EXERCICIOS TOTAIS

NOS SISTEMAS DE PARTIDA ELÉTRICOS DE ENGRAZAMENTO DIRETO PARA PEQUENAS AERONAVES, OS SISTEMAS ACOPLADOS AUTOMATICAMENTE EMPREGAM: UM MOTOR DE ARRANQUE ELÉTRICO MONTADO SOBRE UM ADAPTADOR. UM MOTOR DE ARRANQUE ELÉTRICO COM UM CONJUNTO PINHÃO. UM MOTOR COM ACOPLAMENTO DE EMBREAGENS DE ALÍVIO DE SOBRETORQUE. UM MOTOR DE ARRANQUE ELÉTRICO E UM SISTEMA DE REDUÇÃO DE VELOCIDADE EPICICLOIDAL.

A FINALIDADE DO SISTEMA DE EMBANDEIRAMENTO DA HÉLICE É: ELIMINAR VIBRAÇÕES DO MOTOR. ELIMINAR VIBRAÇÕES DA HÉLICE. COMPENSAR A PERDA DE POTÊNCIA DO MOTOR. REDUZIR AO MÍNIMO A RESISTÊNCIA AO AVANÇO.

ESTANDO AS PÁS DA HÉLICE NA MESMA DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO, A HÉLICE ESTARÁ EM PASSO: MÍNIMO. MÁXIMO. REVERSO. BANDEIRA.

NA DECOLAGEM, QUANDO É NECESSÁRIA UMA ALTA ROTAÇÃO, A HÉLICE DEVERÁ ESTAR NO PASSO: MÍNIMO. MÁXIMO. BANDEIRA. REVERSO.

SE A SEÇÃO DE ENGRENAGENS REDUZ A VELOCIDADE DO EIXO DE MANIVELAS NA RAZÃO DE 11:1 E A VELOCIDADE DA HÉLICE É DE 1.200 RPM, A ROTAÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS SERÁ DE: 11.200 RPM. 12.600 RPM. 13.200 RPM. 14.400 RPM.

AS SONDAS DISTRIBUÍDAS PELO MOTOR A REAÇÃO TRANSMITEM AO INDICADOR DE EGT A: SOMA DAS TEMPERATURAS. MÉDIA DAS TEMPERATURAS. MAIOR TEMPERATURA. MENOR TEMPERATURA.

O COMPONENTE DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO QUE TEM A FINALIDADE DE LIMITAR A PRESSÃO DO ÓLEO É DENOMINADO: BOMBA. FILTRO. RADIADOR DE ÓLEO. VÁLVULA DE ALÍVIO.

O CONTROLE DA TEMPERATURA DO ÓLEO, PELA VARIAÇÃO DO FLUXO QUE PASSA PELO RADIADOR, É REALIZADO POR UMA: VENTOINHA. VÁLVULA TERMOSTÁTICA. ARRUELA DE PRESSÃO. BOMBA.

SE PEQUENAS PARTÍCULAS METÁLICAS FOREM ENCONTRADAS NO ÓLEO DE UM MOTOR CONVENCIONAL, O PROCEDIMENTO A SER ADOTADO É: GIRAR O MOTOR. SUBSTITUIR O MOTOR. DRENAR E SUBSTITUIR TODO O ÓLEO. APENAS TROCAR O ELEMENTO FILTRANTE.

A INSPEÇÃO DO DISCO DA TURBINA E DAS PALHETAS TEM COMO OBJETIVO MAIS IMPORTANTE DETECTAR: CORROSÃO. RACHADURAS. EROSÃO. SUPERAQUECIMENTO.

O CICLO TERMODINÂMICO DE FLUXO CONTÍNUO QUE DESCREVE O FUNCIONAMENTO DOS MOTORES A TURBINA A GÁS, COMO TURBOJATOS E TURBOFANS, É O: CICLO OTTO. CICLO DE BRAYTON. CICLO TURBOFAN. CICLO A TURBINA.

NOS PROCEDIMENTOS DE PESQUISA DE PROBLEMAS NO SISTEMA DE ÓLEO DO MOTOR, INDICAÇÕES DE TEMPERATURA ALTA OU BAIXA PODEM SER CAUSADAS POR: FORNECIMENTO INADEQUADO DE ÓLEO, ÓLEO CONTAMINADO OU OBSTRUÇÃO NO TANQUE DE ÓLEO. VISCOSIDADE DO ÓLEO MUITO BAIXA OU NÍVEL DE ÓLEO MUITO BAIXO. ÓLEO CONTAMINADO OU DILUÍDO, OU NÍVEL DE ÓLEO MUITO ALTO. VISCOSIDADE INCORRETA DO ÓLEO OU ÓLEO CONTAMINADO.

QUAL É O OBJETIVO DA BANCADA DE TESTE FIO DE FACA?. TESTAR A DURABILIDADE DAS PÁS DE AÇO. TESTAR A LIVRE ROTAÇÃO DE UM CONJUNTO DE HÉLICE. FAZER O BALANCEAMENTO ESTÁTICO DAS PÁS. FAZER O BALANCEAMENTO DINÂMICO DAS PÁS.

QUAIS SÃO AS VANTAGENS DO ÓLEO SINTÉTICO EM RELAÇÃO AO ÓLEO DERIVADO DO PETRÓLEO?. NÃO REMOVER A TINTA DA SUPERFÍCIE EM CONTATO. NÃO FORMAR BOLHAS E AQUECER MENOS. TER MENOS TENDÊNCIA A FORMAR BORRAS E A EVAPORAR EM ALTAS TEMPERATURAS. NÃO POSSUIR NENHUMA VANTAGEM.

QUAL É A SEQUÊNCIA CORRETA DE AÇÕES DO SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA FOGO DO MOTOR DE UMA AERONAVE TURBOJATO?. UMA SIRENE SOA E O PILOTO AGUARDA DEZ SEGUNDOS ANTES DE PUXAR O PUNHO DE FOGO. EM SEGUIDA, O SISTEMA REDIRECIONA O COMBUSTÍVEL PARA O MOTOR PRINCIPAL. UMA LUZ ACENDE NO PAINEL PRINCIPAL. O PILOTO PRESSIONA O BOTÃO DE VENTILAÇÃO ANTES DE PUXAR O PUNHO DE FOGO, E O AGENTE EXTINTOR É DIRECIONADO À CABINE. UMA LUZ DE AVISO ACENDE NO PUNHO DE FOGO. O PILOTO PUXA O PUNHO PARA ATIVAR O SISTEMA, QUE CORTA O AR PARA O MOTOR AFETADO E DIRECIONA O AGENTE EXTINTOR PARA ELE. UMA LUZ ACENDE NO PAINEL PRINCIPAL. O PILOTO PRESSIONA O BOTÃO DE DESCARGA AUTOMÁTICA ANTES DE PUXAR O PUNHO DE FOGO, E O AGENTE EXTINTOR É DIRECIONADO À CABINE.

A INSPEÇÃO POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS DETECTA DEFEITOS: SUBSUPERFICIAIS. INTERNOS. SUPERFICIAIS E SUBSUPERFICIAIS. SUPERFICIAIS.

NA MAIORIA DOS TANQUES DE SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO COM CÁRTER SECO, A VÁLVULA DE ALÍVIO É REGULADA PARA MANTER A PRESSÃO INTERNA EM TORNO DE: 4 PSI. 5 PSI. 2 PSI. 7 PSI.

É INCORRETO AFIRMAR QUE: EM SISTEMAS DE CÁRTER MOLHADO NÃO É NECESSÁRIO UTILIZAR RADIADOR DE ÓLEO, DEVIDO AO AR DE REFRIGERAÇÃO FORÇADO AO REDOR DA RODA E DOS ROLAMENTOS DA TURBINA. A VÁLVULA TERMOSTÁTICA DE DESVIO DO SISTEMA CONSISTE EM UM CORPO COM DOIS PONTOS DE ENTRADA, UM DE SAÍDA E UM ELEMENTO TERMOSTÁTICO CARREGADO POR MOLA. NO SISTEMA DE CÁRTER MOLHADO, O AR QUE ENTRA PRIMEIRO CIRCULA EM TORNO DAS CAIXAS DE ACESSÓRIOS, REFRIGERANDO O ÓLEO DESTINADO AO RESERVATÓRIO. TODAS AS ALTERNATIVAS ANTERIORES ESTÃO ERRADAS.

O MOVIMENTO QUE A HÉLICE FAZ PARA A FRENTE, PUXANDO O AVIÃO, É CHAMADO DE: TORÇÃO. ROTAÇÃO. TRAÇÃO. DESLIZE.

QUANDO A HÉLICE DÁ UMA VOLTA COMPLETA, A DISTÂNCIA TEÓRICA QUE DEVERIA AVANÇAR É CHAMADA DE: PASSO EFETIVO. PASSO REAL. RECUO. PASSO GEOMÉTRICO.

O COMPONENTE QUE REGULA A RPM MÁXIMA E SERVE DE BATENTE DO BRAÇO DE COMANDO, AUMENTANDO OU DIMINUINDO CERCA DE 25 RPM A CADA VOLTA, É O: VÁLVULA DE ALÍVIO. MOLA DE SEGURANÇA. MOLA DE VELOCIDADE. PARAFUSO BATENTE.

A FINALIDADE DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR (BOOSTER) É: SUPRIR COMBUSTÍVEL SOB PRESSÃO PARA A BOMBA DO MOTOR. SUPRIR COMBUSTÍVEL SOB PRESSÃO PARA O FILTRO PRINCIPAL. RETORNAR O COMBUSTÍVEL EXCEDENTE DO MOTOR PARA O TANQUE. ALIJAR O COMBUSTÍVEL.

AO GIRAR A CHAVE DOS MAGNETOS PARA A POSIÇÃO OFF, SE O MOTOR CONTINUAR FUNCIONANDO, É PORQUE: O PLATINADO ESTÁ SUJO. O FIO DE MASSA ESTÁ PARTIDO. A MARCHA LENTA ESTÁ MUITO ALTA. A MISTURA ESTÁ EXCESSIVAMENTE RICA.

O COMPONENTE DO SISTEMA QUE TEM A FINALIDADE DE CORTAR O FLUXO DE COMBUSTÍVEL QUE SAI DO TANQUE É A: DRENO. FILTRO. VÁLVULA SELETORA. VÁLVULA DE TRANSFERÊNCIA.

EM UM MOTOR TURBOJATO, SE APÓS O CICLO DE PARTIDA O MOTOR MANTIVER A RPM ABAIXO DA MARCHA LENTA, É PROVÁVEL QUE TENHA OCORRIDO UMA PARTIDA: NORMAL. FRIA. INTERROMPIDA. QUENTE.

AS VÁLVULAS DE ADMISSÃO E DE ESCAPAMENTO DO CILINDRO SÃO ABERTAS E FECHADAS: HIDRAULICAMENTE. ELETRICAMENTE. MECANICAMENTE. PNEUMATICAMENTE.