Instrumentos de aviação

Os instrumentos foram desenvolvidos para: Auxiliar o voo através de péssimas condições de tempo. Auxiliar o voo através de ótimas condições de tempo. Auxiliar o voo através de de uma atitude de voo reto e nivelado.

A instrumentação é considerada: A ciência da medição. A ciência da ferramentaria. A ciência do voo. A ciência do cálculo.

Os instrumentos que auxiliam no controle da atitude da aeronave em voo são conhecidos como: Instrumentos de voo. Instrumentos do motor. Instrumentos de navegação. Instrumentos diversos.

São instrumentos básicos de voo em uma aeronave, exceto: Velocimtero. Altímetro. Bússola magnética. Maquímetro.

Os instrumentos de voo são operados, exceto: Pressões atmosféricas e de impacto. Pressões diferencial ou estática. Giroscópios. Temperatura.

São classificações dos instrumentos utilizados na aeronave, exceto: Motor. Navegação. Atitude. Miscelânea. Comunicação.

Os instrumentos de motor tem por finalidade: Medir a quantidade de pressão do óleo e combustível e dos gases de pressão de admissão, além de medir a rotação do motor e temperatura. Fornecer informações que possibilitam ao piloto comandar a aeronave em cursos acuradamente definidos. Auxiliar no controle da atitude da aeronave em voo. Fornecer indicações diversas em relação à aeronave.

O material plástico mais utilizado na fabricação de caixas de instrumentos é: Baquelite. Polietileno. Polipropileno. Polietileno Tereftalato.

As caixas de instrumentos que operam eletricamente são feitas de: Ferro ou aço. Baquelite. Ligas de alumínio. Ligas de magnésio.

Algumas caixas de instrumentos possuem um orifício de ventilação, esse orifício permite: Arrefecimento dos montantes internos do instrumento. Variações da pressão interna causadas pela mudança de altitude da aeronave. Variações da pressão externa com a pressão interna diluindo-a pela maior densidade.

Numeração, e marcações do mostrador, são frequentemente cobertas com uma pintura brilhante, essa pintura pode ser de: Suphilde calcium. Suphilde kalium. Suphilde nadium. Suphilde cuprum.

Na manipulação dos instrumentos que apresentam marcações brilhantes, cuidados devem ser tomados para evitar o envenenamento por: Radium. Califórnio. Oxigênio. Enxofre.

Os instrumentos devem ser marcados e graduados, de acordo com as especificações adequadas ao tipo de aeronave, contidas: No manual de voo ou manual de manutenção. No manual de voo ou Catálogo ilustrado de partes. Catálogo ilustrado de partes ou manual de manutenção. Manual de reparos estruturais ou manual de técnicas correntes.

As marcações ou decalques coloridos nos instrumentos consistem de: Arcos ou linhas radiais. Círculos coloridos ou linhas transversais. Formas geométricas ou arcos. Linhas radiais e transversais.

Uma linha radial vermelha indica: Faixa de advertência. Limites máximos e mínimos. Faixa ecnômica. Limite de velocidade com hipersustentadores.

Indica operação onde é permitida sob certas condições, como regime econômico: Arco azul. Arco branco. Arco vermelho. Arco amarelo.

Indica alcance normal de operação durante certas operações contínuas: Arco azul. Arco verde. Arco vermelho. Arco amarelo.

Uma marca branca de referência é pintada entre o vidro do mostrador e a caixa do instrumento, para indicar: Se houve houve movimento do vidro em relação ao instrumento, permitindo se qualquer marcação errônea seja descoberta. Indica operação no velocímetro com os hipersustentadores acionados. Indica regime econômico. Indica faixa de advertência.

Indica operação com cautela, ou faixa de advertência: Arco azul. Arco verde. Arco vermelho. Arco amarelo.

Indica operação proibida ou perigosa: Arco azul. Arco verde. Arco vermelho. Arco amarelo.

São características de construção de um painel de instrumentos, exceto: Construídos com chapa de alumínio resistente o suficiente para evitar flexão. Os painéis são não-magnéticos. Eles são pintados com tinta fosca para evitar o brilho ou reflexos. Em aviões com poucos instrumentos, como no caso dos predecessores à primeira guerra, 3 painéis serão necessários.

Para absorver impactos de baixas frequências e altas amplitudes, os painéis: São montados sobre coxins. Possuem molas de absorção de impacto. Sua formação plástica do painel se auto deforma para absorver o impacto e volta em sua posição original. São rígidos ao ponto de transmitir a vibração para a carenagem onde é dissipada.

Os tipos e números de coxins usados nos painéis são determinados: Peso da unidade. Área ocupada pelo painel. Material que constitui a unidade. Pontos de apoio da unidade.

Quando o painel for montado, o peso deverá flexionar os amortecedores em aproximadamente: 1/8". 1/2". 1/4". 1/16".

Os instrumentos dos motores geralmente são 3 agrupados em uma peça única, são eles exceto: Indicador de pressão de óleo. Indicador de pressão de gasolina. Temperatura do óleo. Temperatura da gasolina.

São tipos de elementos sensitivos do tipo bourdon, exceto: Capilar. Espiral. Helicoidal. Epicicloidal.

Dois tipos de instrumentos de indicar temperatura do óleo são disponíveis para o uso no painel do motor, são eles: Bulbo resistivo e termômetro capilar de óleo. Ponte de wheatstone e termopar. Bimetálico e Termômetro de mercúrio. Ponte de wheatstone e bulbo resistivo.

No estojo de um medidor de pressão hidráulica geralmente contém: Tubo Bourdon e um mecanismo de coroa e pinhão. Diafragma e um mecanismo de coroa e pinhão. Cápsula Aneroide e um mecanismo de coroa e pinhão. Fole e um mecanismo de coroa e pinhão.

Os indicadores de pressão hidráulica da aeronave são medidos em: PSI. BAR. Hectopascal. ATM.

Há um instrumento para o sistema de degelo que mede: A diferença entre a pressão atmosférica e a pressão no interior do sistema de degelo, indicando se há pressão suficiente para operar os degeladores. A diferença entre a pressão dinâmica e a pressão no interior do sistema de degelo, indicando se há pressão suficiente para operar os degeladores. A diferença entre a pressão absoluta e a pressão no interior do sistema de degelo, indicando se há pressão suficiente para operar os degeladores. A diferença entre a pressão confinada e a pressão no interior do sistema de degelo, indicando se há pressão suficiente para operar os degeladores.

Um instrumento de medição de pressão do sistema de degelo é tipicamente calibrado de 0 até o máximo de: 20 PSI. 30 PSI. 40 PSI. 10 PSI.

É correto afirmar sobre o medidor pressão no sistema de degelo: Indicador de pressão do sistema de degelo, quando não operado, apresenta a pressão de dentro da cabine. O ponteiro do instrumento não deve variar sob condições normais de uso. O ponteiro do instrumento deve flutuar de 0 a, aproximadamente 8 PSI durante operação normal. Os degeladores são inflados e e esvaziados todos ao mesmo tempo.

Instrumentos de medir pressão por diafragma medem: Pressão diferencial, sendo a diferença entre a pressão estática admitida e a pressão dinâmica dentro do diafragma. Pressão absoluta, sendo a diferença entre a pressão estática admitida e a pressão dinâmica dentro do diafragma. Pressão verdadeira, sendo a diferença entre a pressão estática admitida e a pressão dinâmica dentro do diafragma. Pressão Indicada, sendo a diferença entre a pressão estática admitida e a pressão dinâmica dentro do diafragma.

Indica a quantidade de sucção que aciona os instrumentos giroscópicos movidos por ar: Indicador de sucção. Indicação do tipo diafragma. Indicador de pressão de retorno. Indicador do de pressão do sistema de degelo.

A leitura do indicador de sucção indica: A diferença entre a pressão atmosférica e pressão negativa no sistema de vácuo. A diferença entre a pressão atmosférica e pressão estática no sistema de vácuo. A diferença entre a pressão absoluta e pressão indicada no sistema de vácuo. A diferença entre a pressão indicada e pressão negativa no sistema de vácuo.

O instrumento de indicador da pressão de admissão é projetado para: Pressão absoluta. Pressão indicada. Pressão estática. Pressão dinâmica.

Pressão que é a soma da pressão do ar e apressão adicional criada por um compressor: Pressão absoluta. Pressão estática. Pressão diferencial. Pressão dinâmica.

Indicador de pressão de admissão é calibrado em: inchHG. Bar. PSI. Hectopascal.

Quando o motor não está funcionando, o indicador de pressão de admissão registra: Zero de pressão. Pressão atmosférica estática. Pressão dinâmica. Pressão absoluta.

A pressão, do indicador de pressão de admissão, no coletor de admissão ingressa na câmara selada através de uma conexão, que é: Tubo capilar de extensão curta. Capsula aneróide. Mola cabelo. Bourdon espiral.

O tubo capilar de curta extensão na conexão da câmara selada do sistema de indicação de pressão de admissão age como: Uma válvula de segurança, prevenindo danos ao instrumento por possível retrocesso do motor. Uma válvula de regulação de pressão, agindo como um possível dreno do ar. Uma válvula de alívio de pressão, cortando o ar da linha contra uma possível sobre-pressão. Um capilar fusível, onde irá se romper pelo excesso de pressão.

São os 3 instrumentos mais importantes de voo conectados ao pito estático, exceto: Velocímetro. Variômetro. Altímetro. Machímetro.

Num sistema pitot estático, a pressão produzida pelo ar de impacto, dentro do tubo de pitot, é conduzida através de um tubo para uma câmara dentro do: Indicador de velocidade aerodinâmica. Altímetro. Machìmetro. Variômetro.

A seção estática do sistema pitot estático, contém um tubo que conecta-se: Ao velocímetro. Altímetro. Climb. Todos acima.

A chave de operação das resistências de aquecimento do tubo de pitot só poderá ser operada se: Motor estiver operando. Gerador estiver operando. Inversor estiver operando. Barras quentes estiverem operando.

A posição em que geralmente os tubos pitot estão montados é: Local onde fluxo de ar está menos sujeito à turbulência apontado para frente em uma direção paralela à linha de voo do avião. Local onde fluxo de ar está menos sujeito à turbulência apontado para frente em uma direção perpendicular à linha de voo do avião. Local onde fluxo de ar está mais sujeito à turbulência apontado para frente em uma direção paralela à linha de voo do avião. Local onde fluxo de ar está mais sujeito à turbulência apontado para frente em uma direção perpendicular à linha de voo do avião.

Em alguns sistemas pitot estático apresentam uma linha alternativa estática que pode ser comutda por uma chave no painel de comando. Essa linha alternativa toma como pressão estática: Ar da cabine. Ar de impacto. Pressão absoluta. Ar dos vortexes de ponta de asa.

Um sistema anemométrico pode também ter uma concepção com tomadas estáticas separadas do tubo de pitot, o que é uma concepção mais moderna. São vantagens desse tipo de concepção anemométrica, exceto: Pressão estática mais precisa, pois fica compensada a sua diferença devida a desvios laterais ou ventos cruzados. Menor possibilidade de formação de gelo. Menor possibilidade de indicação errônea devido ao aquecimento próximo ao tubo de pitot devido ao ar de impacto.

É a pressão contada a partir do zero absoluto, logo toda vez que estiver desligado, o indicador mostrará a pressão atmosférica local: Pressão absoluta. Pressão diferencial. Pressão relativa.

É o resultado da comparação entre as pressões, servindo como comparação entre a pressão interna e externa da aeronave: Pressão absoluta. Pressão diferencial. Pressão relativa.

É quando a pressão atmosférica é tomada como ponto zero ou de partida da contagem: Pressão absoluta. Pressão diferencial. Pressão relativa.

As correções do altímetro são devido: Às variações da temperatura do ar e da pressão atmosférica. Às variações de pressão absoluta e densidade do ar. Às variações de umidade relativa do ar. Às variações de umidade relativa do ar e temperatura.

O elemento sensível de um altímetro é um(a): Cápsula aneroide. Diafragma. Tubo de Bourdon. Bulbo resistivo.

Um aneroide funciona: Pela contração de deflexão da câmara. Com aumento da temperatura. Elevando a pressão atmosférica. Com a pressão do líquido.

Os aneroides são construídos com um material bimetálico para: Compensar o efeito que a temperatura tem nos metais do mecanismo do aneroide. Compensar o efeito que a densidade tem nos metais do mecanismo do aneroide. Compensar o efeito que a pressão tem nos metais do mecanismo do aneroide. Compensar o efeito que a umidade relativa do ar tem nos metais do mecanismo do aneroide.

Altímetros são calibrados em: ft/min. ft. knots. mach.

Alguns altímetros podem apresentar uma bandeira hachurada que indica: Que a partir de tal altitude a cápsula aneroide não responde de forma linear. Que o altímetro não está energizado. Perigo de baixa altitude. Posição dos ponteiros estão em 3 horas.

São ajustes do altímetro, exceto: QNH. QNE. QFE. QNF.

Ajuste altímetro da pressão local, onde não é utilizado acima de 3000 ft. Identificado também como ajuste de aeródromo: QNH. QNE. QFE. QNF.

Ajuste altímetro da pressão padrão, onde se mede a altitude a partir de uma linha imaginária padrão, sendo identificado em níveis de voo: QNH. QNE. QFE. QNF.

Ajuste a zero utilizado em aeródromos com menos recursos. Utiliza a pressão absoluta do campo como ajuste e é mais popular entre aeronaves de acrobacias: QNH. QNE. QFE. QNF.

Altitude padrão onde é feito o ajuste de altímetro QNE, setando o altímetro para o ajuste de pressão padrão: Altitude de transição. Altitude de mudança. Altitude de ajuste. Plano datum.

Um erro muito comum em altímetros, onde a aeronave está mantendo uma determinada altitude por um longo tempo, e subitamente faz uma mudança muito brusca de altitude: Inércia. Histerese. Erro de Paralaxe. Erro de pressão de campo.

Erro ou desvio provocado no altímetro que pode ser corrigido com pequenas subidas ou descidas, ou após manter-se uma nova altitude razoável por um período longo: Inércia. Pressão de campo. Erro de Paralaxe. Erro causado pelas propriedades elásticas do material (histereses).

Erro causado pela mudança de alinhamento do respiro de pressão estática com o vento relativo: Inércia. Pressão de campo. Erro de instalação. Erro causado pelas propriedades elásticas do material (histereses).

Espaço no altímetro que é utilizado para fazer os ajustes de pressão: Janela de Kollsmann. Janela Cailletet. Janela Dolittle. Janela Dumper.

Em relação à movimentação do ponteiro do indicador de regime ascensional, Quando o ponteiro gira em sentido anti-horário, indica: Que a aeronave está subindo. Que a aeronave está descendo. Que a aeronave está em voo reto e nivelado. Que o empuxo da aeronave está maior que o arrasto.

Consiste de uma caixa hermética, uma fenda calibrada, uma cápsula e um eixo de atuação que transmite os movimentos da cápsula para o ponteiro: Climb. Variômetro. Indicador de velocidade vertical. Todas as anteriores.

O VSI costuma ser calibrado em: ft/min. m/min. knots/s. km/h.

Para calibrar o zero central de um climb existe: Um parafuso de calibração. Uma janela de kolsmann. Um push botton standart. Calibra-se a posição da cremalheira de seu ponteiro.

O elemento sensível de um Variômetro é um(a): Cápsula aneroide. Diafragma. Tubo de Bourdon. Bulbo resistivo.

É a velocidade lida no velocímetro, sem correções para variações de densidade atmosféricas, podendo introduzir erros: Velocidade indicada IAS. Velocidade verdadeira TAS (velocidade aerodinâmica). Velocidade absoluta.

Velocidade com que o avião se desloca em voo, obtida após correções de temperatura e altitude da velocidade indicada: Velocidade indicada IAS. Velocidade verdadeira TAS (velocidade aerodinâmica). Velocidade absoluta.

Velocidade do avião em relação ao solo: Velocidade indicada IAS. Velocidade verdadeira TAS (velocidade aerodinâmica). Velocidade absoluta.

Os indicadores de velocidade aerodinâmica medem: A diferença entre as pressões dinâmica e estática. A relação entre as pressões dinâmica e estática. A diferença entre as pressões absoluta e estática. A relação entre as pressões absoluta e estática.

O elemento sensível de um Velocímetro é um(a): Cápsula aneroide. Diafragma. Tubo de Bourdon. Bulbo resistivo.

Um indicador de velocidade verdadeira típico, é projetado para indicar: Desde 1000 ft abaixo do nível do mar até 50.000 ft acima do nível do mar com temperaturas desde +40°C até -60°C. Desde 1000 ft abaixo do nível do mar até 30.000 ft acima do nível do mar com temperaturas desde +40°C até -60°C. Desde 1000 ft abaixo do nível do mar até 80.000 ft acima do nível do mar com temperaturas desde +40°C até -60°C. Desde 1000 ft abaixo do nível do mar até 100.000 ft acima do nível do mar com temperaturas desde +40°C até -60°C.

São tipos de velocímetros usados, exceto: Manômetro diferencial. Mecânicos. Térmicos ou de fio quente. Anemométrico.

Os velocímetros que empregam manômetro diferencial podem ser classificados em, exceto: Tubo de pitot estático. Tubo de Venturi. Tubos Venturi-Pitot. Tubo Telescópico.

São classificações de velocímetros mecânicos: Rotativo e deflexão. De deflexão e epicicloidal. Rotativo e fixo. Rotativo e estático.

Em relação ao funcionamento dos velocímetros, a pressão que é levada ao interior do diafragma é: Pressão dinâmica. Pressão estática. Pressão absoluta. Pressão diferencial.

Em relação ao funcionamento dos velocímetros, a pressão que é transmitida ao interior do estojo é: Pressão dinâmica. Pressão estática. Pressão absoluta. Pressão diferencial.

Indicadores de velocidade em aeronaves, podem ser calibrados em: M.P.H. Knots. Km/h. Todas acima estão correctas.

No indicador de velocidade verdadeira, é fornecido uma alarme visual caso a velocidade atinja a velocidade aproximação (abaixo de 100 knots) e o trem de pouso não esteja baixado, esse alarme visual se apresenta como: Uma bandeira oscilante demarcando UC. Uma bandeira hachurada HDG. Uma luz vermelha cintilante de frequência 2 vezes por segundo. Uma luz amarela.

Indicam a relação da velocidade do avião com a velocidade do som a uma altitude particular: Machímetro. Velocímetro. Indicador de regime ascensional. Altímetro.

O elemento sensível de um Machímetro é um(a): Cápsula aneroide. Diafragma de pressão diferencial para o tubo de pitot e um diafragma aneroide que sente a pressão estática. Tubo de Bourdon do tipo helicoidal. Bulbo resistivo e uma ponte de wheatstone para calcular o erro de temperatura do ar.

Tubos de pitot devem ser inspecionados quanto: Segurança da montagem e evidência de danos. Corrosão e entupimentos. Segurança de operação e funcionamento. Funcionamento e proteção.