HÉLICES

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SENHA.

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É a base da pá, sendo a extremidade de fixação ao cubo da hélice: Ponta. Raiz. Seção. Flanco.

A distancia que um avião percorre toda vez que a hélice dá giro completo chama-se: Passo real. Curso. Avanço. Recuo.

O governador de velocidade constante é um acessório do motor e tem a finalidade de. Controlar o ângulo da pá . Controlar a sustentação do avião. Controlar o ângulo de incidência da aeronave. Todas anteriores estão corretas.

Ao se embandeirar uma hélice Hartezell, verifica-se um (a): Queda da pressão de óleo, no interior do cilindro, levando-a para o passo bandeira. Abertura total da válvula piloto do governador. Aumento da pressão de óleo, no interior do cilindro, levando-a para o passo bandeira. Aumento na sua rotação.

A função básica de uma hélice é: Eliminar resistência ao avanço da aeronave. Produzir sustentação. Produzir tração. Converter a potência do motor em força de tração .

É a diferença entre o passo geométrico da hélice e o passo efetivo: Meio-passo. Passo teórico. Recuo da hélice . Avanço da hélice.

Parte dianteira da pá que ataca o vento relativo: Bordo de ataque. Ângulo de incidência. Bordo de fuga. As costas da pá ou lado da cambra.

Corte em que se modifica somente a secção da pá em que foi feito o corte. Será usado um gabarito que proporcionará um corte idêntico em todas as pás. Corte reto. Corte telescópico. Corte transversal. Corte longitudinal.

É a distância realmente percorrida com o passo da hélice: Passo efetivo . Recuo da hélice. Meio-passo. Passo geométrico.

É a parte da á da hélice mais afastada do cubo e, geralmente, definida como últimas 6 polegadas da pá: Seção. Flanco. Ponta. Raiz.

Quando a força da tensão da mola de velocidade é menor que a força centrífuga dos contrapesos, temos uma condição. Acima do normal . Abaixo do normal. Normal. Bandeira.

O movimento que a hélice faz para frente puxando o avião é chamado de: Rotação. Deslize. Tração. Torção.

Quantidade de camadas de madeira utilizadas para constituição de hélices de passo fixo e sua espessura de cada camada: De cinco a nove camadas separadas com cerca de 1/2 de polegadas de espessura. De cinco a nove camadas separadas com cerca de 3/4 de polegadas de espessura . De cinco a nove camadas juntas com cerca de 3/4 de polegadas de espessura. De cinco a nove camadas juntas com cerca de 1/2 de polegadas de espessura .

Quando a hélice dá uma volta completa, ela devera avançar teoricamente uma distancia chamada. Recuo. Passo efetivo. Passo real. Paso geométrico .

É o corte em que o conjunto de pás de uma hélice sofre quando as pontas das pás devem ser menos largas que as do corte reto, e os bordos de fuga e de ataque geralmente são em linha reta. Corte reto . Corte telescópico. Corte transversal. Corte longitudinal.

É a parte grossa e circular próxima da base da pá a qual é designada a dar resistência à pá: Seção. Ponta. Flanco. Raiz.

Exercem força contrária à tensão da mola de velocidade: Válvula piloto. Mola de segurança. Contrapesos centrífugos. Válvula de alívio.

Para finalidade de análise, as pás podem ser divididas em segmentos, as quais são localizadas por. Seções numeradas. Porções numeradas. Estações numeradas. Frações numeradas.

Essa hélice permite uma mudança no passo ou ângulo da pá enquanto ela estiver girando, permitindo a hélice assumir um ângulo da pá que dê o melhor desempenho para uma particular condição de voo. Além de permitir uma desejada rotação do motor para uma particular condição de voo. Hélice de passo fixo. Hélice de passo controlável . Hélice ajustável no solo. Hélice automática.

A válvula de alívio do governador tem por finalidade: Ajustar em 25 o RPM a cada volta. Controla a tensão da mola de velocidade. Aliviar a pressão de óleo dentro do governador . Permitir a entrada e saída de óleo do governador além de se acoplar ao motor.

O sistema que faz com que a velocidade do motor permaneça constante, depende basicamente de: Uma unidade de variação de passo efetivo da hélice. Uma unidade controladora de fluxo variável. Uma unidade de variação de giro do motor. Uma unidade governadora com contrapesos .

Quanto ao tipo de liga de confecção das hélices, qual delas tem por característica ser composta de zinco e alumínio, apresentando qualidades de menor vibração, mas com grande facilidade para a corrosão. Liga macia. Liga standard. Liga leve. Liga dura.

A hélice é responsável pela transformação do torque do motor em tração por processo: Elétrico. Aerodinâmico. Hidráulico. Mecânico.

É o sistema de hélices que o controle ajusta o passo, sem atuação do operador, para manter uma específica ajustagem da rotação do motor: Hélice de passo controlável . Hélice ajustável no solo. Hélice de passo fixo. Hélice automática.

Quando uma hélice de passo variável está instalada num motor, a rotação deste: Variará conforme a velocidade do avião . Será mantido automaticamente constante . Poderá ser alterada sem alterar a tração. Variará automaticamente.

É a distância que uma hélice deveria avançar em uma revolução: Recuo da hélice. Passo geométrico. Meio-passo. Passo efetivo .

A hélice é montada: No eixo dos tuchos. No eixo de balancins. No eixo de manivelas. No eixo de mudança de passo.

O ângulo em que a tração da hélice cai a zero, ocasionado pelas turbulências ocorridas no dorso da pá é chamado de ângulo de: Ataque. Estol. Incidência. Reverso.

Quanto ao governador de hélice de velocidade constante, é o componente que atua como força centrípeta para agir contra a centrífuga dos contrapesos: Braço de comando. Válvula piloto. Mola de segurança. Mola de velocidade .

"A força centrífuga atuando nos contrapesos do governador, é menor que a tensão da mola de velocidade (em virtude de uma queda de rotação), os contrapesos fecham-se, a válvula piloto desce abrindo o caminho de óleo da bomba de engrenagens para a hélice, ao mesmo tempo fecha o dreno de óleo da hélice para o motor, em consequência, os ângulos das pás diminuem, fazendo com que a rotação da hélice aumente, voltando assim à rotação normal." O texto acima trata de que tipo de condição do sistema de controle do governador de hélice?. Condição acima do normal . Condição neutra. Condição normal. Condição abaixo de normal.

Mantém o braço de comando na posição de RPM máxima, no caso de rompimento do cabo de comando da manete da hélice: Válvula de alívio. Mola de segurança . Bomba de óleo aumentadora de pressão. Mola de velocidade.

Quanto ao reparo de hélices, caso aja um dano na ponta da pá da hélice, qual porção da hélice não possui limites de dano quanto extensão ou profundidade que limitem o seu reparo?. 6 cm. 6 polegadas. 3 polegadas. 3 cm.

É a peça do governador que tem a função de aumentar a pressão de óleo?. Mola de velocidade. Braço de força. Válvula de alívio. Bomba de óleo aumentadora de pressão.

O sistema de embandeiramento automático tem como finalidade principal: Evitar arrasto do motor em pane. Facilitar a operação do mecânico, em caso de pane. Proporcionar a drenagem do óleo do servomecanismo do motor em pane. Embandeirar as hélices, após o corte do motor .

Com o aumentando do ângulo da pá, temos: Aumento da potência. Aumento do passo . Redução da torção da pá. Aumento da eficiência.

A força de torção centrífuga sendo maior que a torção aerodinâmica tenta forçar as pás para a posição de: Ângulo máximo. Ângulo mínimo. Passo bandeira. Passo reverso.

É a hélice que pode ser chamada também de hélice de velocidade constante: Hélice de passo fixo . Hélice propulsora. Hélice tratora. Hélice de passo variável.

Hélice que tem o passo ou o ângulo da pá introduzido em sua construção. O ângulo da pá não pode ser modificado após a construção da hélice. Geralmente esse tipo de hélice é apenas uma peça, e construída de madeira ou liga de alumínio: Hélice de passo fixo. Hélice de passo controlável. Hélice automática. Hélice ajustável no solo.

É um tipo de vibração na qual as pontas das pás torcem para frente e para trás em alta frequência, em torno de um eixo perpendicular ao eixo de manivelas do motor: Tração. Tensão. Flexão. Flutuação.

O ângulo de ataque mais eficiente para uma sustentação X arrasto quando desenhados para hélices ou para asas varia de: 2° a 4° positivos. 0,5° a 1° positivos. 30° a 45° positivos . 10° a 15° positivos.

Em um sistema de hélice, toda vez que a pressão de óleo aumenta no interior do cilindro do motor, tem-se: Diminuição dos ângulos das pás . As pás caminhando para o passo bandeira. Aumento do ângulo das pás. As pás caminhando para o passo máximo.

É definida como sendo a linha imaginária que liga o bordo de fuga ao bordo de ataque da hélice, em seu maior comprimento: Margem de referência pá. Corda da pá . Passo da pá. Centro de gravidade da pá.

Hélice controlável na qual o ângulo da pá pode ser mudado para um valor negativo durante a operação, com uma finalidade de produzir uma tração negativa à baixa velocidade, utilizando a potência do motor: Hélice de passo fixo. Hélice reversível. Hélice de passo controlável . Hélice automática.

O rendimento de uma hélice é basicamente, a relação entre o passo: Efetivo e o teórico. Mínimo e máximo. Afastar as pás do cubo. Efetivo e o real.

A parte da hélice que fica próxima ao cubo chama-se: Raiz. Ponta. Face. Cubo.

A hélice semi-acabada, após a colagem, é deixada em repouso durante aproximadamente: 3 dias. 20 dias. 5 dias. 1 semana.

Regula a RPM máxima e serve de batente do braço de comando, cada volta aumenta ou diminui +/- 25 RPM. Mola de velocidade. Mola de segurança. Parafuso batente. Válvula de alívio.

As hélices podem ser classificadas em: Tratoras e embandeiráveis. Tratoras e propulsoras . Propelentes e tratoras. Propulsoras e propelentes.

Hélice controlável que possui um mecanismo que muda o passo para um ângulo tal, que o deslocamento da aeronave produz um mínimo efeito cata-vento em uma hélice sem potência: Hélice de passo controlável . Hélice reversível. Hélice automática. Hélices embandeiráveis.

Para fins de referência, quanto mede uma estação da hélice isoladamente?. 3 polegadas . 6 cm. 3 cm. 6 polegadas .

Durante a decolagem, onde o torque e a força máxima são requeridas, a hélice é ajustada para: Diminuição do ângulo da pá . Aumento do ângulo da pá . Ângulo da pá constante. N.D.A.

A unidade responsável pelo controle da velocidade de uma hélice de passo variável chama-se: Governador. Cubo. Passo. Comando.

Em média, a tração constitui aproximadamente ___ do torque. Os outros ___são perdidos na fricção e no recuo. 70%; 30%. 80%; 20%. 90%; 10%. 60%; 40%.

Quando o ângulo da pá aumenta, o passo da hélice: Não se altera. Anula-se. Aumenta. Diminui.

Usualmente medido em graus, é o ângulo entre a corda da pá e plano de rotação ou também pode ser a inclinação da pá da hélice em relação ao seu plano rotacional: Passo. Bordo de fuga. Ângulo de incidência. Ângulo da pá.

O tempo de embandeiramento depende: Do volume de óleo que volta da hélice para o motor. Da força exercida pela mola. Da força exercida pelos contrapesos . Todas as anteriores .

Quando uma hélice tem suas pás colocadas paralelamente ao vento, diz-se que seu passo é: Reverso. Mínimo. Real. Bandeira.