GMP 2

Num sistema de lubrificação típico, o parafuso é posicionado de forma a a fornecer ao sistema uma pressão de óleo de 40 P.S.I a 75% da potência de empuxo do motor. O ajuste deve ser feito com o motor: Em uma potência baixa. Em sua maior potência. Com o motor desligado. Em marcha lenta (idle).

São métodos de combate ao fogo no motor enquanto a aeronave se localiza no solo, exceto: Remoção e reabastecimento das garrafas de extinção de fogo instaladas na aeronave. Rápido acesso ao compressor, ou compartimento dos queimadores com portas de abertura rápida. Conexão central de solo. Giro do motor com o motor de partida durante o corte ou falsa partida.

É incorreto afirmar sobre as práticas de manutenção do sistema de extinção de fogo: Os cartuchos são fornecidos com um tempo de vida de aproximadamente 5000 horas. A data de validade de em um tipo de reservatório de extintor de fogo pode ser vista removendo o corpo do plugue. O tempo de vida do cartucho de descarga é fornecido por um carimbo estampado pelo fabricante. Se um cartucho for removido de uma válvula de descarga por qualquer razão, ele não deverá ser usada em outra válvula de descarga, porque a distância do ponto de contato pode variar de uma unidade para outra.

É tipo de hélice que mantém o ângulo da pá ajustado para a máxima eficiência da maior parte das condições encontradas em voo: Hélice de passo constante. Hélice de passo fixo. Hélice de velocidade constante. Hélices tratoras.

Mantém o braço de comando na posição de RPM máxima, no caso de rompimento do cabo de comando da manete da hélice: Mola de velocidade. Válvula de alívio. Mola de segurança. Bomba de óleo aumentadora de pressão.