GMP 270/1

Nos motores turboalimentados acionados internamente, o controle da temperatura do ar é necessário para não causar: redução do fluxo de combustível. aumento do fluxo de combustível. aumento da eficiência volumétrica. redução da eficiência volumétrica.

No sistema de combustível, o aquecedor usa como fonte de aquecimento, ar sangrado do(a): compressor ou óleo do sistema de lubrificação. escapamento ou óleo do sistema de lubrificação. seção da turbina ou óleo do sistema hidráulico. câmara de combustão ou óleo do sistema hidráulico.

Em um motor a reação, mudando a posição das manetes de potência de "máximo" para "mínimo", é reduzida a força: nos contrapesos. na válvula dreno. na mola de velocidade. na válvula de limite de temperatura.

As posições da chave seletora do magneto, usadas para testar o sistema de ignição dupla, são: RIGHT E BOTH. LEFT E RIGHT. ON E BOTH. OFF E ON.

O volume de mistura, que é deslocado pelo êmbolo, quando este vai do PMB até o PMA, denomina-se: empuxo. operação. potência. cilindrada.

Dentre os abaixo, identifique aquele que transforma energia mecânica em corrente alternada: capacitor. gerador CC. gerador CA. potenciômetro.

Os anéis de segmento nos motores convencionais têm a função de: vedação. lubrificação. arrefecimento. amortecimento.

As válvulas de admissão e de escapamento do cilindro são abertas e fechadas: eletricamente. mecanicamente. hidraulicamente. pneumaticamente.

A função principal da seção de combustão é: acelerar o ar admitido. dosar a mistura ar/combustível. queimar a mistura ar/combustível. direcionar o combustível para o compressor.

O fechamento das válvulas é realizado através de: eixos. pinos. molas. hastes.

Em um motor convencional, a sequência, na qual o tempo de explosão ocorre nos diversos cilindros do motor, denomina-se ordem de: fogo. queima. ignição. cilindrada.

Em um motor a reação, a redução da alta velocidade do ar que sai do compressor, transformada em pressão estática é causada pela presença do componente denominado: difusor. turbina. rotor do compressor. câmara de combustão.

A potência do motor pode ser aumentada, aumentando-se o(a): o torque, a RPM ou ambos. torque e diminuindo a RPM. RPM e diminuindo o torque. RPM e diminuindo a taxa de compressão.

O calço hidráulico ocorre, normalmente, no motor: a turbina de fluxo axial. convencional do tipo radial. a turbina de fluxo centrífugo. convencional do tipo cilindros opostos.

A válvula de alijamento do sistema de combustível tem a finalidade de: reduzir o peso da aeronave. facilitar o reabastecimento. direcionar o combustível para o dreno. possibilitar o suspiro no interior do tanque.

No instrumento indicador de pressão de combustível, os limites máximos e normais são mostrados pelas cores: amarela e verde. amarela e branca. vermelha e verde. vermelha e branca.

A finalidade da bomba de combustível auxiliar (booster) é: alijar o combustível. retornar o combustível excedente do motor para o tanque. suprir combustível sob pressão para o filtro principal. suprir combustível sob pressão para a bomba do motor.

O componente onde é instalado o rolamento de apoio e suporte do eixo de manivelas, no cárter de um motor convencional, denomina-se: munhão. moente. biela mestra. biela articulada.

Em um motor convencional, se uma hélice gira a 2100 RPM e as suas engrenagens reduzem na razão de 7:1, a rotação com que o eixo de manivelas gira é de: 300 RPM. 2100 RPM. 14700 RPM. 16900 RPM.

Se, durante a partida no motor, a pressão do óleo "não" subir, a causa "improvável", será: falta de óleo. falha na bomba. filtro entupido. instrumento em pane.

O passo efetivo da hélice é a diferença entre o passo: máximo e mínimo. Teórico e o recuo. bandeira e mínimo. teórico e mínimo.

O indicador da pressão de óleo utiliza como elemento sensível o(a): diafragma. tubo de bourdon. cápsula aneroide. cápsula diferencial.

Dentre os acessórios abaixo, aquele que "não" é acionado pelo motor é o(a): gerador. motor de partida. válvula de sangria do motor. bomba de alta pressão de combustível.

Uma das finalidades do óleo que é distribuido entre a parede do cilindro e o pistão é: diminuir a taxa de compressão. aumentar o desgate abrasivo do pistão. evitar o vazamento dos gases da câmara. lubrificar as válvulas de admissão e escapamento.

Os cilindros são instalados no motor na seção denominada: nariz. redução. potência. acessórios.

Antes de o motor convencional novo ser testado, ele deve ser: drenado. pré-lubrificado. dado partida em seco. posto em marcha lenta.

A viscosidade do óleo é afetada alterando o(a) seu(sua:). fluxo. pressão. volume. temperatura.

A finalidade da turbina é: efetuar a mistura ar/comprimido. direcionar o ar para o compressor. queimar a mistura de forma eficiente. transformar a energia cinética dos gases de escapamento em energia mecânica.

A finalidade de se aplicar o passo reverso durante o pouso é: economizar combustível. reduzir o tempo gasto para o táxi. reduzir a corrida na pista, durante o pouso. proporcionar maior controle do avião no solo.

Se ocorrer fogo no motor durante o ciclo de partida, devemos, inicialmente: descarregar o co2. desligar o arranque. cortar o combustível. desligar os magnetos.

Se uma determinada palheta de um disco de turbina requerer substituição, deverá também ser substituída a que estiver: a 90 graus à direita. diametralmente oposta. ao seu lado, do lado direito. ao seu lado, do lado esquerdo.

A força das explosões nos cilindros são igualmente distribuídas ao longo do eixo de manivelas através da sequência denominada: cilindrada, na qual o combustível é admitido e comprimido. ordem de fogo, na qual o tempo motor ocorre nos diferentes cilindros. ordem de fogo, na qual o ar de escapamento é eliminado para fora do cilindro. ciclo de quatro tempos, na qual são requeridas quatro voltas completas no eixo.

A bomba de sucção do sistema de lubrificação tem a finalidade de: aliviar a pressão do sistema. retornar o óleo para o tanque. circular o óleo, através do motor. garantir a ventilação do tanque.

Os rolamentos dos motores a reação são lubrificados por: escoamento. imersão. pressão. salpique.

Uma hélice com ângulo negativo, está no passo: mínimo. máximo. reverso. bandeira.

A finalidade do compressor nos motores a jato é fornecer: ar em quantidade suficiente aos queimadores de combustão. mistura ar/combustível à câmara de combustão. pressão suficiente à caixa de acessórios. ar em quantidade suficiente à turbina.

Quanto à bomba de pressão de óleo do sistema de lubrificação, é correto afirmar que a mesma possui: uma única engrenagem. duas engrenagens que giram no mesmo sentido. duas engrenagens que giram em sentidos inversos. uma engrenagem que gira no sentido horário e duas outras que giram no anti-horário.

A distância que a hélice realmente percorre, denomina-se passo: teórico. efetivo. de recuo. geométrico.

O embandeiramento de uma hélice ocorre por ação de: mola e contrapesos. mola e pressão de óleo. pressão de óleo e pistão. pressão de óleo e contrapesos.

Antes de usar qualquer método de pré-lubrificação dos rolamentos, para permitir que o motor possa ser girado mais facilmente, deve-se: ligar os magnetos. desligar os magnetos. instalar todas as velas. remover um vela de cada cilindro.

O tipo de anel de segmento que é instalado abaixo da cabeça do pistão denomina-se : raspador. principal. de compressão. de controle de óleo.

Uma mistura extremamente pobre pode queimar tão lentamente que a combustão não seja completada no final do tempo de escapamento. Neste caso, pode ocorrer um(a): pré-ignição. calço de vapor. retorno de chama. contaminação do sistema.

Em um motor a reação, são componentes do compressor de tipo centrífugo: carcaça e estator. carcaça e difusores. rotor, difusor e coletor. rotor, difusor e carcaça.

Uma das finalidades da válvula seletora de combustível é: alijar o combustível em voo. aliviar o excesso de combustível, na saída da bomba. permitir a transferência de combustível entre os tanques. permitir o fluxo de combustível, quando a bomba estiver inoperante.

As partes que compõem o eixo de manivelas de um motor convencional são: a biela e o munhão. a turbina e o rotor. o braço, o munhão e o moente. o munhão, o moente e a turbina.

No deslocamento do pistão, do PMB para o PMA, o eixo de manivelas executa: uma volta. meia volta. duas voltas. quatro voltas.

A vela de ignição deve ser substituída: quando ocorrer o claro de válvulas. sempre que a mistura ar/combustível empobrecer. quando a ignição ocorrer no tempo de escapamento. sempre que ocorrer mau funcionamento ou vencer o tbo.

O componente do sistema, que define de qual dos tanques o combustível será liberado para suprir o motor, denomina-se: filtro. bomba principal. bomba de reforço. válvula seletora.

Dentre as alternativas abaixo, aquele que indica o componente do motor convencional responsável pela expulsão dos gases queimados é o(a): pistão. cilindro. tubo de descarga. válvula de escapamento.

Em um motor turbojato, os componentes principais do compressor axial denominam-se: estator e rotor. rotor e coletor. coletor e difusor. impelidor e estator.

Proporcionar o balanceamento dinâmico do motor e eliminar as vibrações ao máximo possível é objetivo do(a): ordem de fogo. anéis de segmentos. admissão e compressão. admissão e compressão.

Em relação a válvula de escapamento, a válvula de admissão: opera com temperatura mais baixa. opera com a mesma temperatura. tem o tamanho menor. é intercambiável.

Em um motor convencional, a potência é desenvolvida no(a): válvula. cilindro. biela mestra. eixo de manivelas.

A unidade do carburador responsável pela medição do fluxo de ar do sistema de indução denomina-se: bóia. venturi. marcha lenta. válvula de aceleração.

As sondas distribuídas pelo motor a reação transmitem para o indicador de EGT a: soma das temperaturas. média das temperaturas. maior dentre as temperaturas. menor dentre as temperaturas.

No motor turbojato, as partes que compõem o compressor centrífugo denomina se: rotor e estator. rotor e impulsor. difusor, coletor e palhetas. impulsor, difusor e coletor.

O passo que reconhece o recuo da hélice denomina-se: efetivo. teórico. constante. geométrico.

A condição de sobrevelocidade ocorrida numa turbina poderá ser observada pelo(a): tacômetro. indicação da TIT. estol do compressor. vibração do motor.

A finalidade da bomba de sucção no sistema de lubrificação do motor é: retornar o óleo ao tanque. conduzir o óleo para o radiador. circular o óleo através do motor. suprir óleo para a bomba principal.

Se a seção de engrenagens reduz a velocidade do eixo de manivelas na razão de 11:1, e a velocidade da hélice é de 1200 RPM, a rotação do eixo de manivelas será de: 11200 RPM. 12600 RPM. 13200 RPM. 14400 RPM.