GMP1

A finalidade do sistema de marcha lenta, na maioria dos carburadores, é: Suprir combustível após a aceleração do motor. Aumentar o fluxo combustível na baixa rotação do motor. Suprir combustível nas baixas velocidades do motor. Fornecer combustível extra durante a aceleração do motor.

A mola das válvulas do cilindro tem a finalidade de: Abrir as válvulas. Fechar as válvulas. Efetuar o claro de válvula. Manter uma folga nas válvulas.

O componente do motor que transmite a força de acionamento do eixo de ressaltos para as válvulas, denomina-se: Balancim. Anel de segmento. Biela. Pino do pistão.

O rotor de um motor a reação é uma combinação dos rotores do compressor e da turbina, unidos por?. Em dois eixos distintos de cobre. Um eixo. Rolamentos de travamento. Três eixos destintos.

A taxa de compressão de um motor a pistão é a relação entre: Cilindrada e volume total do cilindro. Volume total do cilindro e volume da câmara de combustão. Cilindrada e volume da câmara de combustão. Curso do pistão e volume da câmara de combustão.

Há dois tipos gerais de mancais do tipo rolete, são eles: Mancais cônicos e retos. Mancais lisos e cilíndricos. Mancais retos e cilíndricos. Mancais cilíndricos e cônicos.

Para que se tome os 4 tempos, são requeridos: Uma volta completa do eixo de manivelas (360º). Duas voltas completas do eixo de manivelas (720º). Duas voltas completas do eixo de manivelas (360º). Um quarto de volta do eixo de manivela (90º).

Os dutos de ar do carburador consistem em: Três dutos, um que é fixo e rebatido à carenagem do nariz; e outros dois, flexíveis entre o fixo e a válvula de ar do carburador;. Dois dutos, que são fixos e rebatidos à carenagem do nariz;. Dois dutos, um que é fixo e rebatido à carenagem do nariz; e outro, flexível entre o fixo e a válvula de ar do carburador;. Um duto, que é fixo e rebatido à carenagem do nariz;.

Em um motor à reação, o caminho percorrido pela massa de ar, na ordem normal de funcionamento, é: turbina - câmara – compressor. turbina - compressor – câmara. Compressor - turbina - câmara. compressor - câmara – turbina.

O sistema de ignição do motor alternativo pode ser classificado por: Ignição por magneto ou ignição por bateria;. Ignição por magneto ou ignição por bateria e também ignição simples ou dupla;. Ignição simples ou dupla;. Ignição por autotransformador ou ignição induzida;.

Unidade auxiliar de ignição utilizada em motores com poucos cilindros que durante a produção da centelha, pega um dos magnetos ligados ao motor numa breve aceleração e produz uma centelha quente para partida: Vibrador de sistema de partida;. Vibrador de indução (vibrador de partida);. Dínamo;. Acoplamento de impulso;.

Em um motor de turbina a gás, a formação de gelo no combustível ocorre quando o mesmo para no(a): filtro. FCU. Bomba. Transmissor.

Os tanques de combustíveis são adaptados com defletores internos, com a finalidade de: Manter a pressão atmosférica dentro do tanque. Permitir o perfeito alijamento do combustível, em voo. Eliminar as impurezas no combustível, através da decantação. Resistir às flutuações do combustível, causadas pelas mudanças de atitude da aeronave.

O impulsor de admissão (distribuição) tem a função de: Criar uma mistura mais homogênea ao fazer o combustível em forma globular, chocar-se com maior porção do ar admitido;. Manter uma pequena diferença de temperatura quando há a vaporização do combustível;. Controlar a pressão interna do sistema de indução para que não haja um aumento de temperatura facilitando a detonação nos cilindros;. NDA.

Utiliza um interruptor adicional e também elimina o uso de acoplamento de impulso produzindo um retardo na centelha: Vibrador interruptor de retardo de alta tensão;. Acoplamento de impulso;. Vibrador de indução (vibrador de partida);. Vibrador interruptor de retardo de baixa tensão;.

O mecanismo de abertura da válvula do cilindro é acionada por um: Tubo. Eixo. Ressalto. Condutor.

Se o combustível se vaporizar na linha de combustível, pode haver a restrição do fluxo de combustível devido ao fenômeno conhecido por: Bolha de vapor. Bolha de ar. Vaporização. Calço hidráulico.

Conector resistente à vibração e à umidade é de: Classe D. Classe A. Classe C. Classe K.

A mistura de gasolina na proporção 8/1 é: Normal;. Fraca;. Pobre;. Rica.

São 3 tipos gerais de motores de partida de inércia, exceto: Elétrico de Inércia. Inércia de engrazamento automático. De inércia, combinado ou manual. Manual de inércia.

A potência é armazenada no arranque de inércia: Lentamente durante o giro manual ou elétrico, utilizando um pequeno motor. Rapidamente durante o giro manual, utilizando um pequeno motor. Rapidamente durante o giro elétrico, utilizando um pequeno motor. Lentamente durante o giro elétrico, utilizando um pequeno motor.

A típica sequência de partida de um motor a turbina, está relatado respectivamente em: Injeção de combustível; Acionamento dos ignitores; Compressão do ar. Injeção de combustível; Compressão do ar; Acionamento dos ignitores. Compressão do ar; Injeção de combustível; Acionamento dos ignitores. Compressão do ar; Acionamento dos ignitores; Injeção de combustível.

A finalidade do sistema de marcha lenta, na maioria dos carburadores, é: Suprir combustível após a aceleração do motor. Aumentar o fluxo combustível na baixa rotação do motor. Suprir combustível nas baixas velocidades do motor. Fornecer combustível extra durante a aceleração do motor.

A tração de um motor a reação diminui quando a: Pressão do ar aumenta. Densidade do ar aumenta. Temperatura do ar aumenta. A temperatura do óleo aumenta.

O compressor é acionado pelo(a): Starter somente. Turbina somente. Starter, durante a partida e em seguida pela turbina. Turbina, durante a partida e em seguida pelo starter.

Nos sistemas de partidas elétricos de engrazamento direto para pequenas aeronaves, alguns sistemas são automaticamente acoplados ao sistema de partida, enquanto outros são manualmente. Aos que são acoplados automaticamente, os sistemas empregam: Um motor de arranque elétrico montado sobre um adaptador. Um motor de arranque elétrico com um conjunto pinhão. Um motor com acoplamento de embreagens de alívio de sobretorque. Um motor de arranque elétrico e um sistema de redução de velocidade epicicloidal.

Em algumas aeronaves com arrranques de acionamento direto, nenhuma embreagem de alívio de sobrecarga ou mecanismo de engrenagem de redução são usados porque: Requerem baixo torque e alta velocidade para a partida. Requerem alto torque e baixa velocidade para a partida. Requerem alto torque e alta velocidade para a partida. Requerem baixo torque e baixa velocidade para a partida.

Sobre condutores é correto afirmar que?. Os fios devem estar nivelados com ou abaixo das tubulações. O fio nunca deve passar por baixo da bateria do avião. Os fios podem ser expostos ao calor intenso sem qualquer proteção adicional. Os fios podem ser cruzados com as linhas de combustível desde que estejam isolados adequadamente.

Dentre as alternativas abaixo, aquele que indica o componente do motor convencional responsável pela expulsão dos gases queimados é o(a): Tubo de descarga. Válvula de escapamento. Pistão. Cilindro.