ISP IV

123. O desempenho do condutor ao nível da tarefa da condução é influenciado pelo conhecimento?. a. Sim, pelo conhecimento e pelas representações. b. Não apenas pelas representações. c. Não porque os conhecimentos cognitivos não influenciam o desempenho do condutor ao volante.

124. A Percepção é influenciada pelas experiências de cada condutor?. a. Não, a percepção não difere de condutor para condutor. b. Não apenas a sensação é influenciada pela experiência. c. Sim.

125. Quando se relembra a um candidato a condutor a importância do tempo de reacção, a que se tempo se refere?. a. Ao período de tempo decorrido desde que acciona os travões até que imobiliza o veículo. b. Ao lapso de tempo que decorre entre a percepção do estímulo e o início da acção como resposta. c. Ao intervalo de tempo decorrido desde que um veículo passa em frente a um ponto de referência, até que o veículo que segue atrás passe nesse mesmo ponto. d. Ao espaço de tempo que decorre entre a percepção do estímulo e a imobilização do veículo.

126. Quando dizemos a um candidato a condutor para prever o desenrolar dos acontecimentos, o que pretende que ele faça?. a. Que seleccione o comportamento mais adequado, em função dos índices pertinentes recolhidos. b. Que classifique os índices em categorias com significado. c. Que realize os procedimentos necessários para detectar a presença ou ausência de índices críticos. d. Que imagine o que pode acontecer, a partir dos índices pertinentes.

127. Qual dos seguintes “indícios” lhe permite concluir que o candidato a condutor apresenta já uma razoável experiência de condução?. a. Faz uma exploração visual económica. b. Utiliza a visão frontal e a visão periférica com pontos de fixação próxima do veículo. c. Utiliza muitos índices, mas pouco pertinentes. d. Recolhe índices espaciais fixos, independentemente da velocidade a que circula.

128. Que tipo de visão o candidato a condutor deve preferencialmente utilizar, para a realização da manobra de ultrapassagem em condições de segurança?. a. Visão frontal. b. Visão estereoscópica. c. Visão periférica. d. Visão cromática.

129. Qual das seguintes expressões caracteriza melhor a acuidade visual?. a. Capacidade do indivíduo para distinguir as diferentes cores dos objectos observados. b. Capacidade do indivíduo para obter uma só interpretação tridimensional do objecto observado. c. Capacidade do indivíduo para discriminar com nitidez os pormenores observados a uma determinada distância. d. Área e extensão total que se pode ver olhando em frente, sem mover a cabeça.

130. O que é importante o candidato a condutor saber acerca da visão nocturna?. a. Apenas se mantém inalterada a visão cromática. b. A consequente perda visual afecta significativamente os processos de percepção e de tomada de decisão ao volante. c. É a única responsável pela ocorrência dos perigosos fenómenos de encandeamento e deslumbramento. d. A necessidade de aumentar a distância de segurança resulta do significativo acréscimo da distância de travagem.

131. Das seguintes situações assinale a que o pode levar a pensar, que o candidato a condutor pratica uma condução defensiva: a. Circula de acordo com as suas representações. b. Conduz agindo em antecipação ao perigo. c. Circula apenas centrado na sua própria condução.

132. Dos aspectos abaixo referidos, o que será importante o candidato a condutor saber sobre a condução defensiva?. a. Conduzir defensivamente implica uma constante observação do que se passa à volta, uma interpretação do observado e uma antecipação dos acontecimentos. b. O rigoroso cumprimento do Código da Estrada é o que, acima de tudo, caracteriza a prática de uma condução defensiva. c. A condução defensiva implica a mesma reacção do condutor às várias situações.

133. Quando nos referimos a actividade psicológica, nomeadamente à sensação, considera esta: a. O processo pelo qual atribuímos um significado através dos nossos conhecimentos, da nossa experiência passada, isto é, um processo de conhecer os objectos. b. As actividades de ordem psicológica que ocorrem durante a condução, trata-se de um processo de tomada de decisão. c. É o processo pelo qual o Homem detecta os estímulos do meio ambiente.

134. Qual das seguintes afirmações é verdadeira: a. A percepção é, pois, uma sensação à qual atribuímos um significado através dos nossos conhecimentos da nossa experiência passada, isto é, um processo de conhecer os objectos através dos sentidos. b. A percepção não está sujeita à aprendizagem, nem depende dos conhecimentos armazenados na nossa memória e da nossa experiência. c. A percepção é a Capacidade do sistema visual para detectar, reconhecer, discriminar ou localizar objectos.

135. Qual dos seguintes tipos de memória, permite o armazenamento de grandes volumes de informação durante grandes períodos de tempo?. a. Memória a curto prazo. b. Memória imediata. c. Memória a longo prazo.

136. A memória humana tem essencialmente duas formas de recuperar a informação contida na memória a longo prazo: a. Descoberta e Recepção. b. Evocação e Descoberta. c. Evocação e Reconhecimento.

137. A análise psicológica da função condução refere-se a: a. Actividades de ordem psicológica que ocorrem durante a condução, trata-se de um processo de tomada de decisão enquanto conduzimos, daí ser vulgarmente chamado processo decisional. b. Consiste no conjunto de procedimentos utilizados pelo condutor para recolher os índices críticos para a tarefa da condução. c. Consiste no reconhecimento de índices críticos e a sua classificação em relação à situação de condução que eles indicam.

138. Entende-se por Índices Críticos: a. Aqueles índices que apresentam sempre a mesma forma e cujo significado está estabelecido. b. Todos os índices, formais ou informais, que transmitem uma informação de carácter urgente, cujo desprezo pode conduzir a situações de imediata insegurança no trânsito. c. Aqueles que podem ou não apresentar a mesma forma e cujo significado pode diferir. d. Todos os índices, formais ou informais, que são importantes para a condução que o condutor executa em determinado momento.

139. Para o treino da Identificação devem utilizar-se técnicas que ajudem ao estabelecimento de categorias na memória, que melhorem a capacidade de discriminação de índices e que permitam conhecer o funcionamento de situações de condução específicas. a. Verdadeiro. b. Falso.

140. O que entende por conhecimento?. a. Conjunto de informações, regras, imagens mentais, que o condutor dispõe em memória. b. O conjunto de informações e regras que o condutor possui em memória e que constituem objectos reais. c. Uma predisposição aprendida, relativamente estável, de avaliar e actuar sobre a realidade.

141. O condutor, elabora novas regras que embora não existam formalmente no código, permitem-lhe resolver determinadas situações concretas de condução. Isto acontece devido: a. Às representações do condutor uma vez que à medida que a experiência aumenta, o condutor constrói uma representação operatória do código da estrada, que cada vez mais se afasta do que aprendeu. b. À falta de civismo dos condutores, pois para estes o código não é mais que um mal necessário para poder ter a carta de condução, e assim que tal acontece é para esquecer. c. Ao facto do processo decisional realizado pelo condutor falhou redondamente, pois todo o processo de recolha e tratamento de informação foi incorrecto.

142. Nas atitudes intervêm factores: a. Cognitivos. b. Cognitivos e Afectivos. c. Comportamentais e cognitivos. d. Cognitivos, afectivos e comportamentais.

143. Em que momento o condutor decide o comportamento a adoptar?. a. Quando recolhe a informação. b. Quando trata a informação. c. Quando actua sobre o veículo. d. Em nenhuma das situações anteriores.

144. Indique uma estratégia da exploração visual perceptiva: a. Manter a distância de segurança necessária. b. Estar atento aos comandos do veículo. c. Percepcionar o conjunto da situação. d. Procurar pontos de fixação.

145. A distância de reacção depende, entre outros factores do estado psicofisiológico do condutor, esta afirmação está: a. Falsa, pois também depende do estado de manutenção do sistema de travagem. b. Verdadeira.

146. Designa-se por tempo de reacção o tempo que decorre entre: a. A percepção de um estímulo e o início da resposta a esse estímulo. b. O início da travagem e a imobilização completa do veículo. c. A percepção de um estímulo e a imobilização do veículo.

147. Tendo presente a análise psicológica da função condução, analise as frases a seguir transcritas e assinale a que melhor descreve acção: a. Actividade de transformação de um índice em acontecimentos possíveis. b. Actividade motora de controlo do veículo. c. Actividade de exploração perceptiva visual e auditiva. d. Actividade intelectual.

148. A fadiga é um factor que influencia o desempenho do Homem enquanto condutor. Uma das consequências será: a. A diminuição do tempo de reacção o que se traduz numa maior distância de reacção. b. A sonolência, aumentando desta forma o tempo de reacção e consequentemente a distância de paragem. c. O aumento da atenção e consequentemente o aumento da velocidade.

149. Um dos efeitos do estado de fadiga é: a. Aumento da rapidez das respostas reflexas. b. Diminuição do tempo de reacção. c. Perda de Vigilância em relação ao meio envolvente.

150. Tendo em conta o conhecimento de cada condutor, podemos afirmar que à medida que a experiência aumenta: a. Aumenta o conhecimento teórico. b. Diminui o conhecimento teórico dando lugar a representações. c. Diminuem as representações e aumentam os conhecimentos teóricos.

151. Na condução nocturna, regra geral, existe uma diminuição do campo visual, alterando: a. A capacidade de decisão. b. A visão periférica. c. A cinestesia.

152. A formação cívica deve fazer parte da aprendizagem dos candidatos a condutores?. a. Sim, pois pode ser uma preciosa ajuda para adequar a atitude do condutor às exigências do sistema rodoviário. b. Sim, mas só se tiverem menos de 30 anos. c. Não, essa formação compete à família.

153. O tempo de reacção aumenta com o aumento de velocidade do veículo: a. Esta afirmação é falsa. b. Esta afirmação é verdadeira.

154. Dos factores abaixo enumerados, assinale o(s) que pode(m) levar à diminuição do tempo de reacção. a. As boas condições da via e dos pneumáticos do veículo. b. O equipamento de segurança activa do veículo. c. A ingestão de bebidas alcoólicas e a velocidade de circulação. d. A atenção visual do condutor.

155. O tempo de reacção aumenta: a. Com a ingestão de bebidas alcoólicas. b. Com o aumento da velocidade. c. Com a diminuição da distância de segurança.

156. A condução defensiva é uma atitude passível de ser ensinada e treinada com todos os candidatos a condutores?. a. Sim, constitui um dos principais objectivos da formação de condutores. b. Sim, desde que tal apenas seja feito em aulas orientadas para a aprendizagem em grupo. c. Não, dado que a sua aprendizagem representa uma sobrecarga de trabalho ao ensino da tarefa de condução.

157. No âmbito do conceito da distância de paragem, assinale a resposta correcta: a. É a distância total resultante da soma da distância percorrida durante o tempo de reacção e da distância percorrida durante a travagem. b. É a distância percorrida durante o tempo de reacção e a distância de segurança. c. É a distância influenciada apenas por factores de ordem externa. d. É a distância influenciada apenas pela velocidade.

158. Das afirmações abaixo transcritas relativas à sensação e à percepção, assinale a que é verdadeira: a. A sensação diz respeito aos objectos, lugares e acontecimentos, enquanto a percepção lida com categorias como a qualidade e a intensidade. b. A sensação exige a percepção, enquanto a percepção não exige a sensação. c. A sensação recolhe e converte a informação, enquanto a percepção organiza e interpreta os dados.

159. Assinale a afirmação correcta: a. Às respostas motoras decorrentes da percepção de um estímulo damos o nome de respostas sensório-motoras. b. Ao lapso de tempo que decorre entre a percepção de um estímulo e o início da acção chamamos tempo de travagem. c. A organização e interpretação significativa dos dados sensoriais recebidos designa-se por sensação.

160. Das afirmações abaixo transcritas, referentes ao papel do instrutor, assinale aquela que é falsa. a. O correcto desempenho das funções do instrutor pode ser considerado uma medida de segurança activa. b. A formação cívica deve constar do processo de aprendizagem dos candidatos a condutores. c. Dada a estrutura da avaliação a que o instruendo é submetido, o instrutor deve dar ênfase principalmente aos objectivos cognitivos.

161. Na formação de condutores o objectivo geral do domínio cognitivo é a motivação para utilizar estratégias de condução defensiva. a. A afirmação está correcta. b. A afirmação está incorrecta.

162. O aumento da distância de travagem é frequentemente motivado por stresse do condutor. a. A afirmação está correcta. b. A afirmação está incorrecta.