IGNIÇÃO

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SENHA.

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O maior requisito para o sistema de ignição é: Liberar uma centelha de alta energia para cada cilindro do motor na sequencia de ignição, com um número de graus de avanço predeterminado em relação ao ponto morto baixo do pistão. Liberar uma centelha de alta energia para cada cilindro do motor na sequencia de ignição, com um número de graus de avanço predeterminado em relação ao ponto morto intermediário do pistão. Liberar uma centelha de alta energia para cada cilindro do motor na sequencia de ignição, com um número de graus de avanço predeterminado em relação ao ponto morto alto do pistão. Liberar uma centelha de alta energia para cada cilindro do motor na sequencia de ignição, com um número de graus de avanço predeterminado em relação ao ponto alto do pistão.

O magneto é um tipo de gerador de corrente alternada que usa como fonte de energia: Um synchro. Um imã permanente. Um dínamo. Um eletroímã.

O sistema de magneto dos aviões poderá ser classificado como: Sistema de magneto de alta corrente ou sistema de magneto de baixa corrente. Sistema de magneto de corrente contínua ou sistema de magneto de corrente alternada. Sistema de magneto de alta tensão ou sistema de magneto de baixa tensão. Sistema de magneto de tensão induzida ou sistema de magneto de tensão coordenada.

É o sistema de ignição por magneto mais antigo e mais amplamente usado: Sistema de magneto de alta tensão. Sistema de magneto de tensão induzida. Sistema de magneto de tensão induzida. Sistema de magneto de baixa tensão.

O sistema de ignição por magneto de alta tensão pode ser dividido por 3 circuitos distintos, exceto: Magnético. Fonte Chaveada. Elétrico primário. Elétrico secundário.

Circuito que consiste em imã permanente rotativo multipolar, núcleo de ferro doce e sapatas polares: Magnético. Elétrico secundário. Elétrico primário. Fonte Chaveada.

Tem a função de absorver o excesso de corrente durante o colapso do circuito primário, durante abertura dos platinados casado com a folga "E": Centelha. Distribuidor. Vela. Condensador.

Tem a função de abrir e fechar o circuito primário de sistemas de ignição por magneto de alta tensão no seu devido tempo: Conjunto platinado. Condensador. Magneto. Imã permanente.

Tipo de conjunto platinado que é utilizado na maioria das aeronaves e possui um contato fixo e outro móvel: Desarticulado. Duplo. Simples. Articulado.

O cabo de ignição tem um duplo propósito, são eles: Suportar os fios e proteger de danos e também servindo para condutor de campos magnéticos desviados. Distribuir para qual cilindro a centelha irá e proteção contra flashover. Garantir que os contatos platinados se abrirão na folga "E" e indicar se o motor está no ponto morto alto. Suportar os fios e proteger contra flashover.

Todas as unidades do sistema de ignição de um avião são controlados por: Pelo sistema de combustível. Um interruptor de ignição. São automáticos. Estão incluídos no sistema de partida.

A tensão é gerada no magneto e flui para o enrolamento primário de uma bobina do transformador, localizado próximo da vela. Sistema de magneto de média corrente. Sistema de magneto de baixa tensão. Sistema de magneto de média tensão. Sistema de magneto de alta tensão.

É uma vantagem do sistema de magneto de baixa tensão: O aumento do número de cilindros por motor. A tendência favorável a todas condições de interpéries. O Aumento de operações em elevadas altitudes. Elimina centelha no distribuidor como na cablagem, pois o vão dentro do distribuidor foi eliminado pelo uso de um distribuidor do tipo escova.

O conjunto distribuidor do sistema de magneto de baixa tensão é composto por: Uma peça giratória chamada rotor e uma peça estacionária chamada defletor. Uma peça giratória chamada de escova do distribuidor e uma peça estacionária chamada de bloco do distribuidor. Duas peças giratórias chamadas de motor e rotor. Duas peças estacionárias chamadas distribuidor e bloco do distribuidor.

Para facilitar a partida do motor e suprir alta tensão de ignição as unidades auxiliares de ignição podem ser conectadas: Ao magneto esquerdo. Ao magneto esquerdo ou vela de ignição. Ao magneto direito ou contatos platinados. Ao magneto direito ou distribuidor.

Unidade auxiliar de ignição que consiste de duas bobinas enroladas em um núcleo de ferro doce, um jogo de contatos e um condensador: Vibrador de indução (vibrador de partida). Acoplamento de impulso. Vibrador de sistema de partida. Dínamo.

Unidade auxiliar de ignição utilizada em motores com poucos cilindros que durante a produção da centelha, pega um dos magnetos ligados ao motor numa breve aceleração e produz uma centelha quente para partida: Dínamo. Vibrador de sistema de partida. Vibrador de indução (vibrador de partida). Acoplamento de impulso.

Utiliza um interruptor adicional e também elimina o uso de acoplamento de impulso produzindo um retardo na centelha: Vibrador interruptor de retardo de alta tensão. Vibrador interruptor de retardo de baixa tensão. Acoplamento de impulso. Vibrador de indução (vibrador de partida).

Sistema projetado para aeronaves pequenas de quatro a seis cilindros, elimina as desvantagens dos sistemas de ignição de acoplamento de impulso e de alta tensão: Vibrador de indução (vibrador de partida). Vibrador interruptor de retardo de alta tensão. Vibrador interruptor de retardo de baixa tensão. Acoplamento de impulso.

Conduz um curto impulso de corrente de alta voltagem, através de um espaço dentro da câmara de combustão: Vela de ignição. Condensador. Distribuidor. Contatos platinados.

O sistema de ignição do motor alternativo pode ser classificado por: Ignição por magneto ou ignição por bateria. Ignição simples ou dupla. Ignição por magneto ou ignição por bateria e também ignição simples ou dupla. Ignição por autotransformador ou ignição induzida.

A centelha deverá ocorrer na vela: Em um específico número de graus do eixo de manivelas, depois do ponto morto alto. Em qualquer grau de rotação do eixo de manivelas, depois do ponto morto alto. Em um específico número de graus do eixo de manivelas, antes do ponto morto alto. Em qualquer grau de rotação do eixo de manivelas, antes do ponto morto alto.

Posição em que no circuito magnético, o imã apresenta maior capacidade de passar linhas de força magnética por estar com os dois polos opostos perfeitamente alinhados: Flashover. Folga "E". Capacidade plena. Ponto morto alto.

A bobina do Circuito primário é constituída de: Várias espiras de fio fino em cobre, com uma de suas extremidades aterradas no próprio núcleo. Várias espiras de fio grosso em cobre, com uma de suas extremidades aterradas no próprio núcleo. Poucas espiras de fio fino em cobre, com uma de suas extremidades aterradas no próprio núcleo. Poucas espiras de fio grosso em cobre, com uma de suas extremidades aterradas no próprio núcleo.

Posição do imã dentro das sapatas polares que representa eficiência (onde haverá uma brusca mudança na direção do fluxo) magnético e está poucos graus à frente da posição neutra: Folga "E". Flashover. Ponto morto alto. Capacidade plena.

Os eletrodos do bloco do distribuidor são numerados de acordo: Sequência de rotação do estator. Sequência de ignição do magneto. Sequência de rotação do rotor. Ordem de fogo do motor.

O rotor do distribuidor pode ter o formato de, exceto: Cilindro coaxial. Tambor. Disco. Lingueta.

Os magnetos do tipo duplo de alta tensão são todos montados em: Flange. Base. Mancais. Anteparos.

Tem a função de transformar a corrente contínua da bateria em corrente pulsante e fornecê-la para a bobina primária do magneto, também funcionando como um relé quando esse não estiver em uso: Vibrador de indução (vibrador de partida). Dínamo. Vibrador de sistema de partida. Acoplamento de impulso.

O sistema de ignição que utiliza vibrador de indução: Não possui provimentos para um retardo de centelha, portanto ele possui um eletrodo guia auxiliar no distribuidor. Possui provimentos para um retardo de centelha, portanto ele não possui um eletrodo guia auxiliar no distribuidor. Possui provimentos para um retardo de centelha, portanto ele possui um eletrodo guia auxiliar no distribuidor. Não possui provimentos para um retardo de centelha, portanto ele não possui um eletrodo guia auxiliar no distribuidor.

São os 3 principais componentes de uma vela de ignição, exceto: Base. Cobertura. Isolante. Eletrodos.

No sistema de ignição por bateria, a energia provém de: Uma bateria ou um magneto. Uma bateria. Um magneto ou um gerador. Uma bateria ou gerador.

Sistema de magneto que gera uma baixa voltagem que é distribuída para uma bobina de transformador, próximo de cada vela, eliminando assim alguns problemas inerentes a alta tensão: Sistema de magneto de baixa tensão. Sistema de magneto de alta tensão. Sistema de magneto de tensão induzida. Sistema de ignição por bateria.

Circuito que consiste em um par de contatos platinados, um condensador e uma bobina de fios eletricamente isolados: Elétrico secundário. Fonte Chaveada. Magnético. Elétrico primário.

O distribuidor é dividido em duas partes, são elas: Motor e rotor. Motor e estator. Rotor e bloco do distribuidor. Rotor e estator.

Condição em que a corrente de alta tensão que normalmente flui pelos vãos de ar do distribuidor pode passar por uma superfície isoladora molhada para a massa ou pode ser má orientada para uma vela, podendo resultar em explosão de cilindro fora de sequência: Dutch roll. Diedro. Flashover. Folga "E".

Os magnetos simples de alta tensão podem ser projetados para montagem em: Mancal ou anteparos. Base ou flange. Mancal ou rolamento. Anteparos ou flanges.

O sistema de ignição dos motores a reação é operado: Apenas até alcançar a velocidade de marcha lenta. Apenas durante o ciclo de partida no motor. Durante todo o ciclo do motor. Apenas durante o funcionamento dos injetores de combustível.

Unidade auxiliar de ignição que consiste em um vibrador operado eletricamente, um condensador e um relé, sendo montados em uma base envolvidos por uma carcaça metálica: Dínamo. Vibrador de indução (vibrador de partida). Vibrador de sistema de partida. Acoplamento de impulso.