IGNIÇÃO

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SENHA.

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No sistema de ignição a parte giratória do distribuidor é denominada?. Capacitor. Receptáculo. Rotor. Condutor.

O rotor e o bloco, fazem parte de qual componente do sistema de ignição?. cabo de ignição. distribuidor. platinado. bobina primaria.

As expressões N+11 e N-7, onde N representa o número de cilindro, permitem encontrar-se a ordem de ignição de um motor radial de: 7 cilindros. 14 cilindros. 9 cilindros. 18 cilindros.

Na partida de um motor, é necessário para fornecer tensão às velas, uma fonte auxiliar, porque: o imã tem poucas linhas de força nesta situação. a bobina do magneto está fria. a variação relativa de linhas magnéticas é pequena. o conjunto de platinados não está abrindo.

Para prevenir que os fios entrem em contato com os fluidos presentes nas tubulações, evitando possíveis danos aos fios e garantindo a integridade dos sistemas elétricos, eles devem ser posicionados nivelados: com as tubulações ou acima. com as tubulações ou abaixo. abaixo das tubulações de no mínimo 2 polegadas de distância. abaixo das tubulações de no mínimo 10 polegadas de distância.

O chumbo é adicionado ao combustível de aviação para melhorar suas qualidades antidetonantes. Contudo, ele tem o efeito indesejável como: detonação do motor. acúmulo de chumbo nas velas. falha de ignição em dias frios. superaquecimento do cilindro.

Para a limpeza e manutenção adequada dos comutadores de motores elétricos, o material de referência estabelece procedimentos específicos que exigem materiais específicos. Por isso nunca devem ser usadas para limpeza: pedras de assentamento. Lixa de granulação muito fina. Pedra carborundum ou lixa de esmeril. Uma lixa 000.

Qual composto é adicionado ao combustível para inibir a formação de depósito de chumbo nas velas?. bicarbonato de sódio. álcool etílico. chumbo tetraetil. dibromido de etileno.

Em aeronaves bimotores, o interruptor ´´MASTER´´ de ignição é acionado em emergência. Qual efeito imediato este comando provoca?. Interrompe a alimentação elétrica da bateria principal e do gerador, cortando energia de todos os sistemas da aeronave. Fornece centelha simultânea a todos os magnetos, permitindo partida imediata de ambos os motores em situação de falha múltipla. Aterra simultaneamente os quatro magnetos primários, cortando a centelha em ambos os motores e provocando a parada total dos motores. Isola o circuito do distribuidor e mantém apenas os magnetos esquerdos em funcionamento, garantindo centelha mínima até o pouso de emergência.

O distribuidor gira com que velocidade em relação ao eixo de manivelas?. o dobro. a metade. o triplo. mesma velocidade.

O sistema de ignição dos motores a reação é operado: apenas durante o ciclo de partida do motor. sempre que o motor estiver operando para evitar desligamento. apenas durante o ciclo de partida e beckup do motor. durante o ciclo de partida do motor e em dias de chuva para evitar o desligamento.

A maioria dos motores turbojato são equipados com um sistema de ignição do tipo: eletrônico de alta potência. eletrônico de baixa potência. elétrico tipo platinado. capacitivo de alta energia.

A peça do magneto responsável pelo colapso ou interrupção da corrente primária é feita por: condensador. ímã. platinado. distribuidor.

Durante o teste de magnetos em um avião monomotor com sistema de duplo magneto, ao selecionar a posição ´´DIREITO´´ na chave de ignição, qual é o comportamento esperado do motor e qual seria a interpretação correta caso não ocorra queda de rotação?. O motor mantém ambos os magnetos ativos; ausência de queda de rotação confirma que a eficiência de combustão está máxima e segura. Apenas o magneto direito continua ativo, suprindo velas dianteiras; ausência de queda indica que o magneto esquerdo não foi devidamente aterrado. Apenas o magneto direito permanece em funcionamento, energizando velas traseiras; ausência de queda indica falha no circuito do magneto direito. Somente o magneto direito permanece em operação, alimentando as velas trazeiras; a ausência de queda revela que o magneto esquerdo não foi corretamente aterrado.

No sistema de ignição de motor alternativo, os cabos de ignição possuem um fio isolado para cada cilindro que o magneto supre no motor. Essas extremidades são conectadas respectivamente: a bobina, e a outra é conectada ao platinado. ao bloco distribuidor, e a outra é conectada à vela de um dos cilindros. ao bloco distribuidor, e a outra é conectada a bobina de alta tensão. a bobina, e a outra é conectada à vela de um dos cilindros.

Durante uma manutenção em aeronave equipada com magneto de baixa tensão, o inspetor questiona ao mecânico a principal vantagem desse sistema em comparação com o sistema de magneto de alta tensão tradicional. Qual explicação está tecnicamente correta?. No sistema de baixa tensão, a alta voltagem é gerada diretamente no magneto principal, mas conduzida por cabos blindados especiais até as velas, reduzindo perdas por resistência. O sistema de baixa tensão gera apenas baixa tensão no magneto, que é elevada em transformadores próximos às velas, limitando a alta tensão a cabos muito curtos e reduzindo fugas e interferência. O sistema de alta tensão concentra a geração de centelha em bobinas individuais junto às velas, enquanto o de baixa tensão utiliza um distribuidor mecânico para elevar a tensão em cada cilindro. Ambos os sistemas transmitem alta tensão por toda a extensão da cablagem, mas o de baixa tensão possui isolamento adicional que elimina totalmente qualquer risco de fuga elétrica.

A distância mínima que deve existir entre um fio elétrico e uma tubulação é de?. 1/4 polegada. 1/2 polegada. 1,5 polegada. 1 polegada.

Quanto a faixa de calor de uma vela de ignição pode operar, ela é classificada como: alta razão de temperatura e baixa razão de temperatura. fria, quente ou morna. vela de alta amperagem ou baixa amperagem. vela quente ou vela fria.

Os números no distribuidor indicam: a ordem de abertura das válvulas. a ordem de centelha. a ordem de admissão. os números dos cilindros.

Em um sistema de ignição duplo, um magneto só funcionando, o motor apresenta: diminuição de potência. aumento de potência. melhor queima. nada acontece.

A distribuição da ignição e a abertura das válvulas são determinadas, em graus, com relação ao (a): eixo de manivelas. biela mestra. vela. pistão.

Durante uma inspeção funcional em um avião monomotor com sistema de ignição dupla, o mecânico move a chave seletora da posição “AMBOS” para ´´ESQUERDO´´. Qual efeito prático deve ser observado no funcionamento do motor?. Somente o magneto esquerdo permanece em funcionamento, energizando as velas traseiras, enquanto o magneto direito é desconectado à massa o que resulta na interrompe a geração de alta tensão. Apenas o magneto esquerdo continua ativo, fornecendo centelha às velas traseiras, enquanto o magneto direito é aterrado pelo circuito e deixa de produzir tensão. Ambos os magnetos permanecem em operação, mas a energia fornecida é reduzida em 50%, pois a chave em “ESQUERDO” limita a tensão induzida ao circuito primário. Ambos os magnetos são simultaneamente aterrados pelo circuito da chave seletora, interrompendo centelha em todos os cilindros e causando parada imediata do motor.

Qual a finalidade do conjunto seguidor do came?. Medir a tensão de trabalho do platinado informando superaquecimento. Permitir o correto posicionamento do eixo de ressalto dentro do magneto. Na realidade não faz parte do sistema de ignição por magneto. Apoiando no came rotativo, é ele que movimenta o contato móvel do platinado.

Durante a verificação pré-voo de um avião monomotor com sistema de duplo magneto, o piloto seleciona a chave em ´´DIREITO´´. O que o mecânico deve esperar no comportamento do motor?. O magneto esquerdo é colocado à massa e deixa de funcionar, enquanto o magneto direito permanece em operação, suprindo centelha somente para as velas trazeiras de cada cilindro. O magneto esquerdo é aterrado, ficando inoperante, enquanto o magneto direito continua ativo e fornece centelha apenas às velas dianteiras de cada cilindro. O motor sofre corte imediato, pois a seleção em ´´DIREITO´´ desliga simultaneamente ambos os magnetos, deixando o circuito primário sem corrente. O magneto direito passa a fornecer centelha a todas as velas, substituindo completamente a função do magneto esquerdo, sem variação no desempenho do motor.

Para o que serve os sistemas auxiliares de ignição?. aumentar a temperatura da centelha. aumentar a corrente na saída. diminuir a resistência do circuito da vela. aumentar a tensão na saída.

A sua função é transformar a corrente contínua da bateria em corrente pulsante e fornecê-la para a bobina primária do magneto. De que sistema auxiliar de ignição estamos falando?. dínamo. acoplamento de impulso. pulso indutor. vibrador de partida.

Tipo de Conector elétrico pressurizado, usados em paredes pressão: C. D. E. K.

Considerando segurança, por que colocar o Interruptor de ignição em ´´OFF´´ aterra o primário e impede centelha na vela?. Porque o caminho para massa produz centelha precoce no Distribuidor, desviando corrente antes da posição neutra. Porque o aterramento despolariza o ímã permanente, anulando variações de fluxo magnético no núcleo da bobina. Porque o aterramento bloqueia mecanicamente o excêntrico, mantendo o platinado fechado durante toda a rotação. Porque o curto à massa impede colapso rápido do campo primário, gerando indução insuficiente para arco na Vela de Ignição.

No sistema vibrador de indução, o que acontece se ligarmos o interruptor de ignição antes do arranque ter girado a hélice pelo menos uma vez?. um calço vapor. um impacto contrário. uma pré-ignição. detonação.

A frequência de centelhamento da vela de motor convencional é determinada por um (a): bateria. resistência. condensador. transformador.

A folga dos eletrodos da vela deve ser checada com: micrômetro. paquímitro. calibre tipo chato. calibre de folga redondo.

As partes principais de um magneto são: Bobina, induzido e ímã. Bobina, platinados, condensador e ímã. Bobina, distribuidor, condensador e escovas. Induzido, bobina, distribuidor e platinados.

Qual é a separação mínima permitida entre uma cablagem de fios e uma linha de fluido que transporta fluido combustível ou oxigênio?. Mínimo permitido é de 4 polegadas. Mínimo de 6 polegadas para ambos. Mínimo de 2 polegadas para ambos. Mínimo de 10 polegadas para ambos.

O fio é fabricado em bitola de acordo com o modelo padrão especificado pelo (a): NAV. AWG. IATA. SAE.

O conjunto das bobinas do magneto consiste em um núcleo em ferro doce, em torno do qual encontraremos: cambraia envernizada. bobinas primária e secundária. teflon. amianto.

Em inspeção funcional após revisão, a abertura dos contatos platinados deve coincidir com a folga ´´E´´. Qual efeito ocorre se essa abertura acontecer depois desse ponto?. O campo magnético já estará em colapso, reduzindo a velocidade de variação do fluxo e comprometendo a geração de alta tensão no enrolamento secundário. A corrente primária será interrompida no momento de maior intensidade, elevando a tensão gerada e provocando centelhamento irregular entre os eletrodos da vela. O deslocamento angular do rotor estará defasado em relação ao neutro, produzindo excesso de energia no secundário e superaquecimento do condensador. A centelha ocorrerá adiantada em relação ao ciclo, podendo provocar detonação precoce da mistura combustível-ar dentro da câmara de combustão do motor.

Quando o motor chega entre 25% a 30% de R.P.M, a chave de partida é liberada para a posição?. On. Both. Off. R.

Quando a chave de ignição é desligada (``OFF`) o platinado fica impossibilitado de interromper a corrente da bobina, porque esta é desviada para a: Bobina de campo. Bateria. Vela. Massa.

O enrolamento primário de um magneto é formado por poucas espiras de fio em relação ao fio do secundário: certo. errado. Quando o magneto for blindado. Se a frequência for maior de 400 Hz.

O interruptor de ignição tem um terminal conectado no/na: bobina secundária. platinado. circuito elétrico primário, entre a bobina e os platinados. circuito elétrico primário, entre a bobina e condensador.

No contexto da segurança operacional, por que muitos motores aeronáuticos utilizam sistemas de ignição dupla em vez de um sistema simples?. Para permitir o funcionamento alternado entre magneto e bateria, garantindo partida em qualquer condição climática. Para aumentar a intensidade da centelha em cada vela de ignição, compensando perdas no colapso do campo magnético. Para fornecer redundância, assegurando funcionamento do motor mesmo em caso de falha parcial de um dos magnetos. Para reduzir o desgaste do excêntrico responsável por acionar o distribuidor e sincronizar a bobina primária.

Os três principais componentes de uma vela de ignição são: carcaça, isolante e centelha. os eletrodos, isolante e cobertura externa. os eletrodos, isolante e anel de vedação. bico, isolante e carcaça.

Os ignitores são instalados na câmarade combustão do tipo anular em quais posições, levando em consideração a ordem do relógio: Olhando o motor de frente, nas posições duas (2) e dez (10) horas. Olhando o motor por trás, nas posições três (3) e nove (9) horas. Olhando o motor de frente, nas posições doze (12) e seis ( 6) horas. Olhando o motor de lado, nas posições três (3) e nove (9) horas.

No sistema de ignição por Magneto utilizado em motores aeronáuticos, qual é a principal característica que garante a geração de alta voltagem independente da fonte externa de energia elétrica?. A bobina primária acumula energia elétrica diretamente da bateria, permitindo indução mesmo com a fiação interrompida. O campo magnético gerado pelo magneto colapsa a cada ciclo, induzindo alta voltagem na bobina secundária sem depender de bateria. O distribuidor redireciona a corrente da bobina primária para as velas de ignição sem necessidade de excêntrico acionado pelo motor. O fluxo constante de corrente da bobina secundária mantém as velas de ignição energizadas mesmo com baixa rotação inicial do motor.

É um procedimento fundamental de sincronização e alinhamento de componentes do motor que deve ocorrer em momentos precisos durante o ciclo de funcionamento. determina o momento exato em que a faísca deve ser produzida nas velas de ignição. Este timing deve estar perfeitamente sincronizado com a posição do pistão no cilindro, especificamente em relação ao ponto morto alto durante o tempo de compressão: Calagem. Balanceamento dinâmico. Triming. Sincronismo estático.

A centelha salta na vela quando os platinados: Fecham o contato. Abrem o contato. Ambos os anteriores. Nenhum dos anteriores.

No sistema eletrônico de ignição tipo capacitivo dos motores turboélice e turbojato, qual é a função principal do dinamotor durante o ciclo de partida?. Converter corrente alternada da fonte externa em corrente contínua filtrada diretamente para as velas de ignição. Elevar a corrente contínua da bateria ou fonte externa para a tensão necessária ao carregamento dos capacitores do excitador. Fornecer pulsos de baixa tensão e alta energia diretamente aos transformadores de alta tensão antes da combustão. Regular a frequência de descarga dos capacitores no excitador para manter a centelha contínua nas velas de ignição.

No procedimento de sincronização, qual é o efeito funcional esperado ao interromper a corrente no circuito primário exatamente na folga ´´E´´?. O fluxo magnético no núcleo estabiliza-se em valor constante, permitindo que a tensão secundária seja mantida uniforme em todas as rotações do motor. O rotor do magneto atinge a posição neutra angular, promovendo equilíbrio entre primário e secundário e reduzindo perdas no processo de indução. A variação abrupta do campo magnético induz tensão elevada no secundário, garantindo centelha intensa no exato ponto de ignição da mistura. O enrolamento primário mantém corrente residual suficiente, assegurando que a centelha seja distribuída de forma contínua a todas as velas de ignição.

Quando a chave de ignição aponta para a posição (R) ou direito, significa que o magneto esquerdo encontra-se: stand bay. Desligado. Produzindo, porém fora do sistema. Aterrado.

O índice que define o poder antidetonante da gasolina é: a compressão. a octanagem. o pincking. a detonação.