LUBRIFICAÇÃO 2

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SENHA.

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Quais são os principais componentes básicos listados em um sistema de lubrificação de cárter seco de motores a explosão aeronáuticos?. Tanque de óleo, bomba de combustível, válvula de alívio de pressão, turbina auxiliar e filtro de combustível. Tanque de suprimento, bomba de óleo, radiador de óleo, válvula de controle de óleo e tubulação. Radiador de óleo, bomba hidráulica, válvula de corte de combustível, tubulação e manômetro de pressão. Tanque de combustível, bomba de reforço, válvula unidirecional, atuador pneumático e sistema de drenagem.

Motores que utilizam o sistema de cárter molhado estocam o óleo dentro do próprio motor, enquanto motores que utilizam o sistema de cárter seco utilizam: um tanque externo, instalado no próprio motor ou próximo ao motor. dentro do próprio motor ou em um ponto da estrutura próximo ao motor. fora do motor para facilitar a troca de calor e o resfriamento. dentro do próprio motor.

Ao sair do radiador, a viscosidade do óleo é: Maior do que ao entrar. Menor do que ao entrar. Igual ao quando entrou. Nenhuma das anteriores.

O óleo 100 usado na lubrificação de motores térmicos de aviação é considerado equivalente ao óleo SAE: 50. 90. 60. 30.

Dispositivo do sistema lubrificação que permite regular a temperatura do óleo lubrificante é o (a): tanque. filtro de oleo. bomba de retorno. válvula termostática.

Muitos motores à explosão (convencional), de aeronaves , possuem sistemas de lubrificação do tipo?. Cárter seco sob pressão. Cápsula diferencial. Cápsula aneroide. Diafragma seco.

No sistema de lubrificação de um motor convencional, quando a temperatura do óleo cai abaixo de um determinado limite, a válvula termostática: abre-se, permitindo que o óleo passe pelo radiador. abre-se, permitindo que o óleo contorne radiador. fecha-se, permitindo que o óleo passe pelo radiador. fecha-se, permitindo que o óleo contorne radiador.

O sistema típico de Lubrificação por cárter seco de motores à jato são do tipo: Baixa pressão. Alta pressão. Salpico. Recalque.

Determinar qual das vias o óleo tomará em função do radiador, é objetivo da válvula?. By-pass. De alívio. Dreno. De controle de fluxo.

As partes fundidas externamente nos cilindros, que aumentam a refrigeração do motor, chama-se: defletoras. alhetas. carenagens. flapes de arrefecimento.

O componente do sistema de lubrificação que retira o óleo que circulou no motor e retorna-o para o reservatório é a: válvula by-pass. bomba de sucção. bomba de pressão. válvula de alívio de pressão do óleo.

A instalação do tubo do bocal de abastecimento, no tanque de óleo, é posicionado de forma a prover o(a): suspiro do tanque. ventilação do tanque. espaço suficiente à expansão do óleo. pressurização do sistema de lubrificação.

O aumento da temperatura do óleo acarretará no mesmo: aumento da viscosidade. diminuição da viscosidade. melhor rendimento. menor fluidez.

A bomba de sucção do sistema de lubrificação tem a finalidade de: aliviar a pressão do sistema. retornar o óleo para o tanque. circular o óleo através do motor. garantir a ventilação do tanque.

Se durante a inspeção de um motor convencional o mecânico encontrar uma trinca pequena na defletora do cilindro, marque o procedimento que pode ser feito: substituir o cilindro. reparar com um furo de parada. reparar com solda. suavisar os contornos com lixa para evitar a propagação da rachadura.

O óleo utilizado em motores a explosão convencionais apresenta viscosidade relativamente alta. Qual das condições abaixo é fundamental para justificar essa característica?. As folgas elevadas resultantes de diferentes coeficientes de expansão térmica e dimensões das partes móveis do motor. A baixa pressão nos mancais principais, que reduz a necessidade de resistência ao cisalhamento do filme de óleo. A necessidade de minimizar o ponto de névoa e evitar a formação de microcristais sólidos em baixas temperaturas. A manutenção de viscosidade uniforme em todas as condições operacionais, independentemente da temperatura de combustão.

Manter sempre uma temperatura adequada do óleo, através de uma variação do fluxo de óleo que passa pelo radiador é objetivo de qual dispositivo?. Válvula termostáticas ou by-pass. Válvula de alívio. Reostato térmico. Válvula flutuante de controle.

Um óleo com alta temperatura, fluindo rapidamente, está com característica de: alta viscosidade. alta volatilidade. baixa viscosidade. baixa volatilidade.

A principal função do óleo lubrificante nos motores convencionais é: refrigeração das peças internas. limpeza. anti-oxidante. lubrificação.

Uma pressão de óleo excessivamente alta poderá ocasionar ao motor: vazamento. baixa temperatura. falta de lubrificação. danos de caixa de redução.

Durante o teste de determinação da viscosidade de um óleo com o viscosímetro de Saybolt, os tempos obtidos no teste dos óleo A e B, foram respectivamente, 40s e 60s. Assim: A é mais viscoso do que B. ambos têm a mesma viscosidade. B é mais viscoso do que A. são muito densos.

A formação de gelo na entrada do motor pode alterar o ciclo de refrigeração do mesmo, ocasionando: aumento de empuxo. baixa indicação de TIT. temperatura do ar de escapamento. danos às palhetas da turbina devido a um superaquecimento.

Dentre as alternativas abaixo, aquela que identifica os métodos de distribuição do óleo para a lubrificação das diversas peças móveis do motor, é o(a): decantação e sucção. pressão e compressão. salpique e pressão. pulverização e compressão.

O óleo lubrificante é resfriado nos radiadores por meio de: gasolina. água. ar. óleo hidráulico.

Nos sistemas que utilizam os radiadores de óleo são incluídas vávulas de desvio. Apesar destas válvulas poderem ser chamadas por nomes diferentes, seu objetivo é o de manter sempre uma temperatura adequada do óleo, através de uma?. Variação do fluxo de óleo que passar pelo radiador. Variação do fluxo de óleo que passar pelo compressor. Variação do fluxo de óleo que passar pelo carter seco. Variação do fluxo de óleo que passar pelo motor.

Quanto ao ponto de vapor, podemos afirmar que é?. a temperatura mais baixa em que o óleo pode ser derramado. a temperatura em que há óleo pode congelar em contato com água. a temperatura em que o óleo começa a desprender vapor. a temperatura em que o óleo termina de desprender vapor.

Comparado com o óleo SAE 40, o óleo SAE 30 tem viscosidade: Maior. Menor. Igual. Variável.

Para gerenciar variações de temperatura no motor convencional eles utilizam um sistema conhecido como: radiador trocador de calor. flapes de refrigeração. refrigeração a gás inerte. trocador de calor.

O maior consumo de óleo lubrificante nos motores é devido?. a combustão. ao vazamento. a oxidação. a vaporização.

Principais vantagens do óleo sintético em relação ao óleo derivado de petróleo: menos tendência à formação de borra e a evaporar em altas temperaturas. tendência a formar bolhas e remover a tinta da superfície que entre em contato com o mesmo. maior resistência a altas temperaturas sem perder a eficiência. maior facilidade de dissipar o calor.

Os sistemas de lubrificação utilizados nos motores a reação são do tipo cárter molhado ou cárter seco. A maioria dos motores à reação é do tipo de fluxo axial e usam o sistema de cárter seco. Motores que utilizam o sistema de cárter molhado estocam o óleo em que parte?. dentro do próprio motor. fora do motor para facilitar a troca de calor e o resfriamento. dentro do próprio motor ou em um ponto da estrutura próximo ao motor. um tanque externo, instalado geralmente no próprio motor ou em um ponto da estrutura próximo ao motor.

No sistema de lubrificação de cárter seco em motores a explosão convencionais, qual é a principal razão para o óleo ser armazenado em um tanque separado, e não no cárter?. Para evitar a diluição excessiva do óleo com combustível durante o processo de partida a frio. Para reduzir o risco de espuma excessiva causada pelo movimento das engrenagens de acionamento do virabrequim. Para impedir que grandes volumes de óleo comprometam a estrutura do cárter e reduza o peso total do motor. Para assegurar que cada motor em aeronaves multimotoras opere com um sistema de óleo independente e autossuficiente.

No óleo do tipo SAE 40w, a indicação que o mesmo é satisfatório para clima frio é: W. 40. 40W. SAE.

Filtro de óleo que tem um cartucho feito de discos e espaçadores: tipo tela. do tipo `cuno`. labirinto de ar. papel cônico.

O sistema de lubrificação do motor emprega bomba de retorno, que opera por: sucção. gravidade. alta pressão. baixa pressão.

Os tanques de óleo das aeronaves nunca devem ser enchidos até sua capacidade máxima, em função da: viscosidade do óleo. expansão térmica do óleo. formação de calço hidráulico. formação de vapores explosivos.

O óleo lubrificante de baixa viscosidade é usado em motores a jato porque este tipo de motor: não tem peças com movimentos alternativos. tem peças com movimentos alternativos. tem muitas peças com movimento linear. aquece muito na combustão interna.

Nos motores radiais, por que a válvula unidirecional montada no filtro é fundamental quando o motor não está em funcionamento?. Para evitar que o óleo pressurizado retorne ao tanque, causando sobrecarga nas bombas de sucção. Para impedir que o óleo alimente o motor por gravidade e se acumule nos cilindros inferiores. Para manter a circulação mínima de óleo residual e evitar corrosão interna dos mancais. Para permitir que o óleo frio contorne o filtro e alcance rapidamente as partes móveis.

Um óleo fluindo lentamente está com a característica de: alta viscosidade. baixa viscosidade. alta volatilidade. baixa volatilidade.

As bombas que circulam o óleo através do motor e as que retornam o óleo para o reservatório são, respectivamente do tipo: sucção e sucção. sucção e retorno. pressão e sucção. pressão e pressão.

Por que, em aeronaves multimotoras, cada motor utiliza um sistema de lubrificação independente no arranjo de cárter seco?. Para possibilitar que motores diferentes operem com graus distintos de viscosidade de óleo em condições extremas. Para assegurar redundância operacional, evitando que a falha de um sistema comprometa todos os motores. Para reduzir a formação de espuma de óleo, que seria maior em sistemas interligados entre motores. Para diminuir a necessidade de resfriamento, já que cada radiador trabalha apenas para um motor específico.

A válvula de alívio do sistema de lubrificação tem a finalidade de: limitar a pressão de óleo do sistema. permitir que o óleo não entre no motor. drenar o óleo em excesso para a linha de abastecimento. determinar que das vias de óleo será tomada em direção ao radiador.

A viscosidade é medida num aparelho denominado: Liquidômetro. Viscógrafo. Viscômetro. Viscosímetro.

A utilização de óleo lubrificante com alta viscosidade dificulta o(a): corte do motor em tempo frio. corte do motor em tempo quente. partida do motor em tempo frio. partida do motor em tempo quente.

A bomba de recalque é usada no sistema de lubrificação, com a função de: forçar o óleo a passar no filtro de pressão. substituir, em emergência, a bomba principal. aquecer o óleo muito frio. enviar o óleo diretamente para o radiador.

No sistema de indicação de temperatura do cilindro, um dos testes para verificar a correta operação do instrumento é realizado quando o sensor de temperatura está instalado e a cablagem está conectada ao instrumento. Durante a operação em temperatura ambiente, antes de ligar o motor, a leitura indicada pela cabeça do cilindro deve corresponder à: temperatura inferior a 0°C. temperatura superir a 0°C. temperatura externa da aeronave. temperatura inferior a temperatura abiente.

O dispositivo que tem como finalidade reter as impurezas que o óleo possa conter é o(a): válvula reguladora. válvula by-pass. coletor. filtro.

O sistema de lubrificação do motor a reação é por meio da bomba do tipo?. Engrenagem. Palheta. Centrífuga. Pistão.

No sistema de lubrificação por pressão em motores a explosão, qual é a função da linha de sucção conectada ao tanque em ponto mais alto que o coletor de óleo?. Facilitar a drenagem de óleo excedente durante a partida do motor em tempo frio. Evitar que sedimentos depositados no coletor sejam aspirados pela bomba. Permitir que o óleo seja recirculado para resfriamento antes de entrar na bomba. Reduzir a pressão de sucção na bomba, estabilizando o fluxo em baixas rotações.

Um óleo que flui livremente quando exposto a alta temperatura tem como característica: alta viscosidade. baixa viscosidade. alta volatilidade. baixa volatilidade.

Quem devolve ao reservatório através do radiador, o óleo proveniente de vazamentos internos?. válvula de dreno. válvula de desvio. bomba de recalque. bomba de recuperação.

Uma das finalidades do óleo que é distribuído entre a parede do cilindro e o pistão é: diminuir a taxa de compressão. aumentar o desgate abrasivo do pistão. evitar o vazamento dos gases da câmara. lubrificar as válvulas de admissão e escapamento.

A densidade do óleo medida no viscosímetro de Saybolt indica: tempo de condensação do óleo. tempo de escoamento. densidade relativa do óleo. ponto de fulgor.

O trocador de calor combustível/óleo tem a função de: resfriar o óleo e pré-aquecer o combustível a ser usado na combustão. pré-aquecer o combustível a ser usado na combustão. aquecer o óleo para diminuir sua viscosidade. aquecer o óleo para aumentar sua viscosidade.

A recomendação operacional se, após a partida de um motor, o manômetro de óleo não acusar pressão, indica que se deve: manter o motor funcionando e comunicar a manutenção. esperar o óleo aquecer. parar imediatamente o motor. aumentar a RPM do motor.

A válvula termostática do circuito de óleo do motor radial está instalada: na linha de alimentação do motor. no radiador. na linha de balanceamento (suspiro). junto ao tanque de óleo.

Como se chama a temperatura que um óleo aquecido em vaso aberto ao ser tocado por uma faísca, começa a inflamar?. ponto de inflamação. ponto de fusão. ponto de fulgor. ponto de evaporação.

No sistema de lubrificação do motor, a válvula de corte da parede de fogo deverá estar na posição aberta sempre que: ocorrer fogo no motor. o motor estiver funcionando normalmente. for necessário drenar o óleo para manutenção. a tubulação, na linha de fornecimento, se romper e o óleo vazar.

O calor que o óleo deixa nos tubos do radiador de um motor convencional, é retirado por meio: circulação de água. troca com a gasolina. circulação de ar. N.D.A.

As aletas externas de um cilindro têm por função: canalizar o ar do motor. aumentar a sua área de contato com o ar. reforçar o cilindro. proteger o cilindro contra impacto.

O tipo de sistema de lubrificação utilizado nos motores a jato é: imersão. recirculação. consumidor. Skydrol.

Dentre os tipos de óleo abaixo aquele que tem menor viscosidade é o: SAE 20. SAE 40. SAE 50. SAE 60.

Qual é a cor no código que identifica a tubulação de óleo lubrificante do motor?. vermelha. amarela. verde. azul.

No procedimento de pesquisa de problemas no sistema de óleo, se ocorrer Indicação de Pressão de Óleo Alta ou Baixa, isso pode ser consequência de: Nível de óleo no tanque muito alto. Operação indevida da válvula de sangria. Baixo nível de óleo. Viscosidade do óleo incorreta.

Após o óleo ter circulado pelo motor, onde absorveu calor, o mesmo necessita ser resfriado a fim de: diminuir a pressão no interior do motor. diminuir a sua viscosidade. facilitar a passagem pela válvula by-pass. aumentar a sua viscosidade.

A resistência que um óleo oferece a um escoamento é conhecida por?. viscosidade. densidade. elasticidade. antidetonância.

O lubrificante usado nos motores térmicos aéreos é do tipo: vegetal. mineral. animal. sintético.

A viscosidade do óleo é afetada alterando o(a) seu(sua): temperatura. fluxo. volume. pressão.

Os casquilhos das bielas mestras junto aos eixos de manivelas são lubrificados por: pressão. salpique. projeção. asperção.

A temperatura do óleo do sistema de lubrificação do motor convencional é controlada através de uma válvula denominada: pneumática. sensora. termostática. magnética.

A superfície da camisa dos cilindros, onde deslizam os anéis de segmento, é lubrificada por: salpique. pressão. imersão e pressão. imersão.

No sistema de refrigeração do motor, a finalidade do termostato flutuante do controle de fluxo de ar através do radiador é: manter automaticamente a temperatura normal do óleo. assegurar a quantidade máxima de óleo, necessária ao funcionamento do sistema. controlar automaticamente a pressão do óleo. assegurar a quantidade mínima de óleo, necessária ao funcionamento do motor.

As alhetas dos cilindros servem para: Melhorar o resfriamento do cilindro. Aumentar a resistência mecânica do cilindro. Diminuir o arrasto aerodinâmico do motor. Nenhuma das acima.

O sistema de lubrificação usado nos motores convencionais de aeronaves é, geralmente, do tipo: imersão. pressão. misto. salpique.

Para orientar o ar de resfriamento dos cilindros, são instalados nos mesmos: canaletas. velas. aletas de refrigeração. defletores.

O componente que tem a finalidade de limitar a pressão de óleo do sistema de lubrificação, denomina-se: bomba. radiador. válvula de alívio. válvula termostática.

O calor que o óleo lubrificante absorve nos motores a reação é maior do que no caso dos motores a pistão. certo. errado. depende do número de cilindros. somente na decolagem.

Para simplificar a seleção de óleos, eles frequentemente são classificados sob um sistema SAE (Society of Automotive Engineers), o qual divide os óleos em quantos grupos?. 2. 4. 6. 7.

Na parte externa dos cilindros dos motores resfriados a ar encontram-se as: Bielas. Camisas dos cilindros. Alhetas de resfriamento. Saias dos cilindros.

Por que os sistemas de cárter cheio não são adequados para voo invertido (voo de dorso)?. Porque a pressão de óleo cai a zero, levando ao travamento imediato dos mancais principais. Porque todo o suprimento de óleo migra para os cilindros superiores, provocando combustão irregular. Porque o óleo se desloca no coletor e inunda o motor, interrompendo a lubrificação normal. Porque a válvula de corte da parede de fogo é forçada a fechar por pressão diferencial.

Se pequenas partículas metálicas forem encontradas no óleo de um motor convencional, o procedimento a ser adotado é?. Drenar e substituir todo o óleo. Apenas trocar o elemento filtrante. Substituir o motor. Girar o motor.

Ocorrendo entupimento no filtro do sistema de lubrificação do motor?. O motor funcionará com óleo não filtrado. A bomba de recuperação ficará inoperante. O motor funcionará sem óleo. O óleo será desviado para o caminho do retorno.

As chapas metálicas destinadas a aumentar o contato do ar com os cilindros recebem o nome de: Alhetas. Defletores. Radiadores. Cowl flaps.

O primeiro propósito da lubrificação é reduzir a fricção entre as partes?. Externas do motor. Imóveis. Móveis. Pressurizadas do sistema de oxigênio.

Se o filtro de óleo do sistema de lubrificação estiver entupido, o motor trabalha: seco. com óleo fornecido pela bomba de recuperação. lubrificado apenas com gasolina. recebendo óleo não filtrado.

A válvula de contorno, existente no filtro de pressão, funciona no caso de: entupimento e no caso do óleo estar muito frio. o óleo estar muito frio e saturado. ser usado óleo de alta viscosidade. funcionamento deficiente das bombas.

Os motores do campo da aviação normalmente têm: um maior número de bombas de pressão. igual número de bombas para o sistema de pressão e para os sistemas de retorno. um maior número de bombas de retorno. bombas do tipo pistão.

São causas de indicação de alta pressão do óleo do motor: Falha no instrumento e tanque com excesso de óleo. Viscosidade do óleo incorreta ou óleo contaminado. Vazamento na linha e baixo nível de óleo. Nível de óleo no tanque muito alto.

No sistema de lubrificação de motores à reação de cárter seco, o filtro principal é posicionado: após a saída da bomba de pressão. na entrada da bomba de pressão. diretamente na linha de retorno ao tanque. logo apos o reservatório.

No regulador de temperatura de óleo, quando o fluido está frio, o que determina sua passagem pela jaqueta anular ou de desvio em vez do núcleo do radiador?. A abertura da válvula de sobrepressão, conduzindo o óleo diretamente ao tanque. O fechamento automático da válvula unidirecional, induzindo pressão diferencial. A contração da cápsula termostática, que libera o fluxo pela via de menor resistência. A expansão do tubo interno do tanque, direcionando o óleo para o caminho auxiliar.

O exame dos bujões magnéticos tem por finalidade saber se o motor tem: limalha de bronze. sujeira. limalha de aço. óleo com viscosidade alterada.

Os tanques de óleo têm um espaço que não pode ser cheio de óleo, a fim de: manter a pressão atmosférica dentro do tanque. receber o óleo acumulado no motor parado. permitir a expansão do óleo quente. igualar a temperatura do óleo.

No radiador, o calor do óleo é removido através de: Jato de água. Fluxo de combustível. Ar. Depende do radiador.

Por que, em dias frios, o óleo demora mais para lubrificar adequadamente as paredes dos cilindros nos sistemas por pressão e salpico?. Porque a viscosidade elevada reduz a velocidade de vazamento pelo pino munhão. Porque a válvula de alívio de pressão se mantém fechada até atingir temperatura de operação. Porque a bomba gira em velocidade reduzida até o motor alcançar regime nominal. Porque a válvula de desvio (By-Pass) permanece permanentemente aberta em baixas temperaturas.

O sistema SAE classifica os óleos para motores através de números (dezenas) que indicam suas viscosidades. Essas dezenas são em n úmero de: Dez. Cinco. Três. Sete.

A propriedade mais importante que um óleo adequado para motores deve possuir é a: Volatilidade. Viscosidade. Resistência a altas temperaturas. Resistência a baixas temperaturas.

Por que motivo a bomba de retorno de óleo ou bomba de óleo deve ter maior capacidade do que a de pressão?. para garantir que o cárter não se alague de óleo. para evitar entupimento no radiador. para poder alcançar o tanque de óleo que geralmente está bem mais alto que o motor. N.D.A.

O aparelho para determinação do índice de viscosidade é chamado: manômetro. liquidômetro. aparelho API (American Petroleum Institute). viscosímetro.

Os rolamentos dos motores a reação são lubrificados por: escoamento. imersão. pressão. salpique.

No procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de óleo do motor, a formação de bolhas pode ser problema típico de: Viscosidade do óleo muito alta ou óleo contaminado. Óleo contaminado ou diluído, ou nível de óleo no tanque muito alto. Vazamento na linha ou baixo nível de óleo. Viscosidade do óleo muito baixa, ou nível de óleo no tanque muito baixo.

Na partida do motor devemos observar: temperatura da cabeça do cilindro. pressão hidráulica. pressão de óleo. temperatura do óleo.

O nível do reservatório de óleo do motor deve ser verificado: com motor em marcha lenta. imediatamente após o corte do motor. no tempo pré-determinado pelo fabricante. com motor em regime de potência máxima.

Com o resfriamento do motor, diminui-se as possibilidades do mesmo apresentar: detonação e pré-ignição. carburação e detonação. pré-ignição e combustão. detonação e vaporização.

A bomba responsável pelo bombeamento de óleo através do espaço que existe entre as peças do motor chama-se bomba: de embandeiramento. de recuperação. de sucção. de recalque.

Entre as desvantagens do sistema de lubrificação por cárter cheio em comparação ao cárter seco, destaca-se: A pressão de óleo é insuficiente para garantir lubrificação satisfatória em voo de cruzeiro prolongado. O suprimento de óleo é limitado e sujeito a temperaturas elevadas por estar próximo ao motor. O sistema exige múltiplas bombas de recalque para compensar o retorno de óleo ao coletor. A variação de viscosidade do óleo não pode ser compensada pela válvula de alívio de pressão.

No sistema de lubrificação de cárter seco, o óleo fica armazenado no(a): tanque de óleo externo. interior do cárter. radiador. saída da bomba de óleo.

No reparo de um tanque de óleo, em que seja necessária sua remoção, o primeiro procedimento a ser realizado, é: remover o motor da aeronave. drenar o óleo. desconectar a braçadeira de fixação do tanque. desconectar as tubulações das linhas de entrada e saída.

O processo de verificação do nível de óleo nos tanques de armazenagem é geralmente: visor de nível constante. visor. indicação digital. baioneta de vareta.

Além da função de lubrificação, o óleo lubrificante também é usado para: resfriamento interno. lubrificação e refrigeração. aumento do atrito. acionamento da hélice.

Para melhorar o arrefecimento do cilindro seria necessário: revisar o radiador. substituir o combustível. aumentar a viscodidade do óleo. adicionar aletas ao cilindro.

A função do óleo do motor é: lubrificar. lubrificar, refrigerar e fazer comandos. refrigerar e comandar acessórios. evitar atritos.

O sistema de lubrificação do motor emprega bomba de pressão que circula o óleo através do motor, para retornar o óleo para o tangue a bomba opera por?. Alta pressão. Sucção. Indução capacitiva. Baixa pressão.

O sistema de lubrificação é protegido contra uma pressão excessiva que possa causar vazamentos no sistema, através do componente denominado: filtro. radiador. válvula de alívio. válvula de controle de fluxo.

Nos motores refrigerados a líquido, o calor removido pelo mesmo é transferido para: carburador. alhetas dos cilindros. radiador. atmosfera.

Os decantadores nos motores servem para: drenar óleo na partida. coletar óleo após a refrigeração e lubrificação de cárter e demais componente. receber óleo diretamente dos tanques e sob pressão. refrigerar o óleo antes de voltar ao tanque.

Quais as funções que o óleo executa quando está circulando internamente no motor?. lubrificar e limpar a parte interna do motor. lubrificar e resfriar as partes internas do radiador. lubrificar e resfriar os componentes de controle do motor. lubrificar e resfriar os componentes internos do motor.

A unidade responsável pelo controle de temperatura de um motor é conhecida por cowl flap ou flape de arrefecimento. Esta peça controla: o teor da mistura combustível. a pressão do óleo lubrificante. o ar que passa entre a carenagem e o motor. o ar admitido pelo motor para formar a mistura combustível.

O ponto de vapor e o ponto de chama de um óleo de motor são parâmetros determinados em laboratório. Qual é o objetivo principal desses ensaios?. Avaliar a capacidade do óleo de resistir a cargas de impacto no virabrequim e nas bielas. Indicar a temperatura na qual o óleo inicia vaporização e pode sustentar ignição por chama. Medir a proporção entre massa de óleo e massa equivalente de água destilada a 20 °C. Determinar a viscosidade relativa em um Viscosímetro Universal de Saybolt sob fluxo controlado.

A resistência de um óleo para fluir é conhecida como viscosidade. Um óleo que flui vagarosamente é viscoso ou tem: alta viscosidade. baixa viscosidade. viscosidade intermitente. viscosidade uniforme.

A refrigeração dos pistões é do tipo mista e realiza-se por: absorção de calor pelo óleo. transmissão de calor pelos anéis de segmento para o cilindro. absorção de calor pela mistura combustível. todos os três processos acima.

No sistema de lubrificação, a válvula que permite que o óleo seja desviado para o motor, em caso de filtro entupido, está localizada: após o filtro. no interior do filtro. na entrada do radiador. após a bomba, paralela ao filtro.

Um óleo que corre rapidamente terá: alta viscosidade. muita volatilidade. baixa viscosidade. alta intensidade.

Os dois métodos mais con hecidos para medir a viscosidade de óleos para aviação chamam-se: SAE e Saybolt. SAE e SSU. Saybolt e SSU. SAE e SVI.

Quando o óleo é aquecido, a sua viscosidade: Aumenta. Diminui. Permanece constante. Depende do óleo.

No viscosímetro Saybolt, a determinação da viscosidade é feita através de: Densidade do óleo. Temperatura do óleo. Tempo de escoamento. Todos os anteriores.

O manômetro para medição da pressão do óleo é posicionado: logo após a saída da bomba. na entrada da bomba. no interior da bomba. no painel de instrumentos.

Um óleo que escorre rapidamente terá?. alta viscosidade. muita volatilidade. baixa viscosidade. alta intensidade.

O controle de temperatura do óleo, pela variação do fluxo de óleo que passa pelo radiador, é realizado através de um(a): ventoinha. válvula termostática. arruela de pressão. bomba.

Com que objetivo coloca-se uma válvula de derivação com o filtro de óleo dos motores?. para não danificar a tubulação, caso o filtro fique entupido. para não danificar o filtro caso fique entupido. para garantir circulação de óleo no motor mesmo que o filtro fique entupido. N.D.A.

Em dia muito frio o aquecimento do motor é mais demorado, porque: a gasolina está mais viscosa. as folgas entre as peças aumentou. o óleo lubrificante está mais viscoso. o óleo lubrificante está menos viscoso.

Com que fim se deixa um certo volume mínimo de ar no tanque de óleo?. para manter a pressão atmosférica no interior do tanque. para permitir expansão de óleo com o aumento de temperatura. para receber o óleo que fica acumulado no motor quando está parado. para receber o óleo que fica acumulado no dome da hélice.

Durante o funcionamento normal do motor, o óleo lubrificante passa, em relação ao radiador: na camisa. na colméia. ora na camisa ora na colméia. por fora.

No sistema de lubrificação do motor, a válvula de alívio localizada na saída da bomba principal limita a pressão máxima do sistema, desviando o óleo para o reservatório ou para o (a): dreno. entrada da bomba principal. saída do radiador. interior do filtro.

Qual a principal justificativa para a diluição do óleo com gasolina durante partidas em clima frio?. Facilitar a atomização do combustível no carburador, reduzindo falhas de ignição inicial. Aumentar a pressão de óleo no manômetro, assegurando indicação positiva no painel. Promover combustão parcial do óleo acumulado, prevenindo risco de falha hidráulica. Diminuir a viscosidade do óleo, permitindo que alcance mais rapidamente as superfícies a lubrificar.

Nos tanques de óleo de cárter seco, o tubo interno ou turbilhonador acelerador de temperatura tem como função: Manter constante a viscosidade do óleo por meio de troca térmica direta com o ar externo. Reduzir a quantidade de óleo a ser diluída, acelerando seu aquecimento durante a partida do motor. Evitar a formação de sedimentos e água na região inferior do coletor de óleo. Atuar como um defletor interno para eliminar bolhas e reduzir a espuma de óleo.

Sobre os tipos de sistemas de lubrificação dos motores aeronáuticos podemos afirmar que: cárter molhado ou cárter seco. cárter molhado somente. cárter seco somente. cárter úmido.

O componente do sistema de lubrificação que tem a finalidade de limitar a pressão de óleo denomina-se?. Válvula de controle de fluxo. Radiador. Válvula de alívio. Filtro.

A principal função da lubrificação em um motor convencional (ou a explosão) é?. aumento do atrito. resfriamento. evitar contato direto entre as peças. auxiliar na diminuição do consumo.

O sistema de resfriamento é incorporado ao motor com a finalidade de retirar calor: Do radiador. Da cabeça do pistão. De todo o motor. Do cilindro.

As bombas de óleo usadas nos motores de aviação, em geral, são do tipo: engrenagens. êmbolo. aspirantes. diafragmas.

A válvula de alívio do sistemade lubrificação tem a finalidade de?. Drenar o óleo em excesso para a linha de abastecimento. Permitir que o óleo não entre no motor. Limitar a pressão de óleo do sistema. Determinar que das vias de óleo será tomada em direção ao radiador.

Se durante o funcionamento normal do motor não ocorrer entupimento no filtro de óleo a: pressão do sistema aumentará. pressão do sistema diminuirá. válvula by-pass abrir-se-á. válvula by-pass permanecerá fechada.

O nível do reservatório de óleo deve ser checado: com o motor em marcha lenta. algum tempo após o corte do motor. imediatamente após o corte do motor. com o motor em regime de potência máxima.

O óleo usado nos motores turbo-jato é de: Alta viscosidade. Baixa viscosidade. Origem petrolífera. Viscosidade Múltipla.

Pela regulagem do fluxo de ar que passa pelo radiador, a temperatura do óleo pode ser controlada para adequar as diversas condições de operação. Um dos dispositivos mais utilizados para controle automático da temperatura do óleo é: termistor elétrico. relé de temperatura. regulador de fluxo. termostato flutuante.

A bomba de sucção do sistema de lubrificação tem a finalidade de?. Garantir a ventilação do tanque. Aliviar a pressão do sistema. Retornar o óleo para o tanque. Circular o óleo, através do motor.

Os radiadores de óleo dos motores a reação de cárter seco são resfriados por: água. ar. óleo e água. combustível e ar.

A diluição do óleo lubrificante, usada em alguns aviões para diminuir a viscosidade do mesmo durante a partida e aquecimento do motor em dias muito frio, é feita por meio de: gasolina. verniz. água. gelo.

Na refrigeração das válvulas, o caminho do calor dissipado absorvido pelas mesmas são: guias e pistão. sedes e guias. guias e biela. guias e cabeça do cilindro.