IGNIÇÃO

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SENHA.

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Defina o que é `alcance` de uma vela de ignição: É o alcance da temperatura máxima que a vela suporta. É o quanto a extremidade do eletrodo penetra no cilindro. É a quantidade máxima de centelhamento que a vela alcança em operação. Quantas vezes essa vela pode centelhar em uma vida útil.

Marque a alternativa que reúne todos dispositivos auxiliares de ignição: vibrador de indução, alternador de alta, acoplamento de impulso, gerador de indução. circuito pulsante, Vibrador de indução, vibrador interruptor, retardador de tensão. dínamo, Alternador pulsante de alta tensão, acoplamento de impulso, tensão pulsante. dínamo, Vibrador de indução, Acoplamento de impulso, Vibrador interruptor de retardo de alta e baixa tensão.

A finalidade da ligação à massa encontrada nos sistemas elétricos do avião é?. Acumular carga estática. Aumentar a resistência total do circuito elétrico. Proporcionar caminhos de retorno da corrente. Evitar a fadiga mecânica dos fios.

O magneto, um tipo especial de gerador de corrente alternada acionado pelo motor, usa como fonte de energia um(a): eletro-ímã. ímã permanente. bateria. bobina.

A centelha de ignição no motor de quatro tempos ocorre no tempo denominado: escapamento. compressão. motor. admissão.

O poder antidetonante da gasolina é indicado pela: pureza. octanagem. viscosidade. volatilidade.

As irregularidades mais comuns que prejudicam o perfeito funcionamento do sistema de ignição são causados por?. sujeiras. cabo partido. vela queimada. umidades.

O que é faixa de calor de uma vela de ignição?. É a faixa ideal de temperatura para um bom funcionamento dos magnetos. É a capacidade de vela de se manter fria em todas as condições de operação do motor. É a medida pela qual a vela altera automaticamente sua temperatura para melhorar a queima nos diferentes regimes do motor. É a medida pela qual a vela tem capacidade de transferir calor para a cabeça do cilindro.

O sistema de magnetos normalmente sofre um processo de ventilação: Para evitar a umidade e acúmulo de gases do arco voltaico dos platinados. Para resfriar o núcleo quentíssimo da bobina de alta tensão. Para descarregar a energia estática do sistema de ignição. Nenhuma das anteriores.

O vibrador de indução, também chamado de vibrador de partida, é um componente utilizado em sistemas de ignição de motores aeronáuticos para facilitar a partida do motor, especialmente em baixas rotações, quando o magneto sozinho não consegue gerar tensão suficiente para produzir uma centelha forte nas velas de ignição. Ele é composto por três elementos principais: Um vibrador operado eletricamente, um condensador e um relé. Um solenóide de disparo, um resistor de alta impedância e uma chave seletora. Um motor de indução miniaturizado, um transformador de ignição e um fusível de proteção. Um vibrador operado eletronicamente, um capacitor variável e um disjuntor térmico.

A alta tensão do secundário é entregue a qual componente?. vela através dos cabos de ignição. platinados. distribuidor. primário da bobina de alta tensão.

Se uma vela com dois eletrodos massas, um deles estiver encostado no eletrodo central, a vela: funcionará com 50% de rendimento. não funcionará. funcionará com 100% de rendimento. funcionará em marcha lenta.

A folga entre os eletrodos das velas é determinada por: tamanho dos ímãs. tipo do sistema de ignição. condensador. abertura dos platinados.

A compensação dos magnetos dos motores radiais é feita no sentido de: igualar os espaços entre os ressaltos do disco de ressaltos. mudar o espaçamento entre os ressaltos do disco de ressaltos. diminuir o espaçamento entre os ressaltos do disco de ressaltos. dar mais força magnética ao imã.

Qual é a ferramenta mais simples para se verificar a posição do pistão no ajuste de sincronia de ignição?. um relógio comparador. um lápis ou uma haste. um paquímetro. uma régua de metal ou madeira.

Sua função é transformar a corrente contínua da bateria em corrente pulsante e fornecê-la à bobina primária do magneto: vibrador de indução. bobina elétrica. dinamotor. capacitor eletrônico.

Em quais condições específicas de voo pode ser necessária a reativação do sistema de ignição do tipo capacitivo, mesmo após o motor já estar em operação?. Durante cruzeiro em regime econômico prolongado, quando há risco de os capacitores descarregarem espontaneamente. Durante manobras de alta rotação, em que há risco de superaquecimento do eletrodo das velas de ignição. Durante voos em condições adversas, como chuva intensa ou turbulência severa, quando pode ocorrer risco de extinção da chama. Durante descida em baixa potência, quando a mistura ar-combustível se torna temporariamente mais pobre.

Incrustações de chumbo podem ocorrer em qualquer regime de potência, mas provavelmente o mais propício para a formação de chumbo é o de cruzeiro com mistura pobre. Nesse regime: A temperatura na cabeça do cilindro é relativamente baixa, e há falta de oxigênio em relação ao necessário para consumir todo combustível da mistura ar/combustível. A temperatura na cabeça do cilindro é relativamente alta, e há falta de oxigênio em relação ao necessário para consumir todo combustível da mistura ar/combustível. A temperatura na cabeça do cilindro é relativamente alta, e há excesso de oxigênio em relação ao necessário para consumir todo combustível da mistura ar/combustível. A temperatura na cabeça do cilindro é relativamente baixa, e há excesso de oxigênio em relação ao necessário para consumir todo combustível da mistura ar/combustível.

Ao utilizar uma luz de sincronia para ajustar o instante exato de abertura dos contatos do platinado, qual condição indica corretamente o ponto de disparo do magneto?. A luz permanece acesa enquanto os contatos permanecem fechados, apagando apenas no instante da abertura. A luz acende no exato momento em que os contatos do platinado se abrem, confirmando o início da indução no circuito primário. A luz alterna entre acesa e apagada conforme a folga das engrenagens é compensada, indicando a necessidade de novo ajuste. A luz acende somente quando o pistão atinge o ponto morto alto, confirmando a sincronização com o cilindro número 1.

Componente do sistema eletrônico de ignição é utilizado para elevar a corrente contínua que é extraída da bateria de bordo ou da fonte externa, para a tensão de operação do excitador: dinamotor. capacitor. transformador. velas de ignição.

Uma vela de ignição funcionando com temperatura elevada pode ocasionar: contaminação do óleo. contaminação do combustível. baixa combustão. pré-ignição.

Quando a chave seletora do magneto for selecionada na posição esquerda, significa que o magneto: esquerdo estará aterrado. esquerdo estará inoperante. direito estará ligado. direito estará aterrado.

Muitos sistemas de ignição de aviões monomotores empregam um sistema de duplo magneto. Neste sistema as velas instaladas nos cilindros têm a seguinte alimentação: um magneto alimenta as velas quentes de um cilindro e um outro as velas frias. um magneto alimenta as velas dos cilindros pares e um outro as dos cilindros ímpares. magneto direito fornece a centelha elétrica para as velas dianteiras em cada cilindro, e o esquerdo supre as velas traseiras. magneto direito fornece a centelha elétrica para as velas traseiras em cada cilindro, e o esquerdo supre as velas dianteiras.

Durante a sincronização de um magneto, a função da folga ´´E´´ é assegurar que: A interrupção da corrente primária ocorra quando o fluxo magnético no núcleo já estiver em declínio máximo, maximizando a energia transferida à bobina secundária para gerar a centelha. O campo magnético atinja a taxa máxima de variação, permitindo que a tensão induzida na bobina secundária seja suficiente para gerar centelha confiável. O rotor do magneto se mantenha exatamente na posição neutra, evitando excesso de carga no enrolamento primário e prevenindo falhas no disparo da vela. O condensador absorva a energia residual do primário, mantendo tensão constante na bobina secundária durante a fase de combustão no cilindro.

Em um sistema de ignição de um motor convencional, a alta tensão induzida na bobina secundária é, em seguida, enviada à (ao): Bobina primária. Vela. Distribuidor. Platinado.

Se o fio massa de magneto, pertencente a um motor em funcionamento, desconectar: o motor não é desligado. o condensador queima. o magneto fica superaquecido. nada acontece com o motor.

No sistema de ignição de um motor convencional, os números no distribuidor representam o(a): ordem de centelha. posição do cilindro no motor. número de voltas que o rotor realiza para ocorrer a centelha. número de voltas que o distribuidor realiza para ocorrer a centelha.

Qual é a função principal do isolador cerâmico em uma vela de ignição aeronáutica, além de prover isolamento elétrico?. Amortecer vibrações provenientes do cilindro, evitando o deslocamento axial do eletrodo central. Manter a pressão de combustão constante, evitando variações no ciclo de ignição do motor. Reduzir a resistência de contato entre eletrodo e revestimento, otimizando a eficiência da centelha. Transferir calor da ponta da cerâmica para a cabeça do cilindro, evitando superaquecimento local.

A quantidade de ressaltos do distribuidor indica: a quantidade de motores. a quantidade de válvulas. quantidade de centelhas por cilindro. a quantidade de velas de ignição.

Do ponto de vista funcional, por que a corrente contínua isolada não seria suficiente para atender às necessidades do sistema de ignição durante a partida?. Porque a corrente contínua não consegue induzir variações de campo magnético necessárias à geração de alta tensão. Porque a corrente contínua não fornece potência elétrica estável para manter o relé do magneto energizado. Porque a corrente contínua apresenta instabilidade em baixas rotações e não mantém a bobina secundária energizada. Porque a corrente contínua aumenta a resistência dos enrolamentos e limita a geração de centelhas sucessivas.

A faixa de calor de uma vela de ignição é medida?. pela sua capacidade de transferir calor para a cabeça do pistão. pela sua capacidade de transferir calor para a cabeça do cilindro. pela sua capacidade de transferir calor para o eletrodo. pela sua capacidade de transferir calor para o bloco do motor.

Em motores alternativos, o sistema de ignição pode ser dividido em duas classes que são: ignição por bateria ou ignição por magneto. ignição direta ou ignição indireta. ignição de alta tensão e de baixa tensão. ignição á bobina e ignição direta.

Tipo de conector à prova de fogo usado em áreas onde é vital que a corrente elétrica não seja interrompida: CLASSE A. CLASSE D. CLASSE C. CLASSE K.

A centelha elétrica dentro do cilindro salta entre: O eletrodo central e o pistão. O eletrodo central e a cabeça do cilindro. O eletrodo-massa e o eletrodo central. O eletrodo-massa e o pistão.

O chumbo é adicionado ao combustível de aviação para melhorar suas qualidades antidetonantes. Contudo, ele tem o efeito indesejável de formação de óxido durante a combustão. Marque a ação corretiva utilizada para a eliminação total ou parcial do chumbo nas velas de ignição: A remoção do chumbo das velas de ignição é realizada através da troca das velas por novas a cada determinado número de horas de voo. A técnica envolve a remoção do chumbo durante o reabastecimento em terra com adição de aditivos especiais. O procedimento é usado para operações de alta potência, mas é mais eficaz para limpeza quando ativado durante o voo de cruzeiro com injeção de água. A limpeza do chumbo nas velas de ignição é feita através da aplicação de um spray desengraxante durante a inspeção pré-voo.

As velas blindadas, cuja parte externa é totalmente metálica, são usadas na maior parte dos motores aeronáuticos. Isso se explica porque: Nessas velas o isolador fica protegido contra impactos. A confiabilidade das velas blindadas é maior. A blindagem protege o isolador das variações de pressão. A maior parte dos aviões possui equipamento de rádio.

Qual é a posição do pistão e do eixo de manivelas, a qual todas as outras localizações do pistão e eixo de manivela são referenciadas para sincronização da ignição?. ponto morto baixo. ponto alto. meio curso. ponto morto alto.

Quanto ao isolamento do condutor, as duas propriedades fundamentais dos materiais isolantes como a borracha são: resistência ao desgaste e a umidade. capacidade de conduzir corrente elétrica e calor. capacidade de conduzir tensão elétrica e corrente. resistência do isolamento e força dielétrica.

A corrente que o condensador primário absorve durante a abertura dos platinados, escoa para a massa quando: a chave de ignição é desligada. os platinados fecham. os platinados abrem pela segunda vez. a centelha salta.

O motor turbojato típico é equipado com um sistema de ignição do tipo capacitivo (descarga capacitiva), consistindo em duas unidades idênticas e independentes de ignição, operando a partir de uma fonte elétrica de corrente contínua de baixa tensão comum, que é o(a): gerador do motor. bobina de alta tensão. magneto. bateria de bordo da aeronave.

A fonte de energia elétrica do sistema de ignição do motor é o: Gerador. Distribuidor. Magneto. Dínamo.

Durante operação em 2.100 RPM, uma vela de ignição simples em um cilindro gera quantas centelhas distintas por segundo?. Aproximadamente 12 centelhas distintas, visíveis como disparos intermitentes acima de 2000 °F. Aproximadamente 17 centelhas distintas, observadas como disparos contínuos acima de 3000 °F. Aproximadamente 22 centelhas distintas, registradas como ignições consecutivas a 15.000 volts. Aproximadamente 25 centelhas distintas, perceptíveis como descargas rápidas a 2.000 p.s.i.

Durante uma pane em voo, o piloto relata forte interferência no rádio ao aumentar a potência do motor. O mecânico suspeita do sistema de ignição. Qual sistema apresenta maior probabilidade de causar esse tipo de falha?. O sistema de magneto de baixa tensão, pois a corrente percorre toda a cablagem em baixa tensão, aumentando o campo eletromagnético irradiado. O sistema de magneto de alta tensão, pois a alta voltagem percorre longos cabos e o distribuidor, gerando maior risco de fuga elétrica e interferência em rádios. Ambos os sistemas apresentam risco igual, já que tanto a baixa quanto a alta tensão percorrem todos os cabos de ignição do motor. O sistema de baixa tensão, por depender de transformadores externos que amplificam a tensão ao longo da cablagem até o magneto.

Uma vez que a maioria dos magnetos de alta tensão possui milhares de voltas na bobina secundária, uma voltagem muito alta é gerada no circuito secundário para vencer o vão livre entre os eletrodos da vela. Esta voltagem é geralmente: superior a 20.000 volts. inferior a 20.000 volts. superior a 50.000 volts. de 1.000 volts.

No sistema de ignição do tipo capacitivo, utilizado em motores turboélice e turbojato, por que sua atuação contínua não é necessária após o motor atingir regime normal?. Porque o fluxo constante de combustível e ar garante a chama contínua sem necessidade de centelhas adicionais das velas de ignição. Porque os capacitores permanecem carregados durante o voo, garantindo centelha latente sem necessidade de descargas efetivas. Porque o dinamotor passa a manter tensão elevada no excitador mesmo sem a ativação das velas de ignição. Porque a resistência do eletrodo aumenta em operação contínua, impedindo a descarga de energia dos capacitores.

A velocidade mínima necessária para funcionamento de um magneto, é em geral em torno de: 10 RPM. 100 RPM. 1000 RPM. 800 RPM.

São componentes principais do sistema de ignição do motor turbojato: Duas unidades independentes de ignição (por segurança), alternador do motor (fonte de 115V AC), Retificador de corrente, Resistor de carga e Velas de ignição. Unidade única de ignição, magneto, Indutor de alta tensão, capacitor de descarga rápida e Bobinas de ignição. Duas unidades independentes de ignição (por segurança), bateria da aeronave (fonte de 24V DC), Transformador, Capacitor de carga e Velas de ignição. Unidade de ignição integrada (única para todos os motores), fonte externa de alimentação (115V AC), Transformador de corrente, Filtro de ruído elétrico e Eletrodos de ignição.

No sistema de ignição por bateria em aeronaves, qual é a função do excêntrico acionado pelo motor durante o processo de geração da centelha de ignição?. Interromper o fluxo da corrente elétrica na bobina primária, induzindo alta voltagem na bobina secundária direcionada pelo distribuidor. Manter a fiação constantemente carregada, garantindo a transferência de energia contínua para as velas de ignição do motor. Controlar o colapso gradual do campo magnético no magneto, aumentando a eficiência em motores de baixa rotação. Sincronizar o funcionamento do distribuidor e do magneto, evitando perda de desempenho em altas rotações do motor.

A posição do interruptor em que ambos os magnetos estão aterrados é: R. on. off. both.

Conector resistente à vibração e à umidade é de: classe D. classe A. classe C. classe K.