IGNIÇÃO

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SENHA.

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Qual a classe do Conector sólido tipo AN de uso geral?. Classe A. Classe B. Classe K. Classe D.

O número de classes básicas de conectores elétricos `AN` usados na maioria dos aviões é: 3. 4. 5. 7.

Sobre a configuração típica do sistema de ignição de um motor turbojato, qual alternativa apresenta corretamente todos os seus componentes principais?. Uma unidade excitadora, um transformador, dois cabos intermediários e duas velas de ignição. Duas unidades excitadoras, dois transformadores, dois cabos intermediários e dois cabos de alta tensão. Dois magnetos, dois cabos de baixa tensão, um distribuidor rotativo e duas velas de ignição. Um gerador de corrente contínua, dois condensadores, dois platinados e dois cabos blindados.

No sistema de partida usando motor de inércia combinado, as chaves de controle localizadas no painel elétrico da cabine possuem três posições distintas que executam funções específicas durante o processo de partida do motor. Qual a posição é responsável por operar simultaneamente o solenóide de acoplamento de arranque e a bobina ativadora de ignição?. Down. Up. Off. On.

A peça do sistema de ignição responsável pela sequência de queima ou inflamação de um motor é: comando de válvulas. ímã. distribuidor. platinado.

Sendo colocada a chave de ignição na posição “OFF” e o motor não para de funcionar, é sinal de que: os platinados estão defeituosos. o condensador primário não está bom. o ímã está fraco. o circuito da chave de ignição está interrompido.

Os motores turbojato típicos utilizam um sistema de ignição do tipo capacitivo, para otimizar o tempo de disparo e a eficiência da ignição usa-se: Um transformador de disparo de alta frequência, com um primário de baixa relutância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo. Um transformador de disparo de alta frequência, com um secundário de baixa reatância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo. Um transformador de disparo de baixa frequência, com um secundário de baixa reatância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo. Um transformador de disparo de baixa frequência, com um primário de baixa relutância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo.

Após troca de chave de ignição, o motor não dá centelha com chave em OFF, mas gira normalmente. Como o circuito primário está sendo afetado e por que não há alta voltagem no secundário?. A chave em OFF abre o caminho de massa, interrompendo o primário; o campo cai bruscamente antes da folga ´´E´´, induzindo baixa tensão e desviando corrente para o distribuidor sem alcançar a vela. A chave em OFF fecha curto para a massa no primário; mesmo com platinado abrindo, a corrente não é interrompida, o colapso é lento e insuficiente, não se induz alta voltagem na bobina secundária. A chave em OFF comuta o secundário direto à massa; a alta voltagem é dissipada por resistores internos, poupando o primário, e a vela não recebe tensão por falta de referência no bloco distribuidor. A chave em OFF inverte a polaridade do ímã rotativo; o fluxo deixa de atravessar o núcleo, o primário satura sem corrente, e o secundário permanece aberto, impedindo centelha enquanto o rotor gira.

Os sistemas de ignição de motores à turbinas são, via de regra, são menos passíveis de problemas em relação aos sistemas de ignição em motores convencionais por: serem operados por um curto período durante o ciclo de partida do motor. ter menor exposição a condições Adversas como temperatura e pressão. ter uma combustão mais estável e contínua. possuir um sistema duplo de cincronização independente.

Como é chamado um dispositivo de posicionamento do eixo de manivelas mais preciso do que as marcas de referência e consiste em um disco e um ponteiro mecânico, montado em um acessório acionado pelo motor?. comparador de ângulo do eixo de manivelas. sincronizador de hélice. disco de sincronismo. relógio síncrono.

Diferentemente do dínamo, este dispositivo não produz alta tensão de ignição internamente. Sua função específica é transformar a corrente contínua fornecida pela bateria da aeronave em corrente pulsante, direcionando-a para a bobina primária do magneto: vibrador de indução, também conhecido como vibrador de partida. retificador de comutação, também conhecido como regulador de ignição. excitador de campo, também chamado de transformador de pulso. inversor magnético, também conhecido como gerador de ignição auxiliar.

A finalidade do ímã em um magneto é: induzir uma força eletro motriz no primário. auxiliar no instante do colapso da corrente. interromper o fluxo secundário. distribuir a tensão.

Quando em um condutor elétrico tiver uma corrente elétrica, em torno do mesmo aparecer um campo: indutivo. elétrico. magnético. condutivo.

O fluxo de corrente no enrolamento secundário da bobina de magneto aparece: devido ao condensador. pelo sistema de indução. quando o ímã para. devido ao colapso da corrente primária.

Quando a posição do ímã está perfeitamente casada com os pólos da ferradura ocorre o fluxo máximo (magnético), esta posição é chamada de: fase neutra. fase plena. capacidade neutra. capacidade plena.

Em um motor radial equipado com quatro magnetos de baixa tensão, o inspetor detecta falha de centelha em apenas um cilindro, apesar do distribuidor operar normalmente. Qual componente deve ser inspecionado primeiro?. O cabo curto de alta tensão entre a bobina do transformador e a vela do cilindro afetado. O bloco do distribuidor, que pode apresentar trilhas de carbono nos trilhos internos ou intermediários. O rotor do distribuidor, pois falha de alinhamento elimina o pulso em apenas um segmento do trilho. O ímã rotativo, já que um pólo desalinhado reduz o fluxo reverso no segmento correspondente ao cilindro defeituoso.

Durante a sincronização do distribuidor em um motor radial de 9 cilindros, o mecânico precisa confirmar a sequência de explosão padrão (ordem de centelha) gravada no bloco. Qual é a sequência correta?. Para garantir a sequência de explosão uniforme entre fileiras, ajuste o rotor e confirme a ordem de centelha 1-4-7-2-5-8-3-6-9. Na verificação cruzada com a marca do distribuidor, valide a sequência de explosão que alterna pares opostos, seguindo 1-6-2-7-3-8-4-9-5. Com o rotor alinhado ao eletrodo inicial, confirme a sequência de explosão típica em progressão ímpar crescente, aplicando 1-3-5-7-9-2-4-6-8. Após o ajuste fino do ponto de ignição, assegure a sequência de explosão balanceada por tríades, observando a ordem de centelha 1-5-9-4-8-3-7-2-6.

Qual é a principal diferença funcional entre o sistema de magneto de alta tensão e o sistema de magneto de baixa tensão quanto à geração e condução da energia elétrica até as velas de ignição?. No sistema de alta tensão, a energia é gerada em baixa voltagem e elevada apenas no distribuidor; já no sistema de baixa tensão, a alta voltagem percorre toda a cablagem até a vela. No sistema de alta tensão, o magneto gera diretamente a alta voltagem conduzida por cabos longos até as velas; no sistema de baixa tensão, o magneto fornece baixa tensão a transformadores próximos às velas, onde ocorre a elevação da voltagem. No sistema de alta tensão, a alta voltagem é gerada em transformadores próximos às velas; já no sistema de baixa tensão, o magneto produz diretamente a centelha e elimina o distribuidor. No sistema de alta tensão, o magneto gera baixa voltagem distribuída por cabos blindados; no sistema de baixa tensão, a alta voltagem é transmitida integralmente pelo distribuidor até as velas.

A corrente de alta tensão que normalmente flui pelos vãos de ar do distribuidor pode passar por uma superfície isoladora molhada para a massa, ou pode ser má orientada para alguma vela que não deveria ser ativada. Esta condição é chamada de: latente. fuga. detonação. flashover.

O motor turbojato é equipado com um sistema de ignição do tipo capacitivo, operando a partir de uma fonte elétrica de corrente contínua de baixa tensão comum, que é a bateria de bordo da aeronave. No conjunto de interruptores, uma corrente que é rapidamente interrompida, é enviada para o (a): Bobina. Velas de ignição. cabos de vela. autotransformador.

O que resulta na ignição dos cilindros fora da sequência?. vapor nas linhas. pontos quentes. flashover. calço de motor.

O came compensado serve para: Compensar os efeitos provocados pela folga das engrenagens. Compensar a falta de elasticidade do contato móvel do platinado. Compensar as variações do ponto morto superior nos motores radiais. Compensar as correntes parasitas provocadas no núcleo da bobina.

No sistema de ignição com vibrador de indução, qual é a função principal desempenhada pelo vibrador durante a partida do motor?. Transformar a corrente contínua da bateria em corrente alternada e direcioná-la diretamente às velas de ignição. Regular a tensão contínua da bateria para evitar sobrecarga nos contatos do interruptor primário do magneto. Converter a corrente contínua da bateria em corrente pulsante e fornecê-la à bobina primária do magneto. Estabilizar o fluxo de corrente contínua da bateria evitando oscilações no campo magnético do magneto.

O conector elétrico resistente ao fogo pertence à classe: A. B. C. K.

A causa principal para o aparecimento de coroas nos platinados: Vapores de óleo do motor dentro do circuito de ventilação do magneto. Molas de contato móvel com fadiga. Condensador funcionando precariamente. Desbaste inadequado com o platinado no lugar soltando partículas metálicas.

Quantas e quais são os enrolamentos existentes na bobina de ignição dos magnetos?. Um; dividido entre primário e o secundário. Três; primário, secundário e terciário. Dois; primários e secundário somente. Quatro; dois primários e dois secundários.

Quando o tempo de ignição está “avançado” em excesso, qual consequência imediata ocorre no desempenho do motor alternativo?. O pistão resiste à força de combustão, resultando em superaquecimento, perda de potência e risco de detonação. O ar-condensado resfria a câmara de combustão, diminuindo a pressão interna e causando atraso no ciclo útil. A chama se propaga lentamente, aumentando o tempo de combustão e exigindo maior abertura da manete de potência. O magneto reduz sua saída elétrica, desviando corrente de alta tensão diretamente para o aterramento estrutural.

As linhas magnéticas de um imã têm sempre o sentido no exterior do mesmo: Norte para o Sul. Sul para o Norte. às vezes Norte para o Sul. às vezes Sul para o Norte.

Dentre os componentes abaixo, aquele que tem a finalidade de gerar a alta tensão para os sistema de ignição é o(a): distribuidor. cablagem. vela. magneto.

A ordem de ignição de um motor radial com 9 cilindros é a seguinte: 1-3-5-7-9-2-4-6 e 8. 1-5-7-3-9-4-2-6 e 8. 5-3-1-2-9-8-7-6 e 8. 1-3-5-9-7-2-6-4 e 8.

O sistema de ignição do tipo capacitivo é utilizado principalmente em motores turboélice e turbojato. Esses motores, amplamente empregados na aviação, exigem um sistema de ignição capaz de fornecer centelhas de alta intensidade, especialmente durante o ciclo de partida, quando as condições de pressão e temperatura podem ser desfavoráveis para a ignição da mistura ar-combustível. Assim, no sistema eletrônico de ignição tipo capacitivo, de que forma a energia é armazenada e descarregada para ativar as velas de ignição na câmara de combustão?. É armazenada em bobinas de indução e descarregada sequencialmente em pulsos de alta frequência. É armazenada em dois capacitores localizados no excitador, sendo descarregada em série por meio de transformadores de alta tensão. É armazenada em dois capacitores no excitador, sendo o maior descarregado no eletrodo e o segundo fornecendo baixa tensão de alta energia. É armazenada em transformadores de alta tensão e descarregada diretamente sobre os eletrodos para gerar faíscas contínuas.

O sistema de ignição dos motores convencionais é operado: Durante a partida apenas, ou em chuvas fortes. Durante todo tempo de funcionamento do motor. Durante a partida apenas. Durante os períodos de baixa rotação da hélice.

A durabilidade dos pontos de contato dos platinados depende da: resistência da bobina. capacidade do ressalto. voltagem do condensador. capacidade do condensador.

A chave de ignição ou interruptor de inflamação, quando está ligada: coloca a bobina primária do magneto em massa. coloca a bobina secundária do magneto em massa. tira massa da bobina do secundário. tira massa da bobina do primário.

Um inspetor compara registros de manutenção entre aeronaves de mesma categoria, mas com sistemas de ignição diferentes. Ele nota que uma delas apresenta menor incidência de falhas por fuga elétrica em cablagem. Qual sistema está instalado nessa aeronave?. Magneto de alta tensão, pois distribui a centelha em cabos longos que mantêm isolação mais robusta contra falhas. Magneto de baixa tensão, pois a maior parte da transmissão é feita em baixa tensão e a alta tensão só percorre trechos curtos até a vela. Magneto de alta tensão, já que o distribuidor elimina a necessidade de transformadores externos próximos às velas. Ambos os sistemas apresentam a mesma taxa de falhas, pois a blindagem é obrigatória independentemente da tensão transmitida.

Se um carburador está regulado para realizar uma mistura de ar/combustível na razão de 12:1, logo, a mistura é formada por: treze libras de ar. doze libras de combustível e uma libra de ar. doze libras de ar e uma libra de combustível. treze libras de combustível.

Para evitar acúmulo de água no sistema de magnetos e evitar o flashover devemos: manter os componentes em uma cápsula a vácuo. providenciar adequada ventilação e drenos. manter os componentes em uma caixa blindada. instalar uma ventoinha e adequado aterramento.

As partes ou peças principais que compõem um magneto são: ímã, bobina, condensador e diafragma. ímã, vela, condensador e coletor. bobina, platinado, vibrador e ímã. bobina, platinado, condensador e ímã.

Um tipo especial de gerador de corrente alternada acionado pelo motor usa como fonte de energia: dois eletro-ímãs opostos. um eletro-ímã. uma bobina de alta tensão. um ímã permanente.

Em que circuito elétrico está conectando o interruptor(es) dos magnetos?. Conectado ao circuito de baixa tensão do magneto. Conectado entre a bobina de baixa tensão e o platinado. Conectado ao circuito primário do magneto. Todas acima.

Nos motores convencionais, um cilindro serve como referência fundamental para a calagem do sistema de ignição do motor. O magneto deve ser ajustado de forma que sua faísca ocorra no momento correto em relação à posição do pistão do cilindro de número: 1. 2. 3. 4.

Em um motor radial de nove cilindros, qual é a seqüência de explosão correta utilizada para a distribuição de ignição?. A sequência de explosão de um motor radial de 9 cilindros é 1-3-5-7-9-2-4- 6-8. A sequência de explosão de um motor radial de 9 cilindros é 1-3-5-7-9-8-6-4-2. A sequência de explosão de um motor radial de 9 cilindros é 9-3-5-7-1-2-4- 6-8. A sequência de explosão de um motor radial de 9 cilindros é 1-2-3-4-5-6-7-8-9.

Quando a chave de ignição for colocada em “OFF”, a corrente primária não será interrompida pelos platinados, porque ela irá para: condensador. vela. massa. sapata.

Uma quantidade suficiente de frouxidão deve ser permitida próxima a cada extremidade de um chicote, para se evitar o(a)?. Livre movimento do equipamento montado contra choque e vibração. Remoção do equipamento para fins de manutenção. Fadiga mecânica nos fios, junções dos fios e suportes. Substituição dos terminais.

Os motores de aviação têm duas velas em cada cilindro, as quais devem ser alimentadas durante o funcionamento por: Um magneto. Dois magnetos. Um magneto e o outro na reserva. Dois magnetos em certos casos.

Um magneto do sistema de ignição é formado por: ímã rotativo, bobina fixa, condensador e platinado. ímã fixo, bobina fixa, condensador e platinado. ímã fixo, bobina móvel, resistência e condensador. bobina móvel, condensador, filtro elétrico e platinados.

No teste da chave seletora de ignição, se o motor não cessar a explosão com a chave na posição "off", indica que: o cabo fase do magneto está aberto. o sistema vibrador de indução não está funcionando. o cabo massa do magneto está aberto. o cabo neutro do magneto está aberto.

Durante o teste do sistema de ignição de verificação operacional do motor convencional, o que deve ser registrado em relação à queda de RPM para análise posterior?. Apenas a queda máxima de RPM durante a transição entre os modos both e right, ignorando completamente os valores obtidos durante o posicionamento do interruptor na posição left. Somente a diferença percentual entre as quedas de RPM nas posições right e left, calculando a média aritmética para determinar a eficiência global do sistema de ignição. A quantidade total da queda de RPM que ocorre imediatamente e também a quantidade que ocorre lentamente para cada seleção do interruptor, fornecendo informações úteis para diagnóstico. Exclusivamente o tempo necessário para a recuperação da RPM ao retornar o interruptor para a posição both, sem considerar a amplitude da queda ocorrida durante o teste.

Em que momento uma parte da vela na câmara de combustão conduz um impulso de corrente de alta voltagem entre dois eletrodos produzindo uma centelha elétrica?. no final do tempo de compressão. no início do tempo de compressão. no início do tempo motor. no fim do tempo motor.

Qual sistema de ignição por magnetos é mais utilizado?. sistema de baixa corrente e alta tensão. sistema de alta tensão. sistema de baixa tensão. sistema de alta corrente.