IGNIÇÃO

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SENHA.

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A principal diferença entre o sistema de baixa tensão em relação ao de alta tensão é a instalação próximo da vela de um?. capacitor. transdutor. transformador. bobina.

Quando o número de linhas de força, através do núcleo da bobina do sistema de magneto é máximo, dizemos que o mesmo está em?. capacidade máxima. capacidade plena. indutância plena. indutância máxima.

A bobina do secundário do transformador do magneto tem: menos enrolamentos que a bobina do primário. mais enrolamentos que a bobina do primário. a mesma quantidade da bobina do primário. nenhuma das anteriores.

O sistema de ignição do motor a reação é operado durante?. O funcionamento do motor em marcha lenta. Durante todo funcionamento do motor. O funcionamento do motor em potência máxima. O ciclo de partida, apenas.

A centelha elétrica que infla a carga combustível comprimida na câmara de combustível, salta entre: eletrodo central e o pistão. o eletrodo massa e o central. os eletrodos massas. o isolante da vela e o eletrodo central.

Princípios de operação do sistema de ignição, gerar um impulso de corrente de alta voltagem para o interior do cilindro, é finalidade do(a)?. Dínamo. Interruptor de ignição. Pistão de ignição. Magneto.

Qual é o componente que abre e fecha o circuito elétrico primário de um magneto de alta tensão?. capacitor. bobina. platinado. distribuidor.

A quantidade mínima de frouxidão que deve ser permitida próximo a cada extremidade de conectores serve para: Facilitar a identificação dos fios no chicote. Minimizar o tempo de montagem do chicote. Aumentar a fadiga mecânica nos fios, junções dos fios e suportes. Permitir fácil manutenção.

Componente responsável por enviar o sinal de alta tensão gerado no secundário da bobina para os cilindros do motor: distribuidor. platinado. magneto. cabos das velas.

Em um motor convencional, a sequência, na qual o tempo de explosão ocorre nos diversos cilindros do motor, denomina-se ordem de: ignição. fogo. queima. cilindrada.

Usado em sistemas de ignição por magneto de alta tensão suporta os fios e os protege de danos devido ao aquecimento do motor, vibração ou chuva e também serve como um condutor para campos magnéticos desviados, que circundam os fios enquanto estão carregados momentaneamente com corrente de alta-voltagem. Esta afirmação refere-se ao(s): conjunto de contatos platinados. conjunto de bobinas. distribuidor. cabos de ignição.

Unidade auxiliar de ignição que consiste em um vibrador operado eletricamente, um condensador e um relé, sendo montados em uma base envolvidos por uma carcaça metálica: Vibrador de indução (vibrador de partida). Acoplamento de impulso. Excitador de descarga. Módulo de partida magnético.

Durante a partida de motores alternativos, a rotação do magneto é bastante reduzida, o que resulta em uma tensão induzida insuficiente para provocar a centelha necessária na vela de ignição. Sendo assim, qual a função principal do dínamo nesse contexto?. Fornecer corrente alternada de baixa frequência diretamente às velas de ignição, compensando a baixa rotação inicial do magneto. Produzir alta tensão contínua ao rotor do distribuidor, aumentando a corrente secundária sem alterar a temporização da centelha. Gerar repetidos colapsos de campo magnético no núcleo, induzindo alta tensão suficiente para saltar a fenda da vela de ignição. Substituir o magneto durante toda a operação do motor, garantindo alta tensão constante independentemente da velocidade de rotação.

Na instalação de uma vela, se a mesma cair no chão ela deverá?. ser limpa com gasolina ou querosene. ser testada sob condições de pressão. ser descartada. ser testada quanto ao isolamento.

Quanto a proteção de fios marque a alternativa correta: Tanto os fios ou a tubulação devem ser reparados ao primeiro sinal de desgaste. Nunca um fio devem passar através de áreas quentes. Para proteger a fiação contra solventes e ácido é pratica comum o uso de isolantes como amianto, fibra de vidro ou teflon. Para proteger a fiação contra solvente e fluidos o fio nunca deve passar por baixo da bateria do avião.

Os platinados no sistema de ignição por magneto são empregados para: Abrir e fechar automaticamente ambos os circuitos (primário e secundário) no devido tempo, em relação à posição do pistão no cilindro. Abrir e fechar automaticamente o circuito secundário no devido tempo, em relação à posição do pistão no cilindro. Abrir e fechar automaticamente o circuito primário no devido tempo, em relação à posição do pistão no cilindro. Nenhuma das alternativas.

Identifique, dentre as alternativas abaixo, aquela que não corresponde a uma das posições do interruptor do magneto: ambos. ligado. direito. esquerdo.

Em que momento o platinado fecha?. quando há centelha na vela. quando não há centelha na vela. quando o motor está no tempo de admissão. quando há uma centelha fraca na vela.

No sistema de ignição, o platinado é aberto por ação de: mola. pressão. variação de tensão. eixo de ressaltos do distribuidor.

As velas devem ser removidas para inspeção ou serviço em intervalos recomendados pelo fabricante. Antes do uso as velas de ignição devem ser testadas: sob condições de pressão. sob condições de alta temperatura. sob condições de baixa temperatura. sob condições de alta voltagem.

Um par torcido são dois ou mais condutores isolados separadamente e torcidos juntos. Os fios maiores são geralmente trançados para: aumentar sua resistência. aumentar sua flexibilidade. diminuir sua flexibilidade. evitar interferência.

O conector elétrico resistente à vibração e à umidade pertence à classe: A. B. K. D.

O magneto transforma energia mecânica em energia elétrica através do princípio de: Magnetismo. Auto excitação. Indução elétrica. Indução eletromagnética.

Qual a finalidade básica da ordem de ignição?. Permitir ao motor utilizar diversos tipos de combustível. Permitir ao motor um funcionamento suave e com mínima vibração. Permitir ao motor apenas um funcionamento econômico. Permitir uma distribuição mais fácil da cablagem do sistema de ignição.

As posições da chave seletora do magneto, usadas para testar o sistema de ignição dupla, são: off e on. on e both. left e right. right e both.

Durante a partida de um motor aeronáutico, o dínamo é utilizado como unidade auxiliar de ignição. Qual é a principal razão para sua atuação neste momento?. O dínamo aumenta a força mecânica transmitida ao virabrequim, compensando a baixa tração inicial produzida pelas pás da hélice. O dínamo fornece corrente contínua diretamente às velas de ignição, substituindo temporariamente a função dos magnetos durante todo o regime de partida. O dínamo gera alta tensão adicional, compensando a baixa rotação do ímã no magneto, permitindo que uma centelha consiga saltar a fenda no ignitor. O dínamo magnetiza permanentemente o núcleo de ferro do magneto, garantindo que este mantenha a tensão necessária mesmo em baixíssimas rotações.

Se houver um ponto baixo na fiação dentro da tubulação, faça um furo de dreno de: 1/8 de polegada. 1/3 de polegada. 2,5 centímetros. 1,5 milímetro.

Qual é o instrumento usado para determinar o momento exato em que os contatos do platinado se abrem?. luz de sincronia. disco de sincronização. régua de alinhamento. marcas de referencia.

Quais os 3 principais componentes de uma vela de ignição?. Eletrodo, isolante e cobertura externa. Eletrodo, corpo de cerâmica e ponta de ignição. Faixa de calor, alcance e dielétrico (isolante). Eletrodo de ignição, aterramento e rosca ou reseptáculo.

Além da função de absorção da corrente de ruptura nos platinados, o condensador serve para: diminuir a tensão do primário. aumentar a tensão do primário. aumentar a tensão do secundário. aumentar a corrente de ruptura.

Qual característica define uma vela de ignição classificada como ´´quente´´ em motores de aeronaves?. Isolador curto, que transfere calor rapidamente para o cilindro, evitando pré-ignição em altas potências. Nariz isolador longo, que prolonga o caminho de dissipação térmica, mantendo a vela em temperatura elevada. Revestimento externo espesso, que retém calor por maior tempo em regimes de baixa carga. Eletrodo central fino, que aumenta a resistência térmica e atrasa a transferência de calor para a cabeça.

Após a partida do motor em sistemas de ignição do tipo capacitivo, como ocorre o controle da operação das velas de ignição?. As velas de ignição continuam a operar em baixa frequência até a aeronave atingir altitude de cruzeiro. As velas de ignição são desligadas automaticamente ou manualmente, cessando a produção de centelhas durante o voo normal. As velas de ignição passam a operar em modo intermitente, disparando centelhas apenas em rotações mais baixas do motor. As velas de ignição permanecem conectadas em circuito de segurança, mantendo centelha contínua durante todo o voo.

Qual a função da bobina secundária no sistema de magneto?. diminuir a tensão de saída. criar um campo magnético. aumentar a corrente para os platinados. aumentar a tensão de saída.

Quando colocamos a chave de ignição na posição "ON" estamos: tirando o circuito primário do magneto do massa. colocando o circuito primário do magneto no massa. ligando o magneto ao gerador CC. ligando a bateria da aeronave ao magneto.

O sistema de magnetos pode ser divididos em: circuito magnético, circuito capacitivo e circuito resistivo. circuito mestre, circuito escravo e circuito de relés. circuito magnético, circuito elétrico primário e circuito secundário. circuito indutivo, circuito reativo, circuito capacitivo.

Considerando a interação entre bobina primária e bobina secundária no dínamo, qual característica é fundamental para que a tensão induzida seja suficiente para a ignição?. A bobina primária conter maior número de espiras do que a secundária, aumentando a corrente de base e estabilizando o campo magnético. A bobina secundária possuir número muito maior de espiras que a primária, elevando a tensão induzida a valores adequados para saltar a fenda. O enrolamento primário estar conectado em paralelo com o magneto, ampliando a razão de movimento relativo entre ímã e condutor. O enrolamento secundário possuir espiras de seção mais espessa que a primária, reduzindo a resistência elétrica e permitindo maior fluxo de corrente.

No sistema de ignição por bateria, a parte rotativa do distribuidor denomina-se: rotor. bloco. cablagem. platinado.

O platinado será comandado próximo a que posição do magneto?. de capacidade Mínima. de capacidade Plena. de fase plena. de fase mínima.

O vibrador de indução (ou vibrador de partida) é um dispositivo usado para: Converter a corrente da bateria em pulsaiva e enviar para o magneto no tempo de ignição do motor. Aumentar a tensão da bateria para facilitar a partida pelo magneto. Transformar a corrente contínua da bateria em corrente pulsante e fornecê-la para a bobina primária do magneto. Diminuir a tensão da bateria e fornecê-la para a bobina secundária do magneto.

Em que situação ocorre o centelhamento nas velas de ignição?. Quando o platinado fecha. Quando o platinado abre. Quando o platinado está preste a abrir. Somente quando o platinado encontra-se na máxima abertura.

Se uma vela de ignição venha porventura a sofrer uma queda, qual deverá ser o procedimento imediato do mecânico?. Antes de instalar verificar se houver dano interno ou externo. Solicitar ao inspetor da linha autorização por escrito para utilizar a vela. Esta vela não deverá ser instalada no motor não importando a aparência interna ou externa. Deverá instalar, porém anotar o cilindro para controlar melhor sua durabilidade.

Quando o motor não para com a chave de ignição desligada (`OFF`), é porque: A bateria está esgotada. O circuito da chave de ignição está interrompido. O circuito do platinado está interrompido. Os contatos do distribuidor estão oxidados.

A posição da chave seletora em que o magneto fica aterrado, é a: ambos. direito. esquerdo. desligado.

Qual é a principal vantagem de um sistema de ignição por magneto sobre um sistema de ignição por bateria para um motor alternativo de aeronave?. A ignição por magneto é mais econômica em termos de peso, o que é crucial para aeronaves. A ignição por magneto não requer manutenção regular, ao contrário dos sistemas de ignição por bateria. Magneto ignition é mais eficiente em altas altitudes, proporcionando melhor desempenho em condições de voo variadas. Um magneto tem sua própria fonte de energia elétrica e não depende da bateria.

O sistema de ignição por magneto utilizado nos aviões de motor alternativo podem ser classificados como: ligação direta ou por transformadores. acionamento mecânico ou elétrico. baixa ou alta tensão. simples ou duplos.

Para que serve o capacitor no circuito primário do sistema de magnetos?. aumentar a tensão de saída. evitar centelha entre os contatos do platinado. filtrar as frequências baixas. impedir corrente CC.

Uma das finalidades de se aterrar um dos condutores do circuito elétrico à estrutura do avião é: armazenar energia estática. proteger o circuito. completar o caminho de retorno da corrente. aumentar a potência total do circuito.

A alta tensão aparece no enrolamento secundário da bobina do magneto por meio de: ímã de alta tensão. indução mútua. ímã de baixa tensão. condensador secundário.

As posições da chave seletora do magneto que são utilizadas para testar o sistema de ignição dupla: ambos e direito. esquerdo e ambos. esquerdo e direito. desligado e ambos.

Num motor real, a faísca salta na vela antes de o pistão chegar ao ponto morto alto, devido ao: Avanço de combustão. Avanço de ignição. Atraso de combustão. Pré-ignição.