ISP VI

203. A avaliação individual e em grupo dos candidatos a condutores são direccionadas para avaliar o mesmo tipo de objectivos?. a. Sim, ambos os tipos de avaliação são especificamente direccionados para avaliar os objectivos cognitivos. b. Não, a avaliação individual visa sobretudo avaliar os objectivos cognitivos, enquanto a avaliação em grupo é fundamentalmente orientada para os objectivos psicomotores. c. Sim, ambos os tipos de avaliação são sobretudo direccionados para avaliar os objectivos psicomotores. d. Não, a avaliação individual visa sobretudo avaliar os objectivos psicomotores, enquanto a avaliação em grupo é fundamentalmente orientada para os objectivos cognitivos.

204. Como deve o instrutor lidar com o erro pedagógico na aprendizagem de automatismos gestuais?. a. Por ser benéfico à aprendizagem, deverá ser provocado sistematicamente pelo instrutor. b. Sendo prejudicial à aprendizagem, o instrutor deverá evitá-lo em toda e qualquer circunstância. c. Por envolver sempre algum perigo, nunca deverá ser provocado pelo instrutor. d. Por ser benéfico à aprendizagem, deverá ser provocado pelo instrutor em situações que não envolvam perigo.

205. Como devem ser planeadas pelo instrutor, as sessões destinadas à aprendizagem da inversão do sentido de marcha?. a. Sessões práticas mais curtas e menos espaçadas no tempo. b. Sessões práticas mais longas e menos espaçadas no tempo. c. Sessões práticas mais longas e mais espaçadas no tempo. d. Sessões práticas mais curtas e mais espaçadas no tempo.

206. O airbag e o capacete de protecção são equipamentos de segurança passiva. a. A afirmação está correcta. b. A afirmação está incorrecta.

207. A condução em auto-estrada tem, normalmente, como consequência: a. O aumento dos limites de velocidade impostos e a diminuição de índices informais. b. A diminuição de índices críticos e o aumento da concentração. c. A monotonia e um aumento notável de índices formais.

208. A condução defensiva é uma atitude passível de ser ensinada e treinada com todos os candidatos a condutores?. a. Sim, constitui um dos principais objectivos da formação de condutores. b. Sim, desde que tal apenas seja feito em aulas orientadas para a aprendizagem em grupo. c. Não, dado que a sua aprendizagem representa uma sobrecarga de trabalho ao ensino da tarefa de condução.

209. Das seguintes afirmações relativas a algumas diferenças entre a circulação urbana e não urbana, assinale a que é falsa: a. O desrespeito pela manutenção de uma distância de segurança adequada reveste-se geralmente de consequências mais graves fora das localidades do que dentro das localidades. b. As diferenças inerentes a ambos os contextos rodoviários levam a que as velocidades praticadas fora das localidades sejam normalmente superiores às registadas dentro de localidades. c. Apesar da circulação em estrada ser mais fluente, a diversidade de índices é maior do que dentro das localidades.

210. Das seguintes afirmações relativas a eventuais efeitos da chuva intensa, assinale a que é falsa: a. O “aquaplanning” pode ser agravado pelo mau estado dos pneumáticos e pela circulação com velocidade excessiva. b. A água acumulada no solo é passível de reduzir a eficácia dos travões. c. Quando ao passar num lençol de água o veículo desliza, é aconselhável pressionar progressivamente o travão até que a aderência das rodas seja retomada. d. O facto do volante ficar subitamente muito leve pode significar que o veículo está a perder aderência.

211. Assinale a afirmação falsa: a. Durante a condução nocturna, a visão cromática é afectada e, consequentemente, a identificação dos obstáculos. b. A perda momentânea da visão designada por encandeamento, é sempre resultado do cruzamento com um veículo em sentido contrário e com as luzes de estrada ligadas. c. Apesar da menor intensidade de trânsito, a gravidade dos acidentes rodoviários verificados durante a noite tende a ser maior. d. Nos períodos de aurora e crepúsculo, é mais difícil avaliar as distâncias, bem como distinguir as formas e as cores dos obstáculos.

212. Das seguintes afirmações referentes a uma das consequências da condução em piso molhado, assinale a que é falsa: a. Quando se circula a velocidade elevada e o piso está coberto por uma apreciável quantidade de água, encontram-se reunidas as condições para se assistir ao fenómeno de aquaplanagem. b. Em caso de aquaplanagem, o condutor deve desacelerar o veículo travando de imediato. c. O fenómeno de aquaplanagem ocorre em resultado dos pneumáticos perderem a capacidade de escoamento da água interposta entre eles e a estrada. d. Numa situação de aquaplanagem o condutor não deve acelerar, pois nesse caso a roda ganha rotação e ainda plana mais.

213. Assinale a afirmação incorrecta: a. A única preocupação do condutor sob condições atmosféricas adversas, deve ser a de conduzir tendo em atenção o estado do piso. b. A condução com chuva exige uma atenção acrescida aos condutores de veículos de duas rodas e aos peões. c. A perda de visibilidade a curta distância é uma das consequências mais adversas da condução com nevoeiro.

214. O encandeamento: a. Acontece apenas durante a condução nocturna. b. Acontece sempre que seja obrigatória a utilização de luzes nos veículos. c. Pode acontecer de dia ou de noite.

215. Quais dos seguintes utentes são mais vulneráveis em acidentes rodoviários?. a. Condutores de veículos ligeiros e peões. b. Condutores de veículos agrícolas e de duas rodas. c. Condutores de veículos pesados e invisuais. d. Condutores de veículos de duas rodas a motor e peões.

216. Qual o tipo de capacete de protecção que oferece melhores condições de segurança ao utente de um veículo de duas rodas?. a. Capacete aberto desde que seja leve e homologado, com tempo quente. b. Capacete aberto, desde que seja pesado e homologado. c. Capacete integral e homologado, independentemente do seu peso.

217. Das seguintes afirmações relativas ao comportamento a adoptar na presença de alguns utentes, assinale a que é falsa: a. Enquanto utente da via pública, a criança deve ser vista como um adulto em miniatura. b. Para circular em segurança no ambiente rodoviário, o condutor deve conhecer os comportamentos habituais dos seus diferentes utilizadores e respeitar a sua circulação. c. As grandes dimensões dos veículos pesados exigem dos condutores dos restantes veículos cuidados redobrados aquando da sua ultrapassagem.

218. No que se refere ao carácter vulnerável dos veículos de duas rodas, assinale a afirmação incorrecta: a. A sua elevada maneabilidade permite que fácil e frequentemente realizem mudanças de trajectória. b. As deficientes condições de iluminação de alguns destes veículos são frequentemente responsáveis por não serem vistos pelos outros utentes. c. A sua grande vulnerabilidade leva a que tenham que ser conduzidos com as luzes de presença acesas.

219. Qual a ordem pela qual devem ser postos em prática os três princípios de actuação, em relação aos acidentados?. a. Socorrer, Alertar e Prevenir. b. Alertar, Socorrer e Prevenir. c. Socorrer, Prevenir e Alertar. d. Prevenir, Alertar e Socorrer.

220. Das afirmações abaixo transcritas, referentes ao papel do instrutor, assinale aquela que é falsa. a. O correcto desempenho das funções do instrutor pode ser considerado uma medida de segurança activa. b. A formação cívica deve constar do processo de aprendizagem dos candidatos a condutores. c. Dada a estrutura da avaliação a que o instruendo é submetido, o instrutor deve dar ênfase principalmente aos objectivos cognitivos.

221. Assinale a afirmação verdadeira: a. O que se entende por 'saber-saber' consiste na aquisição de determinadas atitudes e valores. b. Os princípios pedagógicos aplicam-se apenas no ensino prático da condução automóvel. c. A formação de condutores deverá também ser encarada como uma medida de segurança activa. d. O feedback consiste em dar aos alunos as soluções para os problemas surgidos.

222. Das seguintes afirmações relativas à aprendizagem, assinale a falsa: a. Nem sempre é directamente observável. b. Resulta numa transformação pontual do desempenho do indivíduo. c. Tem como suporte crucial a motivação.

223. Assinale a afirmação falsa: a. A aprendizagem maciça é mais favorável à aprendizagem de tarefas de resolução complexa. b. O método fraccionado tem por objectivo levar o instruendo a aprender uma tarefa por etapas de complexidade decrescente. c. A aquisição de automatismos sensório-motores consegue-se mais eficazmente, mediante uma aprendizagem distribuída.

224. Assinale a afirmação falsa: a. Ao conduzir defensivamente, o condutor deve sentir-se confortável ao volante, mantendo uma posição que lhe permita o domínio de todos os comandos do veículo. b. Ao conduzir defensivamente, o condutor deve transmitir aos seus passageiros uma atmosfera de conforto e uma sensação de calma e confiança. c. Para a prática de uma condução defensiva, são condições suficientes o perfeito conhecimento do Código da Estrada e o perfeito domínio do veículo.

225. Qual o fim a que se destinam as medidas de segurança activa?. a. Evitar a ocorrência do acidente. b. Diminuir as consequências do acidente. c. Estabilizar as consequências do acidente.

226. Assinale a afirmação falsa: a. Em auto-estrada todo e qualquer tipo de sinalização vertical deverá ter a cor azul. b. Uma rede viária incoerente exige dos condutores um esforço acrescido, de contínua adaptação de velocidades e estratégias de condução.

227. Assinale a afirmação incorrecta: a. A fadiga pode induzir a sonolência, principalmente de noite e/ou em ambientes monótonos. b. A fadiga do condutor caracteriza-se por uma diminuição das capacidades perceptivas, cognitivas e motoras. c. Regra geral, em circulação urbana, o intervalo de segurança deve ser superior ao registado na circulação em auto- estrada.

228. Qual das seguintes situações é menos frequente na condução em meio urbano?. a. Estado emocional alterado, em virtude da escassa fluidez do trânsito. b. Micro-sonos, em consequência da reduzida estimulação sensorial existente. c. Cansaço muscular, em resultado da tensão e do stresse.

229. Entre outros, como a redução de velocidade, qual deve ser o comportamento a adoptar quando se circula numa zona com grande intensidade de vento?. a. Segurar o volante com especial suavidade, por forma a não contrariar as oscilações do veículo. b. Rodar ligeiramente o volante para o lado oposto à direcção do vento. c. Segurar o volante com maior firmeza.

230. O que deve fazer o condutor quando circula sob condições atmosféricas adversas?. a. Reduzir a distância de segurança. b. Aumentar a distância de travagem. c. Aumentar a distância de reacção. d. Aumentar a distância de segurança.

231. Das seguintes afirmações referentes aos perigos da condução com nevoeiro, assinale a que é falsa: a. Ao conduzir com nevoeiro o condutor deve evitar a utilização dos máximos, visto que as gotas de água se comportam como um espelho reflectindo a luz e provocando o encandeamento. b. O “ver e ser visto” é uma das formas de treino da exploração perceptiva visual que deve ser tida como regra essencial na condução com nevoeiro. c. A visibilidade é considerada insuficiente ou reduzida sempre que o condutor não possa fazer parar o veículo no espaço livre e visível à sua frente.

232. Assinale a afirmação que não corresponde à realidade: a. O encandeamento é um fenómeno frequente, perigoso e exclusivo da condução nocturna. b. A fadiga sentida durante a condução nocturna pode manifestar-se a nível muscular, nervoso e visual. c. Durante a noite, o condutor tem dificuldade em ver a superfície da via e em identificar os obstáculos não diferenciáveis do fundo escuro.

233. Assinale a afirmação correcta: a. Se ao passar num lençol de água o veículo deslizar, o condutor deve pressionar de imediato o travão, até que a aderência das rodas seja retomada. b. A chuva intensa e a circulação a velocidade elevada são dois factores concorrentes para a ocorrência do fenómeno de aquaplanagem. c. Uma das principais consequências da condução em piso molhado consiste na diminuição da distância de paragem.

235. Assinale a afirmação falsa: a. A condução defensiva passa por respeitar os direitos dos outros, na partilha de um espaço comum. b. Para além duma escola técnica, a escola de condução deverá ser vista como uma escola de civismo e principalmente de segurança. c. Correspondendo a uma atitude do condutor, a condução defensiva apenas poderá ser examinada mediante uma avaliação sumativa e não formativa.

236. Um dos objectivos gerais na formação de condutores é a interiorização pelo candidato de técnicas de condução defensiva. Qual destas afirmações está correcta?. a. A condução defensiva é uma técnica que se traduz num comportamento, independentemente da atitude. b. Para a aquisição de técnicas de condução defensiva é essencial que existam experiências negativas, isto é, a condução defensiva é adequada apenas a condutores experientes. c. Para a aquisição de técnicas de condução defensiva pelos candidatos a condutores, é fundamental a minha atitude enquanto instrutor.

237. Perante um acidente, é obrigatório parar?. a. Sim, se for necessário prestar auxílio. b. Sim, mas apenas para retirar as vítimas dos veículos acidentados. c. Não, é sempre proibido parar.

238. Face a um acidente de viação com um motociclista em estado de choque, o que deve fazer o condutor?. a. Sinalizar o local e retirar com muito cuidado o capacete de protecção ao motociclista. b. Desapertar todo o equipamento de segurança do sinistrado e pedir socorro às entidades competentes. c. Alertar as entidades aptas a socorrer o sinistrado e afastá-lo dos populares que vão, entretanto, chegando. d. Sinalizar o local e alertar as entidades competentes para socorrerem o sinistrado.

239. Das afirmações abaixo transcritas, referentes à aprendizagem em grupo, assinale a que é falsa: a. É eficaz na resolução de problemas complexos. b. Podem aparecer, como desvantagem, alguns fenómenos de liderança. c. É adequada ao ensino teórico da condução automóvel. d. É indicada para a aquisição da componente perceptivo-motora da condução automóvel.

240. ‘Quando o aluno manifesta um comportamento correcto adaptado a uma situação, devemos referir que foi bem sucedido’. A que princípio pedagógico corresponde o referido pressuposto?. a. Princípio da Correcção Imediata dos Erros. b. Princípio do Reforço Positivo. c. Princípio da Repetição. d. Princípio da Ligação da Teoria à Prática.

241. Das afirmações abaixo transcritas, opte pela correcta: a. A aprendizagem individual é a mais indicada para actuar ao nível das atitudes dos candidatos a condutores. b. A aprendizagem distribuída é mais vantajosa no treino de tarefas motoras de carácter repetitivo. c. A aprendizagem em grupo é favorável ao treino de tarefas que requerem um elevado nível de atenção. d. A aprendizagem maciça é ideal para a automatização das sequências gestuais simples.

242. Assinale a afirmação falsa: a. O sistema de circulação rodoviária é um conjunto de elementos interligados e dependentes. b. O homem é o elemento preponderante do sistema rodoviário. c. O acidente resulta sempre da falha de vários elementos do sistema rodoviário. d. A probalidade de acidente aumenta quando há uma disfunção na interacção entre os vários elementos do sistema rodoviário.

243. O capacete de protecção é um elemento de segurança: a. Activa porque diminui os danos causados em caso de acidente. b. Activa porque diminui a probabilidade de acidente. c. Passiva porque diminui os danos causados em caso de acidente. d. Passiva porque diminui a probalidade de acidente.