GMP 01/02

A DISTÂNCIA QUE A HÉLICE REALMENTE PERCORRE DENOMINA-SE PASSO: TEÓRICO. EFETIVO. DE RECUO. GEOMÉTRICO.

A HÉLICE É FIXADA AO EIXO DO MOTOR ATRAVÉS DO COMPONENTE DENOMINADO: PÁ. CUBO. RAIZ. CÚPULA.

É A PARTE GROSSA E CIRCULAR PRÓXIMA DA BASE, DESIGNADA A DAR RESISTÊNCIA À PÁ: ROTOR. FLANCO. BASE. RAIZ.

NO CASO DE RESERVATÓRIOS PRESSURIZADOS, QUAIS CUIDADOS DEVEM SER OBSERVADOS AO EFETUAR UM SERVICING?. CHECAR O RESERVATÓRIO QUANTO A TRINCAS. DRENAR TODO O ÓLEO DO RESERVATÓRIO. CHECAR QUANTO A VAZAMENTOS. DESPRESSURIZAR O SISTEMA E O RESERVATÓRIO.

A SUBSTITUIÇÃO DO ELEMENTO FILTRANTE DO FILTRO DE ÓLEO NÃO SERÁ NECESSÁRIA QUANDO: O MOTOR SOFRER REVISÃO GERAL. FOR COMPLETADO O NÍVEL NO RESERVATÓRIO. O MOTOR GIRAR SEM INDICAÇÃO DE PRESSÃO. O ÓLEO FOR SUBSTITUÍDO POR TER SIDO CONTAMINADO COM LIMalha.

A VISCOSIDADE DO ÓLEO É AFETADA PELA ALTERAÇÃO DA: TEMPERATURA. FLUXO. VOLUME. PRESSÃO.

QUEM DEVOLVE AO RESERVATÓRIO, ATRAVÉS DO RADIADOR, O ÓLEO PROVENIENTE DE VAZAMENTOS INTERNOS?. VÁLVULA DE DRENO. VÁLVULA DE DESVIO. BOMBA DE RECALQUE. BOMBA DE RECUPERAÇÃO.

A POTÊNCIA DE UM MOTOR DIMINUI À MEDIDA QUE A AERONAVE SE ELEVA NA ATMOSFERA PORQUE: HÁ UM ACRÉSCIMO CONTÍNUO DA TEMPERATURA DO AR COM A ALTITUDE. HÁ UM ACRÉSCIMO CONTÍNUO DA DENSIDADE DO AR COM A ALTITUDE. HÁ UM DECRÉSCIMO CONTÍNUO DA DENSIDADE DO AR COM A ALTITUDE. HÁ UM DECRÉSCIMO CONTÍNUO DA TEMPERATURA DO AR COM A ALTITUDE.

QUAL É O OBJETIVO DA BANCADA DE TESTE FIO DE FACA?. TESTAR A DURABILIDADE DAS PÁS DE AÇO. TESTAR A LIVRE ROTAÇÃO DE UM CONJUNTO DE HÉLICE. FAZER O BALANCEAMENTO ESTÁTICO DAS PÁS. FAZER O BALANCEAMENTO DINÂMICO DAS PÁS.

O PASSO GEOMÉTRICO DA HÉLICE É IGUAL AO PASSO: TEÓRICO, MAIS O AVANÇO. EFETIVO, MAIS O AVANÇO. TEÓRICO, MAIS O RECUO. EFETIVO, MAIS O RECUO.

ASSINALE AS CAUSAS MAIS PROVÁVEIS DE UM MOTOR APRESENTAR TEMPERATURA DE ÓLEO ELEVADA: BAIXO NÍVEL DE ÓLEO NO TANQUE. ÓLEO DILUÍDO. ÓLEO COM VISCOSIDADE BAIXA. TODAS AS ANTERIORES.

OCORRENDO UMA PARADA BRUSCA NO MOTOR, DEVE-SE: ENVIÁ-LO PARA O FABRICANTE. SUBMETÊ-LO A TESTES NO SOLO. SUBMETÊ-LO À REVISÃO GERAL. SUBMETÊ-LO À INSPEÇÃO VISUAL.

AO ABRIR AS TAMPAS DE INSPEÇÃO OU CAPOTAS, E ANTES DE DEIXAR A ÁREA, DEVE-SE VERIFICAR A PRESENÇA DE: ACÚMULO DE GELO. ÓLEO OU QUALQUER OUTRA EVIDÊNCIA DE VAZAMENTO. SUJEIRA. RACHADURAS.

QUAL DISPOSITIVO TEM O OBJETIVO DE MANTER UMA TEMPERATURA ADEQUADA DO ÓLEO, VARIANDO O FLUXO DE ÓLEO QUE PASSA PELO RADIADOR?. VÁLVULAS UNIDIRECIONAIS DO SISTEMA. VÁLVULAS TERMOSTÁTICAS DE DESVIO DO SISTEMA. VÁLVULAS DE INDICAÇÃO DE TEMPERATURA DO SISTEMA. VÁLVULAS DE REGULAÇÃO DE TEMPERATURA DO SISTEMA.

É INCORRETO AFIRMAR QUE: EM SISTEMAS DO TIPO CÁRTER MOLHADO, NÃO HÁ NECESSIDADE DE UTILIZAR UM RADIADOR DE ÓLEO, DEVIDO AO AR DE REFRIGERAÇÃO FORÇADO AO REDOR DA RODA E DOS ROLAMENTOS DA TURBINA. A VÁLVULA TERMOSTÁTICA DE DESVIO DO SISTEMA CONSISTE EM UM CORPO COM DOIS PONTOS DE ENTRADA E APENAS UM DE SAÍDA, E UM ELEMENTO DA VÁLVULA TERMOSTÁTICA CARREGADO POR MOLA. NO SISTEMA DE CÁRTER MOLHADO, O AR QUE ENTRA PRIMEIRO CIRCULA EM TORNO DAS CAIXAS DE ACESSÓRIOS, REFRIGERANDO O ÓLEO DESTINADO AO RESERVATÓRIO. TODAS AS ANTERIORES ESTÃO ERRADAS.

NUM SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO TÍPICO, O PARAFUSO É POSICIONADO PARA FORNECER AO SISTEMA UMA PRESSÃO DE ÓLEO DE 40 PSI A 75% DA POTÊNCIA DE EMPUXO DO MOTOR. O AJUSTE DEVE SER FEITO COM O MOTOR: EM BAIXA POTÊNCIA. EM SUA MAIOR POTÊNCIA. DESLIGADO. EM MARCHA LENTA (IDLE).

A MAIORIA DAS FALHAS MECÂNICAS PODE SER CAUSADA POR: GELO. FALHA DOS CONTROLES QUE PERMITA O ESTOL DO COMPRESSOR OU EXCESSO DE COMBUSTÍVEL. EXCESSO DE SANGRIA DE AR OU VAZAMENTO. QUEBRA OU ARRANCAMENTO DE PALHETA DA TURBINA.

NA MAIORIA DAS INSTALAÇÕES, O DETECTOR CONTÍNUO É PRESO POR DISPOSITIVOS OU PRESILHAS A CADA: 1 OU 3 POLEGADAS DE DISTÂNCIA. 10 OU 15 POLEGADAS DE DISTÂNCIA. 5 OU 8 POLEGADAS DE DISTÂNCIA. 10 OU 12 POLEGADAS DE DISTÂNCIA.

A PARTE DA HÉLICE ONDE SÃO INSTALADAS AS PÁS CHAMA-SE: SUPORTE. BORDO. CUBO. EIXO.

APÓS A COLAGEM, A HÉLICE SEMIACABADA É DEIXADA EM REPOUSO DURANTE APROXIMADAMENTE: 1 SEMANA. 5 DIAS. 20 DIAS. 3 DIAS.

A FINALIDADE DO CONJUNTO DO CUBO DA HÉLICE É: AUMENTAR A RPM. MANTER O PASSO MÁXIMO. MANTER O PASSO MÍNIMO. PRENDER AS PÁS NO EIXO DE MANIVELAS.

A HÉLICE QUE AJUSTA O PASSO SEM ATUAÇÃO DO OPERADOR PARA MANTER CONSTANTE A RPM DO MOTOR DENOMINA-SE HÉLICE: AJUSTÁVEL. AUTOMÁTICA. DE PASSO CONSTANTE. DE PASSO CONTROLÁVEL.

DENTRE AS ALTERNATIVAS, O QUE PODE CAUSAR ALTERAÇÃO AERODINÂMICA DA PÁ DA HÉLICE DURANTE O VOO É: GELO. CALOR. AR FRIO. VENTO DE CAUDA.

O EIXO DA HÉLICE É CONECTADO AO EIXO DE MANIVELAS ATRAVÉS DE: MANCAIS. ROLAMENTOS. HASTES IMPULSORAS. ENGRENAGENS REDUTORAS.

O PASSO QUE RECONHECE O RECUO DA HÉLICE DENOMINA-SE: EFETIVO. TEÓRICO. CONSTANTE. GEOMÉTRICO.

AS BOMBAS QUE CIRCULAM O ÓLEO ATRAVÉS DO MOTOR E AS QUE O RETORNAM PARA O RESERVATÓRIO SÃO, RESPECTIVAMENTE, DO TIPO: SUCÇÃO E SUCÇÃO. SUCÇÃO E RETORNO. PRESSÃO E SUCÇÃO. PRESSÃO E SUCÇÃO.

O RECURSO QUE O SISTEMA UTILIZA PARA GARANTIR A LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR CASO O FILTRO FIQUE ENTUPIDO É: ALARME SONORO. ÓLEO SINTÉTICO. VÁLVULA DO TIPO BY-PASS. ÓLEO COM BAIXA VISCOSIDADE.

Manter sempre uma temperatura adequada do óleo, através de uma variação do fluxo de óleo que passa pelo radiador é objetivo de qual dispositivo?. Válvula termostáticas ou by-pass. Válvula de alívio. Reostato térmico. Válvula flutuante de controle.

Um sistema completo de proteção contra fogo, inclui tanto um sistema de detecção como de extinção de fogo. Os dois tipos de detectores usados nos sistemas sensores contínuos são: Kidde e Fenwal. Em série e paralelo. cromel e constantam. Cromel e alumel.

No procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de óleo do motor, a indicação de temperatura de óleo alta ou baixa pode ser problema típico de: Fornecimento inadequado de óleo, óleo contaminado ou obstrução no tanque de óleo. Viscosidade do óleo muito baixa, ou nível de óleo no tanque muito baixo. Óleo contaminado ou diluído, ou nível de óleo no tanque muito alto. Viscosidade do óleo incorreta ou óleo contaminado.

A eficiência da hélice varia de 50% a 87%, depende: Da torção em direção ao centro do cubo. Do quanto ela recua. Do quanto ela avança. Do embandeiramento na condição de stop well.

A pá é dividida em segmentos localizados por: Seção;. Seção;. Perfil;. Estação.

A inspeção que se realiza com o auxílio de instrumentos de medida de precisão, denomina-se: Visual;. Corretiva;. Periódica;. Dimensional.

O esforço estrutural exigido durante um pouso depende não somente do peso total do avião, mas também: Da intensidade do impacto;. Da pista. Do piloto;. Do vento;.

Controla o fluxo de óleo, que pode desviar o trocador quando não há necessidade de resfriamento do mesmo, nos trocadores entre combustível/óleo: Válvula de fluxo. Válvula termométrica. Válvula de derivação. Válvula termostática.

Para lubrificação dos rolamentos principais, os rolamentos são: Salpicados por bicos de lubrificação. Pulverizados por bicos de lubrificação. Imersos em um cárter com recipiente próprio aos rolamentos. N.D.A.

Quanto ao sistema de extinção de fogo de motores à turbina é errado dizer: A parte de extinção de fogo de um típico sistema de proteção contra fogo completo, inclui duas garrafas ou reservatórios de um agente extintor para cada motor ou área de nacele. Os orifícios difusores da conexão em "T" permitem que o agente extintor seja lançado ao longo da parte superior e de ambos os lados do motor. Além da configuração de alimentação cruzada, é possível haver um tipo de instalação para aeronaves quadrimotoras onde usa-se dois sistemas independentes de extinção de fogo. Após o alarme sonoro ter soado, ele poderá ser silenciado pelo acionamento do interruptor de corte do alarme.

Durante o uso do passo reverso, em baixas rotações: O giro do governador se altera. O sentido da hélice se altera. O sentido do motor se altera. O ângulo da pá assume um valor negativo.

Próximo ao cubo, as pás da hélice são mais resistentes, a fim de suportarem a força: Tratora e centrípeta. Centrífuga. Tratora, centrífuga e de torção. Centrífuga e tratora.

O sistema que faz com que a velocidade do motor permaneça constante, depende basicamente de: Uma unidade controladora de fluxo variável. Uma unidade de variação de giro do motor. Uma unidade governadora com contrapesos. Uma unidade de variação de passo efetivo da hélice.