FORMADA POR: TREZE LIBRAS DE AR. DOZE LIBRAS DE COMBUSTÍVEL E UMA LIBRA DE AR. DOZE LIBRAS DE AR E UMA LIBRA DE COMBUSTÍVEL. TREZE LIBRAS DE COMBUSTÍVEL.

O COMBUSTÍVEL A SER UTILIZADO NA COMBUSTÃO É PRÉ-AQUECIDO PELO TROCADOR DE CALOR, AO MESMO TEMPO QUE É: RESFRIADO O AR SANGRADO DO COMPRESSOR. RESFRIADO O ÓLEO DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO. AQUECIDO O ÓLEO DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO. AQUECIDO O AR DE IMPACTO.

A CAPACIDADE DE O MOTOR APRESENTAR O DESEMPENHO DESEJADO A CADA REGIME DE OPERAÇÃO, DESDE A MARCHA LENTA ATÉ A POTÊNCIA MÁXIMA, É CHAMADA DE: COMPACTAÇÃO. CONFIABILIDADE. FLEXIBILIDADE DE OPERAÇÃO. DURABILIDADE DE OPERAÇÃO.

A FINALIDADE DO COMPRESSOR NOS MOTORES A JATO É FORNECER: AR EM QUANTIDADE SUFICIENTE AOS QUEIMADORES DA CÂMARA DE COMBUSTÃO. MISTURA DE AR E COMBUSTÍVEL À CÂMARA DE COMBUSTÃO. PRESSÃO SUFICIENTE À CAIXA DE ACESSÓRIOS. AR EM QUANTIDADE SUFICIENTE À TURBINA.

A MOLA DAS VÁLVULAS DO CILINDRO TEM A FINALIDADE DE: ABRIR AS VÁLVULAS. FECHAR AS VÁLVULAS. EFETUAR O CLARO DE VÁLVULA. MANTER UMA FOLGA NAS VÁLVULAS.

NO MOTOR A REAÇÃO, A PARTE DO AR QUE PASSA ATRAVÉS DO COMPRESSOR: REFRIGERA A CÂMARA. ACIONA O COMPRESSOR. ACIONA O SISTEMA DE REVERSO. REFRIGERA O PRÓPRIO COMPRESSOR.

NO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DO MOTOR CONVENCIONAL, O CARBURADOR ENTREGA GASOLINA AO AR NA FORMA DE: VAPOR. GASOSA. LÍQUIDA. DE BOLHA.

PARA ABSORVER A VIBRAÇÃO DO MOTOR E EVITAR SUA TRANSMISSÃO À CÉLULA DA AERONAVE, EXISTE O(A): COXIM. BERÇO. NACELE. ROLAMENTO.

A FORÇA DOS PISTÕES É TRANSFERIDA PARA O EIXO DE MANIVELAS POR MEIO DO COMPONENTE DENOMINADO: TUCHO. BIELA. BALANCIM. ENVELOPE.

DOS ANÉIS ABAIXO, QUAL DEVERÁ SER INSTALADO PRÓXIMO À CABEÇA DO PISTÃO?. CONTROLADOR DE ÓLEO. DE COMPRESSÃO. RASPADOR DE ÓLEO. DE SEGMENTO.

EM UM MOTOR A REAÇÃO, O CAMINHO PERCORRIDO PELA MASSA DE AR, NA ORDEM NORMAL DE FUNCIONAMENTO, É: TURBINA, COMPRESSOR E CÂMARA. TURBINA, CÂMARA E COMPRESSOR. COMPRESSOR, CÂMARA E TURBINA. COMPRESSOR, TURBINA E CÂMARA.

QUAIS SÃO AS UNIDADES ADICIONAIS DO SISTEMA DE ADMISSÃO?. AQUECEDOR ELÉTRICO E PNEUMÁTICO. DEGELO PNEUMÁTICO E AR QUENTE. PRÉ-AQUECEDOR E DEGELO COM FLUIDO. PRÉ-AQUECEDOR E PNEUMÁTICO.

SÃO TRÊS TIPOS DE MANCAIS, EXCETO: ESFERA. CILÍNDRICO. LISOS. ROLETE.

AS ENGRENAGENS DE REDUÇÃO, QUE PRECISAM RESISTIR A TENSÕES EXTREMAMENTE ALTAS, SÃO USINADAS EM: MONEL. AÇO FORJADO. LIGAS DE ALUMÍNIO. AMÁLGAMA.

OS EIXOS IDENTIFICADOS PELOS NÚMEROS SAE SÃO: CÔNICOS. FLANGEADOS E CÔNICOS. CHANFRADOS E ESTRIADOS. ESTRIADOS E FLANGEADOS.

NESTE TEMPO, O ÊMBOLO É PUXADO PARA BAIXO NO CILINDRO PELA ROTAÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS. ISSO REDUZ A PRESSÃO NO CILINDRO E PROVOCA A ENTRADA DE AR, À PRESSÃO ATMOSFÉRICA, PELO CARBURADOR, QUE MEDE A QUANTIDADE CORRETA DE COMBUSTÍVEL. ESSE TEMPO É O DE: ADMISSÃO. ESCAPAMENTO. POTÊNCIA. COMPRESSÃO.

SÃO TRÊS TIPOS GERAIS DE MOTORES DE PARTIDA DE INÉRCIA, EXCETO: ELÉTRICO DE INÉRCIA. INÉRCIA DE ENGRAZAMENTO AUTOMÁTICO. DE INÉRCIA, COMBINADO OU MANUAL. MANUAL DE INÉRCIA.