GMP 1

A combustão anormal e espontânea que ocorre no cilindro, denomina-se: Detonação. Volatilidade. Calço de vapor. Taxa de compressão.

Em um motor turbojato, após o ciclo de partida, se o motor mantiver a RPM abaixo da marcha lenta, é provável que ocorreu ou esteja ocorrendo uma partida: Normal. Fria. interrompida. Quente.

A seção do motor a turbina em que ocorre o maior índice de rachaduras por calor é a seção de: Acessórios. Compressão. Escapamento. Entrada de ar.

Em um motor a reação, a turbina é movida por meio dos gases queimados proveniente do(a): Compressor. Arranque. Difusor. Câmara.

O motor alternativo convencional é escolhido devido à sua excelente eficiência quando: É requerida economia em alcance de baixa velocidade. É requerida economia em alcance de baixa altitude. É requerida economia em alcance de alta velocidade. é requerida economia em alcance de alta altitude.

São os tipos de carga que os mancais suportam: Cargas radiais e/ou de empuxo. Cargas centrífugas e/ou de empuxo. Cargas axiais e/ou de empuxo. Cargas axiais e/ou de arrasto.

Em relação à operação e eficiência, quais são as principais desvantagens do compressor de fluxo axial?. Eficientes em qualquer velocidade, mas com baixa potência de partida. Baixa taxa de compressão e superaquecimento em marcha lenta. Requerem baixa potência de partida, mas vibram excessivamente. Eficientes apenas numa estrita faixa de rotação e requerem alta potência para partida.

Durante a partida de um motor a reação, deve-se monitorar o(a): Tacômetro e o TIT. Pressão de óleo, o tacômetro e o EGT. Temperatura do compressor e o tacômetro. Pressão de óleo, a temperatura do compressor e o TIT.

Os supressores de ruídos utilizados nos motores a reação atuam: Diminuindo a energia de saída. Aumentando a energia de saída. Diminuindo a frequência do som. Aumentando a frequência do som.

Nos motores superalimentados, o tipo de compressor mais utilizado é o: Axial. De pistões. Tipo ROOTS. Centrífugo.

A parte do motor onde ocorre a maior pressão estática localiza-se na: Saída da câmara. Entrada da câmara. Saída da turbina. Entrada da turbina.

No sistema de ignição, o platinado é aberto por ação de: Mola. Pressão. Variação de tensão. Eixo de ressaltos do distribuidor.

Nos motores convencionais e a reação, a potência desenvolve-se, respectivamente, no(a): Carburador e na turbina. Cilindro e no compressor. Cilindro e na câmara. Cárter e no rotor.

A carga no motor é queimada quando: Há uma centelha elétrica. Quando o êmbolo se aproxima do ponto morto superior. Todas acima estão corretas. Somente a segunda está correta.

Nos sistemas de partidas elétricos de engrazamento direto para pequenas aeronaves, aciona a embreagem para transmitir a potência de um motor de partida elétrico para uma engrenagem de acionamento de partida da árvore de manivelas: Pinhão de acionamento. Haste de partida. Alavanca de engrazamento. Mola de retorno.

No ciclo de funcionamento de um motor de quatro tempos, a centelha de ignição ocorre durante o tempo de: Escapamento. Compressão. Motor. Admissão.

O êmbolo desloca-se do PMA até o PMB, no tempo de: Admissão, somente. Escapamento, somente. Admissão e de potência. Compressão e de escapamento.

O rendimento útil do motor, que impele a aeronave denomina-se: Consumo específico. Rendimento térmico. Potência de empuxo. Taxa de compressão.

Durante o funcionamento de um motor aeronáutico, parte da energia gerada é usada para vencer forças internas. Qual a faixa de percentual de energia dissipada por atrito entre os componentes móveis?. 25% a 30%. 15% a 20%. 5% a 10%. 40% a 45%.

Circuito que consiste em imã permanente rotativo multipolar, núcleo de ferro doce e sapatas polares: Elétrico primário;. Elétrico secundário;. Fonte Chaveada;. Magnético;.

Os eletrodos do bloco do distribuidor são numerados de acordo: Sequência de rotação do rotor;. Sequência de ignição do magneto;. Sequência de rotação do estator;. Ordem de fogo do motor;.

É uma característica importante do arranque Elétrico de engrazamento direto: Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque mantém-se acoplado. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque aumenta seu giro até idle. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque desacopla. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque desliga.

Em relação à sistemas de partida para motores a turbina, os mais utilizados são: Inércia combinado e Arranque-gerador. Elétrico de acionamento direto e Elétrico de engrazamento direto. Manual de inércia e Elétrico de engrazamento direto. Arranque-gerador e Elétrico de acionamento direto.

A parte interna do cilindro onde ocorre a combustão da mistura ar combustível, é denominada: Saia. Câmara. Camisa. Camisa.

Com a diminuição da altitude de voo a mistura combustível tenderá a: apresentar menor volatilidade. Se tornar mais rica. Diminuir a quantidade. Se tornar mais pobre.

Tem a função de abrir e fechar o circuito primário de sistemas de ignição por magneto de alta tensão no seu devido tempo: Condensador;. Conjunto platinado;. Imã permanente;. Magneto;.

Unidade auxiliar de ignição que consiste em um vibrador operado eletricamente, um condensador e um relé, sendo montados em uma base envolvidos por uma carcaça metálica: Vibrador de indução (vibrador de partida);. Dínamo;. Vibrador de sistema de partida;. Acoplamento de impulso;.

A posição do interruptor em que ambos os magnetos estão aterrados é: R. ON. OFF. BOTH.

Dentre os sistemas de carburador abaixo, aquele que supre o motor com combustível durante o aumento de potência é o de: Aceleração. Marcha lenta. Medição principal. Controle de mistura.

Para suprir o combustível nas baixas rotações, o carburador emprega o sistema denominado: Acelerador. Marcha lenta. Medidor principal. Controle de mistura.

Quando a chave de ignição for colocada em “OFF”, a corrente primária não será interrompida pelos platinados, porque ela irá para: Condensador. Vela. Massa. Sapata.

É o sistema que tem por finalidade o fornecimento de mistura ar-combustível ao motor, na pressão e temperatura adequada e livre de impurezas: Sistema de formação de mistura. Sistema de indução. Sistema de superalimentação. Sistema de alimentação.

São razões para tornear um comutador de motor de partida, exceto: Sujeira. Fora de arredondamento. Rugosidade. Alta mica.

Um conector pressurizado com pinos inseridos não removíveis. Semelhante ao conector classe “A” na aparência, mas a disposição do selante interno é, às vezes, diferente. Ele é usado nos anteparos do equipamento pressurizado. Classe A. Classe B. Classe C. Classe D.

No motor a quatro tempos, cada tempo equivale à: 90 graus. 180 graus. 270 graus. 360 graus.

Tipo de conjunto platinado que é utilizado na maioria das aeronaves e possui um contato fixo e outro móvel: Desarticulado;. Duplo;. Articulado;. Simples;.

As posições da chave seletora do magneto que são utilizadas para testar o sistema de ignição dupla: Ambos e direito. Esquerdo e ambos. Esquerdo e direito. Desligado e ambos.

Das alternativas abaixo quais constituem as principais partes de um eixo de manivelas: Munhão, moente e mancal;. Amortecedores, contrapesos e biela;. Munhão, moente e manivela;. Pistão, biela e anéis.

No sistema de ignição por bateria, a energia provém de: Um magneto ou um gerador;. Uma bateria ou gerador;. Uma bateria ou um magneto;. Uma bateria;.

Quais são as desvantagens dos compressores de fluxo centrífugo?. Extensa área frontal, porém são altamente eficientes para múltiplos estágios (acima de cinco) sem perdas significativas. Extensa área frontal, porém são altamente eficientes para múltiplos estágios (acima de cinco) sem perdas significativas. Não são práticos para nenhum estágio de compressão devido à baixa área frontal e alta complexidade. Extensa área frontal para o fluxo obtido e não são práticos para mais de dois estágios devido às perdas nas curvas entre estágios.