GMP ANAC

Durante o voo, ao ganhar altitude, esta será compensada no carburador pelo sistema: De aceleração. economizador. De marcha lenta. De controle de mistura.

O componente do motor, que tem a finalidade de transmitir a força que se desenvolve no cilindro, através do pistão, para o eixo de manivelas, denomina-se: Biela. Válvula. Pino do pistão. Anel de segmento.

Se o combustível se vaporizar na linha de combustível, pode haver a restrição do fluxo de combustível devido ao fenômeno conhecido por: Bolha de vapor. Bolha de ar. Vaporização. Calço hidráulico.

Dentre os tipos de câmaras de combustão abaixo o mais utilizado devido a apresentar melhor resistência e expulsão mais rápida e mais completa dos gases de escapamento é: Semi esférico. Plana. Tulipa. Forma de Cogumelo.

Existem dois ciclos de operação de uso geral em motores alternativos, são eles: Ponto morto alto e ponto morto baixo. Ponto alto e ponto baixo. Ciclo de dois tempos e ciclo de quatro tempos. Ciclo de um tempo e ciclo de vários tempos.

O que é o TRIMMING do motor: Ajuste da RPM do motor;. Ajuste da temperatura do motor;. Ajuste da quantidade do combustível. Ajuste do carburador do motor;.

Para a decolagem, a mistura recomenda é: Quimicamente correta;. Um pouco pobre. Rica;. Pobre;.

É o componente no sistema de partida de engrazamento direto para grandes aeronaves convencionais que converte alta velocidade e baixo torque em alto torque e baixa velocidade: Conjunto castanha e cone. Trem de engrenagem. Induzido. Sino traseiro.

Os motores turbojato típicos utilizam um sistema de ignição do tipo capacitivo, para otimizar o tempo de disparo e a eficiência da ignição usa-se: M transformador de disparo de alta frequência, com um primário de baixa relutância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo. Um transformador de disparo de alta frequência, com um secundário de baixa reatância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo. Um transformador de disparo de baixa frequência, com um secundário de baixa reatância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo. Um transformador de disparo de baixa frequência, com um primário de baixa relutância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo.

Quando ambas as válvulas de admissão e escape estão fechadas?. No início do movimento de potência. No início do movimento de exautão. No ponto morto alto. No ponto morto baixo.

As Indicações típicas de um taquímetro são: Em motores convencionais mostra a RPM como uma leitura média ao longo de um minuto, enquanto em motores a reação mostra a RPM direta. Em motores convencionais mostra a RPM em relação ao torque aplicado, enquanto em motores a reação mostra a razão de compressão como uma aproximação da RPM. Em motores convencionais mostra a porcentagem da RPM, em motor a reação mostra a RPM real do eixo da turbina. Em motores convencionais mostra a RPM direto, em motor a reação mostra a porcentagem de RPM.

Em um motor com compressor centrífugo, para onde vai o ar após sair da ventoinha do compressor?. Tubo de admissão. Difusor. Cilindro. Tubo de escapamento.

A eficiência da hélice varia de 50% a 87%, depende: Da torção em direção ao centro do cubo. Do quanto ela recua. Do quanto ela avança. Do embandeiramento na condição de stop well.

Um maior ângulo de pá proporciona: Deficiente ângulo de ataque;. Menor massa de ar por porção;. Maior carga menor rotação do motor;. Menor carga maior rotação de motor.

O sistema de magnetos normalmente sofre um processo de ventilação: Para evitar a umidade e acúmulo de gases do arco voltaico dos platinados. Para resfriar o núcleo quentíssimo da bobina de alta tensão. Para descarregar a energia estática do sistema de ignição. Nenhuma das anteriores.

As válvulas do cilindro têm as formas: De um cogumelo ou cônica. De uma tulipa ou de um cogumelo. Plana ou de tulipa. Plana ou cônica.

Um estágio de turbina é constituído por: Estatora. Impelidor e estator. Impelidor. Estatora – impelidora.

A centelha deverá ocorrer na vela: Em qualquer grau de rotação do eixo de manivelas, depois do ponto morto alto;. Em um específico número de graus do eixo de manivelas, depois do ponto morto alto;. Em um específico número de graus do eixo de manivelas, antes do ponto morto alto;. Em qualquer grau de rotação do eixo de manivelas, antes do ponto morto alto;.