ISP I

1. Qual a frase que melhor define previsão?. a. Imaginar o que pode acontecer, a partir dos índices pertinentes. b. Classificação dos índices em categorias com significado. c. Conjunto de procedimentos do condutor para detetar a presença ou ausência de índices.

2. Das seguintes afirmações, relativas às distâncias que devem ser observadas na condução automóvel, assinale a que é falsa: a. A velocidade, as condições atmosféricas e o estado de conservação da via e do veículo são passíveis de influenciar a distância de travagem. b. Dentro das localidades a distância de segurança entre dois veículos deve ser inferior a 50 metros. c. Sempre que a velocidade aumenta, verifica-se também o aumento da distância de travagem.

3. Das afirmações que se seguem, assinale aquela que entender como verdadeira: a. O cinto de segurança é um equipamento de segurança passiva, que deve ser utilizado pelo condutor e passageiros de todos os automóveis em circulação, desde que disponham de tal dispositivo e não se trate de automóveis pesados de mercadorias. b. O cinto de segurança é um equipamento de segurança passiva, que deve ser utilizado pelo condutor e passageiros de todos os automóveis em circulação, desde que disponham de tal dispositivo. c. O cinto de segurança é um equipamento de segurança ativa, que deve ser utilizado pelo condutor e passageiros de todos os automóveis em circulação, desde que disponham de tal dispositivo.

4. O sistema de travagem ABS e o airbag pertencem ambos ao mesmo tipo de elementos de segurança?. a. Sim, ambos são elementos de segurança ativa. b. Não, o airbag é um elemento ativo, enquanto o ABS é um elemento passivo. c. Sim, ambos são elementos de segurança passiva. d. Não, o ABS é um elemento ativo, enquanto o airbag é um elemento passivo.

5. Nos automóveis ligeiros mais recentes, os pré-tensores dos cintos de segurança, consideram-se equipamentos de segurança: a. Passiva. b. Ativa. c. Mista.

6. Das afirmações que se seguem, assinale aquele que entender como verdadeira: a. O airbag do lugar do passageiro da frente dos automóveis ligeiros é um sistema de segurança activa, que só deve ser desactivado quando se transporta uma criança no lugar a que aquele respeita, com sistema de retenção adequado e orientado no sentido oposto ao da marcha. b. O airbag do lugar do passageiro da frente dos automóveis ligeiros é um sistema de segurança passiva que só deve ser desactivado quando se transporta crianças até aos 7 anos e pessoas com mais de 65 anos. c. O airbag do lugar do passageiro da frente dos automóveis ligeiros é um sistema de segurança passiva, que só deve ser desactivado quando se transporta uma criança no lugar a que aquele respeita, com sistema de retenção adequado e orientado no sentido oposto ao da marcha.

7. O ensino da condução automóvel e as campanhas de segurança rodoviária podem considerar-se como pertencentes ao mesmo tipo de medidas de segurança?. a. Sim, ambas podem considerar-se como medidas de segurança activa. b. Não, o ensino da condução é uma medida activa, ao passo que as campanhas são uma medida passiva. c. Sim, ambas podem considerar-se como medidas de segurança passiva. d. Não, as campanhas são uma medida activa, ao passo que o ensino da condução é uma medida passiva.

8. O sentido vestibular permite. a. A visão periférica. b. A manutenção do equilíbrio e orientação da posição de cada parte do corpo. c. A percepção da velocidade de circulação dos veículos.

9. O desempenho do condutor durante a actividade da condução, pode ser influenciado por diversos factores de ordem interna, tais como: a. A fadiga, a idade, as drogas, o álcool, os conflitos psicológicos, as condições atmosféricas adversas. b. A sonolência, a idade, a fadiga, as doenças. c. A idade, a fadiga, as doenças, os conflitos psicológicos, as drogas, o álcool, o estado da via e a estabilidade do veículo.

10. No processo da condução, em que consiste a exploração perceptiva visual?. a. Na excitação dos órgãos sensoriais. b. Na deslocação dos olhos na cena visual. c. No reconhecimento de objectos a partir de estímulos.

11. A recolha de informação influencia a previsão?. a. Sim, mas apenas num condutor experiente. b. Sim, dentro das localidades, porque o número de índices críticos é reduzido. c. Sim, sempre. d. Não porque a previsão depende da memória a longo prazo e não da informação recolhida no momento.

12. Das seguintes afirmações relativas à memória, assinale a que é falsa: a. A memória a curto prazo é uma memória consciente de capacidade limitada. b. Um dos aspectos que distingue a memória a curto prazo e a longo prazo é o período de permanência das informações em cada uma delas. c. A retenção e a evocação são dois tipos distintos de memória.

13. Assinale a afirmação correcta: a. Numa via em mau estado de conservação e com pequenos buracos, o aumento da instabilidade dum veículo de duas rodas é directamente proporcional à diminuição do diâmetro das rodas do veículo. b. Numa via em mau estado de conservação e com pequenos buracos, o aumento da instabilidade dum veículo de duas rodas é directamente proporcional ao aumento do diâmetro das rodas dos veículos. c. O condutor dum veículo de duas rodas para garantir que é visto, deve fazer uso da luz de cruzamento durante a circulação, sob pena de cometer uma contra-ordenação leve.

14. Quais os factores passíveis de influenciar a distância de travagem?. a. Factores de ordem interna. b. Factores de ordem externa. c. Factores de ordem interna e externa.

15. Qual o principal efeito do aumento da experiência de condução ao nível do agir?. a. Aumento do tempo de reacção. b. Aumento da rapidez das sequências sensório-motoras simples. c. Diminuição da automatização das capacidades sensório-motoras.

16. A percepção depende da sensação?. a. Sim, a percepção não é mais do que a interpretação da sensação. b. Não, porque pode haver percepção, sem antes existirem processos sensoriais. c. Sim, mas apenas na informação, que é recebida, através da visão.

17. Em que consiste a análise psicológica da tarefa condução?. a. Na reflexão acerca os métodos de ensino mais eficazes. b. Na definição de objectivos cognitivos, psicomotores e afectivos. c. No estudo psicológico do comportamento do instruendo ao volante. d. Na decomposição da tarefa da condução em actividades elementares.

18. Qual a função dos órgãos dos sentidos?. a. Analisar os dados sensoriais recolhidos pela visão. b. Interpretar as sensações e ditar as respostas adequadas. c. Recolher os estímulos sob a forma de energia física. d. Concretizar a acção, de acordo com a resposta seleccionada.

19. Considera que alguns factores, que afectam a visão do condutor, podem afectar também a distância de paragem do veículo?. a. Não, porque são factores, que não se interligam. b. Sim. c. Sim, mas apenas na condução nocturna.

20. Qual o tipo de visão mais importante para realizar a manobra de ultrapassagem em condições de segurança?. a. Visão periférica. b. Visão cromática. c. Visão estereoscópica. d. Visão frontal.

21. Das afirmações abaixo transcritas relativas à condução urbana e não urbana, assinale a que é falsa: a. A condução em auto-estrada pode levar à diminuição da vigilância e atenção e ao aumento da fadiga e sonolência. b. Na condução urbana a obrigatoriedade de circular a velocidade moderada é consequência dos limites de velocidade impostos dentro das localidades. c. As auto-estradas e as vias equiparadas têm características diferentes das restantes vias públicas.

22. Das seguintes afirmações relativas à circulação em auto-estrada, assinale a que é falsa: a. Muitos dos acidentes em auto-estrada são provocados por distracção, associada ao relaxamento que o tipo de condução pode provocar no condutor. b. As vias de aceleração são vias destinadas a permitir que os veículos adquiram a velocidade conveniente para se incorporarem na corrente de trânsito principal. c. Dadas as características de segurança de que as auto-estradas se revestem, elas constituem o único tipo de vias em que os factores externos não interferem na condução.

23. Das afirmações abaixo transcritas referentes à circulação em auto-estrada, assinale a que é verdadeira: a. A prática de velocidades mais elevadas implica que a distância de paragem deva ser maior que a distância de segurança. b. A diversidade e quantidade de informação são maiores que em vias urbanas. c. A circulação abaixo dos 120 Km/h deve ser sempre considerada uma condução segura. d. A fadiga, resultante da monotonia da condução, pode levar ao aumento da distância de paragem.

24. Na condução em auto-estrada: a. A velocidade é maior, os índices a receber na recolha de informação serão em menor quantidade, pelo que a atenção do condutor tende a aumentar. b. A informação a recolher é mais diversificada, a consulta dos espelhos retrovisores mais frequente e o processamento da informação será sempre mais lento. c. A informação é menos diversificada existindo, regra geral, um menor número de índices a recolher do meio.

25. Das seguintes afirmações relativas às características dos estímulos em vias urbanas, assinale a que é verdadeira: a. A quantidade e o ritmo das informações são elevadas mas é escassa a sua diversidade. b. A diversidade da informação é grande mas há redução na sua quantidade e ritmo. c. A diversidade das informações é grande mas a sua quantidade é escassa. d. A quantidade, a diversidade e o ritmo das informações são elevadas.

26. Assinale a situação que pode ocorrer com menos frequência em condução urbana: a. Estado emocional alterado, em virtude dos elevados níveis de ruído e de poluição atmosférica. b. Monotonia na condução, devido à ausência de estímulos.

27. Das seguintes afirmações referentes aos riscos da condução sob condições atmosféricas adversas, assinale a que é falsa: a. Das três etapas que compõem a tarefa da condução, a fase da observação é a mais importante pois é a única que é prejudicada na condução sob condições ambientais adversas. b. Associado à chuva e/ou nevoeiro, o crepúsculo aumenta consideravelmente o cansaço visual. c. Sob condições atmosféricas adversas, uma velocidade de 40 km/h pode revelar-se excessiva anulando as hipóteses de reagir eficaz e atempadamente a um eventual quadro de perigo.

28. Das seguintes causas de acidentes, assinale a mais frequentemente registada com os motociclistas: a. Inexperiência e falta de conhecimento do veículo. b. Não utilização de capacetes próprios e de vestuário adequado. c. Velocidade excessiva.

29. Em qual dos seguintes princípios de actuação em relação aos sinistrados se insere a colocação do sinal de pré-sinalização de perigo, sempre que o veículo fica imobilizado na faixa de rodagem?. a. Socorro. b. Alerta. c. Prevenção.

30. Perante um acidente rodoviário com vítimas, o condutor que chegue primeiro ao local, deve em primeiro lugar: a. Sinalizar o acidente caso este represente um perigo para a circulação. b. Prestar auxílio às vítimas, mesmo que o acidente represente um perigo para a circulação. c. Alertar as autoridades de emergência independentemente do estado das vítimas e da localização do acidente.

31. Numa situação de condução com chuva, o condutor deve garantir: a. Um aumento da distância de segurança, já que por força da chuva o tempo de reacção aumenta. b. A devida atenção ao aumento das distâncias de reacção e de travagem, por comparação com as mesmas em piso seco. c. A devida atenção ao aumento da distância de travagem, por comparação com a mesma em piso seco.

32. O fenómeno de aquaplanagem, deve ser explicado aos instruendos: a. Como uma situação pouco frequente, uma vez que só ocorre quando se circula com velocidade excessiva. b. Em lições teóricas e práticas. c. Como uma situação inevitável em condução com chuva. d. Durante as aulas teóricas, na sexta unidade temática.

33. Dos seguintes procedimentos a levar a cabo em caso de acidente, qual o que corresponde a um princípio de alerta?. a. Auxiliar as vítimas do acidente. b. Avisar o mais rapidamente possível as autoridades responsáveis pelo socorro e assistência. c. Parar o veículo fora da estrada ou, se tal não for possível, na berma e desligar a ignição.

34. Das afirmações abaixo transcritas referentes aos perigos da condução com chuva, assinale a que é falsa: a. A perda de aderência e a diminuição da visibilidade são duas das principais consequências da condução com chuva. b. Na condução em piso molhado, o aumento da distância de paragem resulta principalmente do significativo acréscimo do tempo de reacção. c. O embaciamento dos vidros e a perda de eficácia dos travões são dois dos factores que aumentam a perigosidade da condução com chuva.

35. O fenómeno da aquaplanagem. a. Influencia a distância de paragem. b. É evitado se o condutor utilizar o motor como auxiliar do travão e em simultâneo o travão de serviço. c. Reduz a visibilidade, a aderência e a distância de paragem.

36. O instrutor tem um papel essencial na aquisição de conhecimentos pelos candidatos a condutor. Considera que esses conhecimentos devem ser orientados em exclusivo para o “saber fazer”?. a. Sim, essa é a função do instrutor. b. Sim, na formação teórico-prática. c. Não, o instrutor deve ensinar com o objectivo de atingir, em exclusivo, o “saber - saber”. d. Não, deve promover também a aquisição pelo instruendo de outros níveis do conhecimento.

37. Das seguintes afirmações relativas ao papel da formação no comportamento do condutor, assinale a que é verdadeira: a. A formação de condutores visa adaptar os objectos reais às representações do instruendo. b. O conhecimento das normas prescritas no Código da Estrada é um dos principais objectivos afectivos da formação de condutores. c. A formação cívica deve fazer parte integrante do processo de formação dos candidatos a condutores.

38. As condições meteorológicas adversas, como a chuva, dificultam a condução porque: a. Reduzem a aderência ao piso e, consequentemente, a distância de travagem. b. Reduzem a visibilidade e a distância de segurança. c. Reduzem a visibilidade e as condições de aderência ao piso. d. Reduzem a aderência ao piso e, por consequência, a distância de paragem.

39. De entre os seguintes tipos de utentes, assinale aqueles que, regra geral, apresentam menor vulnerabilidade no ambiente rodoviário: a. As crianças e os idosos, enquanto peões. b. Os condutores de veículos ligeiros. c. Os condutores de veículos de duas rodas.

40. Das seguintes afirmações relativas à prática de uma condução defensiva, assinale a que é falsa: a. Ao surpreendermos outro condutor podemos impedi-lo de conseguir reagir com a necessária antecedência. b. A atitude do condutor quanto à prática de uma condução defensiva deve começar apenas no momento em que se senta no veículo. c. Para a prática de uma condução defensiva há que adaptar a condução às características do veículo, às condições externas e ao comportamento dos outros utentes. d. O condutor defensivo deve colocar a si mesmo questões relativas ao comportamento dos outros e procurar as respostas possíveis.