HIPOTÉTICA MATEMATICA

Uma aeronave deve ter estabilidade suficiente para manter uma trajetória uniforme de voo, e se recuperar da ação das diversas forças. Também para obter o melhor desempenho, a aeronave deve ter a resposta para os movimentos dos controles. Três termos que sempre aparecem em qualquer discussão sobre estabilidade e controle, são: Direcionalidade, Controle e Força. Controle, Eficiência e Manobrabilidade. Estabilidade, Manobrabilidade e Velocidade. Estabilidade propriamente dita, Maneabilidade e Controlabilidade.

Em um helicóptero o efeito cone será mais efetivo quando em operação com: Menor peso. Maior peso. Vento de proa. Vento de cauda.

Uma das características da troposfera é: a diminuição de pressão em função do aumento da altitude. o aumento de temperatura em função da diminuição de pressão. a diminuição de pressão em função da diminuição da altitude. o aumento de temperatura em função do aumento de altitude.

Quais métodos são tipicamente usados para a segurança de helicópteros na ancoragem?. Travas nos comandos, cordas para ancoragem, mangueiras de incêndio, gaiolas de proteção para o cockpit, escadas de corda. Pára-quedas de emergência, velas de ignição de reserva, suportes de asa infláveis, redes de proteção ao redor do rotor e espelhos de sinalização. Calços nas rodas, travas nos comandos, cordas para ancoragem, capas, amarrações de pás, conjuntos de ancoragem, freios de estacionamento e freios do rotor. Calços nas rodas, travas nos comandos, cordas para ancoragem, capas, amarrações de pás, conjuntos de ancoragem, freios de estacionamento e freios do rotor, bandeiras de sinalização e buzinas sonoras.

A vaporização da gasolina nas linhas de combustível resulta em um suprimento reduzido de gasolina para o motor, podendo em casos severos, causar a parada do motor, este fenômeno é conhecido como: calço de vapor. poder detonante. calço hidráulico. poder anti-detonante.

Durante uma curva coordenada, a compensação da guinada adversa é obtida por: Aplicação simultânea de leme na direção da curva, neutralizando o arrasto diferencial entre as asas. Aplicação do profundor para frente, reduzindo o ângulo de ataque e equilibrando a sustentação. Aumento do empuxo no motor oposto à direção da curva para corrigir o movimento de guinada. Deflexão do aileron apenas na asa interna, reduzindo o momento de rolagem.

Quais condições são necessárias para produzir indução eletromagnética?. É necessário ter um campo magnético, um condutor, e movimento relativo entre eles, com o condutor se movendo através (não paralelo) às linhas de força magnética. A indução eletromagnética ocorre sempre que um condutor permanece estacionário dentro de um campo magnético constante, desde que o campo seja suficientemente intenso. Para haver indução eletromagnética, o condutor deve se mover paralelamente às linhas de fluxo magnético, garantindo que a corrente seja gerada ao longo do seu comprimento. A presença de um campo elétrico variável em torno do condutor é suficiente para gerar indução eletromagnética, mesmo na ausência de um campo magnético.

Quanto aos sinais luminosos de táxi padronizados, usados pelas torres para autorizar e controlar o táxi das aeronaves, para parar será indicado por: luz vermelha piscando. luz vermelha Fixa. luz verde apagada. luz branca piscando.

Em aeronaves com configuração de cauda em T, qual é a principal vantagem funcional do posicionamento elevado do profundor?. Reduz o arrasto aerodinâmico e melhora a estabilidade lateral durante voos em alta altitude e baixa potência. Mantém o profundor fora do fluxo descendente da hélice e do ar perturbado da fuselagem durante o voo normal. Aumenta a sustentação nas superfícies horizontais e reduz a necessidade de deflexão do profundor em baixas velocidades. Diminui o torque nos comandos de voo e a carga estrutural no estabilizador vertical em regimes de alta velocidade.