INSPEÇÃO

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SENHA.

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O avião pode ser inspecionado, utilizando as horas de voo como base de programação, ou sob um sistema: De calendário. Depende da empresa. Anual. Depende da ANAC.

Dependendo geralmente do tipo de operação que realiza, com a finalidade de comprovar seu estado geral. Alguns aviões devem ser inspecionados de 12 em 12 meses, enquanto outros, a cada: 200 horas de voo. 100 horas de voo. 500 horas de voo. 1.000 horas de voo.

Ao se abrir as tampas de inspeção ou capotas, e antes de deixar a área limpa verificamos a presença de: Sujeira. Óleo ou qualquer outra evidência de vazamento. Rachaduras. Acumulo de gelo.

O boroscopio e um instrumento utilizado na inspeção: Por Eddy Current. Por raios x. Visual. Por líquidos penetrantes.

É um termo usado, que compreende o livro de bordo e todos os registros suplementares referentes ao avião: Documentação do Avião. Task. Boletim. AMM.

O esforço estrutural exigido durante um pouso depende não somente do peso total do avião, mas também: Do piloto. Do vento. Da pista. Da intensidade do impacto.

A inspeção por líquidos penetrantes pode ser utilizadas em quais tipos de materiais: Alumínio, magnésio e latão. Ferro fundido, aço inoxidável e titânio. Plástico, borracha moldada e vidro. Todas as alternativas estão corretas.

A inspeção por partículas magnéticas detecta defeitos: Superficiais. Internos. Superficiais e subsuperficiais. Subsuperficiais.

A inspeção MAGNAGLO é semelhante à de partículas magnéticas, sendo que é utilizada uma solução de partículas magnéticas fluorescentes, e a inspeção é feita: Sob a luz negra. Sob a luz incandescente. Sob a luz fluorescente. Sob a luz infravermelha.

A inspeção por partículas magnéticas é um método de detectar fraturas invisíveis, e outros defeitos em materiais: Plásticos e ferro. Todos os materiais. Não magnético. Ferromagnéticos.

Executada sob o sistema de horas de voo, tem lugar quando é acumulado um número específico de horas voadas. Também, neste caso, os componentes que possuem horas limites operacionais são substituídos durante a inspeção mais próxima destas limitações. Essa afirmação se aplica a qual das alternativas abaixo?. A inspeção programada. A Ficha de Inspeção. A Inspeção de Células. A Inspeção Obrigatória.

O órgão regulador do governo estipula a inspeção de toda aeronave civil a intervalos específicos, dependendo geralmente do tipo de operação que realiza, com a finalidade de comprovar seu estado geral. Alguns aviões devem ser inspecionados de 12 em 12 meses, enquanto outros, a cada 100 horas de voo. Em certos casos, um avião pode ser inspecionado de acordo com um sistema que possibilite sua inspeção total ao longo de determinado tempo ou de horas voadas. Essa afirmação está relacionada a: Técnicas de Inspeção . Inspeções Especiais. Fichas de Inspeção. Inspeções Obrigatórias.

Durante a vida útil de uma aeronave, poderão sobrevir ocasiões em que sejam realizados pousos com excesso de peso ou quando um voo possa ter ocorrido sob turbulência severa. Pousos com impactos severos também ocorrem por motivos diversos. Nessas condições deverão ser tomados certos procedimentos. Qual alternativa se refere à afirmação acima?. Inspeção Obrigatória. Revisão da ficha de Inspeção. Inspeção Especial. Revisão da documentação da aeronave.

Apresenta informação e instruções específicas do fabricante para o reparo de estruturas primárias e secundárias. São cobertos por ele os reparos típicos de chapa (revestimento), anéis, nervuras, perfis longitudinais, etc, abrangendo também técnicas especiais de reparo e substituição de materiais e fixadores: Boletim. Manual de Reparos Estruturais. Catalogo de Peças. Manual de Revisão.

A inspeção MAGNAGLO é semelhante à de partículas magnéticas, sendo que é utilizada uma solução de partículas magnéticas fluorescentes, e a inspeção é feita sob luz negra. A eficiência da inspeção é aprimorada pelo brilho tipo neon dos defeitos e indicações de pequenas falhas, que podem ser percebidas mais rapidamente. Esse é um excelente método para ser utilizado em: Componentes eletrônicos de navegação. Engrenagens, peças rosqueadas e componentes do motor do avião . mangueiras, tubulações e fiação. Equipamentos de revestimento polimérico ou materiais compostos.

Torna-se muitas vezes necessário executar a inspeção por partículas magnéticas em locais onde não se dispõe de unidade fixa de magnetização, ou em componentes das estruturas do avião, sem removê-las do mesmo. Isso tem ocorrido, particularmente, em trem de pouso ou suportes de motor suspeitos de terem desenvolvido rachaduras em serviço. Para esse fim utiliza-se então: Retificador /Transformador. Unidade Portátil . Desmagnetizador. Unidade Fixa de Inspeção Magnaglo.

Os vários tipos de materiais indicadores disponíveis para utilização na inspeção por partículas magnéticas podem ser classificados nos seguintes grupos: Os utilizados no processo líquido e no processo seco. Matérias poliméricas. Materiais não metálicos. Ferrosos e não ferrosos .

Magnetismo residual que permanece na peça após a inspeção deve ser removido por uma operação de desmagnetização, antes que a peça volte a serviço. Essa operação é realizada com que finalidade?. Para evitar que a magnetização altere a estrutura física e as propriedades de resistência dos materiais. Peças de mecanismos operacionais devem ser desmagnetizadas para evitar que as peças magnetizadas atraiam limalhas ou pequenas lascas, deixadas inadvertidamente no sistema, ou partículas de aço resultantes do desgaste operacional . Para evitar que componentes da estrutura do avião não desmagnetizados sofram alterações dimensionais. Para evitar uma reação de oxidação nas peças que foram magnetizadas.

A principal desvantagem da inspeção de penetração é que o defeito deve se apresentar aberto à superfície, a fim de permitir que o agente penetrante atinja o defeito. Por esse motivo, se a peça a ser inspecionada for construída de material magnético, recomenda-se geralmente o uso da: Inspeção Visual. Inspeção Obrigatória. Inspeção por partículas magnéticas. Inspeção Especial.

Na interpretação radiográfica há tipos básicos de defeitos a serem observados, quais são eles?. Falhas, inclusões e irregularidades dimensionais. Defeitos de pintura e acabamento das peças. Defeitos na composição química do material. Defeitos nas propriedades de tratamento térmico superficial no material.