LUBRIFICAÇÃO 2

1. .

SENHA.

2. .

O óleo que sai do radiador possui viscosidade: maior do que na entrada. maior do que na saída. igual do que na entrada. menor do que na entrada.

Na partida de um motor frio, a pressão do óleo, frequentemente, sobe além dos limites e depois desce. O motivo para tal ocorrência é: redução da viscosidade do óleo. alta viscosidade do óleo. temperatura e viscosidade baixa do óleo. temperatura e viscosidade altas do óleo.

De um óleo lubrificante esperamos: baixo ponto de congelamento e alto ponto de fulgor. alto ponto de congelamento e baixo ponto de fulgor. alto ponto de congelamento e alto ponto de fulgor. baixo ponto de congelamento e baixo ponto de fulgor.

Em que ponto de um motor a turbina a temperatura é a mais alta?. Na entrada da turbina de alta pressão. Na saida da turbina de alta pressão. No bocal de escapamento. No compressor logo após a combustão.

As bombas que circulam o óleo através do motor e as que retornam o óleo para o reservatório são, respectivamente, do tipo: sucção e sucção. sucção e pressão. pressão e sucção. pressão e pressão.

O óleo lubrificante do motor alternativo de aeronaves deve ser trocado periodicamente, em virtude da: redução da densidade. redução do nível. redução da viscosidade. mudança em suas características originais.

A classificação SAE (Society of Automotive Engineers) dos óleos lubrificantes divide-os em grupos numéricos (SAE 10 a 70). O que essa numeração representa?. A qualidade global do óleo, incluindo aditivos detergentes, dispersantes e anticorrosivos aplicados na formulação. A viscosidade relativa do óleo medida a 130 °F ou 210 °F, sem relação direta com o índice Saybolt. O peso específico do óleo comparado com a água destilada em uma faixa de temperatura controlada. A estabilidade térmica e a resistência do óleo em altas rotações, sob condições de combustão interna.

É recomendado girar a hélice de um motor, à mão ou no arranque antes de dar partida no motor, para: lubrificar os cilindros superiores. dividir as folgas. evitar o choque hidráulico por acúmulo de óleo nos cilindros. auxiliar a admissão da mistura carburada ao interior dos cilindros.

A finalidade de não se encher o tanque de óleo totalmente é: limitar a viscosidade de óleo. compensar a expansão térmica do óleo. facilitar a passagem do óleo pelo radiador. evitar que o óleo congele quando o avião estiver voando em região de baixa temperatura.

São os 3 tipos de bombas de óleo mais usados, exceto: Palheta. Pistão. Engrenagens. Gerotor.

A maioria dos motores à reação são do tipo: Fluxo centrífugo e usam sistema de cárter seco, entretanto alguns motores usam a combinação cárter seco e molhado. Fluxo centrífugo e usam sistema de cárter molhado, entretanto alguns motores usam a combinação cárter seco e molhado. Fluxo axial e usam sistema de cárter seco, entretanto alguns motores usam a combinação cárter seco e molhado. Fluxo radial e usam sistema de cárter molhado, entretanto alguns motores usam a combinação cárter seco e molhado.

O núcleo do radiador de óleo é construído por tubos de cobre ou alumínio, num formato que aparenta um(a): Pinheiro. Teia. Colméia. Disco.

Os dois sistemas de medição de viscosidade do óleo, mais largamente utilizados na aviação, chamam-se: British e SAE. Saybolt e RAE. Saybolt e SAE. N.D.A.

O sistema de lubrificação do motor a jato ou a reação utiliza bomba do tipo: pistão. palheta. centrífuga. engrenagem.

Além da função lubrificadora, o óleo do sistema de lubrificação é usado para: resfriamento interno do motor. evitar corrosão do motor. transmitir força. todas as funções citadas.

Qual é o dispositivo para evitar que o óleo do tanque passe para o motor quando estiver parado?. válvula de contorno. válvula de retenção. válvula de dreno. bomba de engrenagens.

O recurso que o sistema utiliza para garantir a lubrificação do motor, caso o filtro esteja entupido é o (a): alarme sonoro. óleo sintético. válvula do tipo by-pass. óleo com baixa viscosidade.

Com relação à viscosidade, que é uma das principais características de um óleo lubrificante, podemos afirmar que: é a resistência ao escoamento e é diretamente proporcional a temperatura. é a tendência de escoar facilmente e diretamente proporcional a temperatura. é a resistência ao escoamento e inversamente proporcional a temperatura. é a tendência de escoar facilmente e inversamente proporcional a temperatura.

Reduzir a temperatura do óleo do motor, a um valor aceitável para a recirculação através do sistema de lubrificação é finalidade do(a): filtro. radiador. válvula by-pass. vávula termoestática.

A utilização de óleo lubrificante com baixa viscosidade: facilita a partida com temperaturas altas. facilita a partida com temperaturas baixas. facilita a refrigeração do motor. dificulta a troca de óleo.

Em motres convencionais, onde a válvula de desvio do sistema de lubrificação fica localizada?. antes da bomba de óleo. antes do radiador. entre o radiador de óleo e a válvula de controle de óleo. entre a saída da bomba de óleo e o filtro.

Motores que utilizam o sistema de cárter molhado: Estocam o óleo dentro do próprio motor. Utilizam um tanque externo para estocar o óleo. Utiliza ar, água ou o próprio combustível para resfriar o óleo. Utiliza ar ou água para resfriar o óleo.

Na designação de viscosidade SAE, a inclusão da letra “W” em códigos como SAE 20W indica que o óleo: Possui aditivos anticorrosivos capazes de proteger as partes internas do motor após desligamento prolongado. É adequado para uso em baixas temperaturas, atendendo aos requisitos de viscosidade estabelecidos para operação no inverno. Mantém viscosidade constante em qualquer faixa de temperatura, garantindo lubrificação uniforme em regime contínuo. É formulado exclusivamente para motores aeronáuticos, com características padronizadas de acordo com ensaios Saybolt.

Os lubrificantes mais em uso, no campo dos motores convencionais, são: de base vegetal. de base animal. de base mineral. de base sintética.

O componente do sistema de lubrificação que tem a finalidade de limitar a pressão de óleo denomina-se: filtro. radiador. válvula de alívio. válvula de controle de fluxo.

O sistema de lubrificação do motor a reação emprega bomba do tipo: Pistão. Palheta. Centrífuga. Engrenagem.

Comparando com o óleo SAE 30, o óleo SAE 50 tem uma viscosidade: maior. igua. menor. N.D.A.

Para o caso de entupimento do filtro, o óleo lubrificante do motor passa: diretamente do tanque para dentro do motor. pela válvula by-pass. por tubulação especial. pelo filtro de retorno.

O tipo de bomba usada no sistema de lubrificação de um motor térmico a pistão é: engrenagens. pistão. centrífuga. alternativa.

O que o indicador de pressão de óleo do tipo tubo de Bourdon mostra normalmente?. A pressão de óleo antes da bomba. A pressão do óleo após a bomba, chegando ao motor. A pressão do óleo do reservatório. A pressão atmosférica.

O componente que tem a finalidade de limitar a pressão de óleo do sistema de lubrificação denomina-se: válvula de alívio. bomba. radiador. válvula termostática.

O bujão magnético permite verificar se o motor está sofrendo desgastes inspecionando o óleo quanto a contaminação por?. Limalha de partículas não-ferrosas. Água. Combustível. Limalha de aço.

To always maintain an appropriate oil temperature by varying the flow of oil that passes through the radiator. O dispositivo que o texto se refere é: Thermostatic valve. Fuel flow. Thermometer. Heat exchanger.

Muitas aeronaves leves usam dois flapes de refrigeração para controlar a temperatura do motor que são controlados: por controle manual simples situado na cabine. automaticamente pelo motor. por controle pneumático. por controle hidráulico.

Qual a consequência mais crítica caso a válvula de desvio (By-Pass) do filtro de óleo permaneça permanentemente aberta durante a operação do motor?. O óleo contaminado circulará pelo motor, aumentando o risco de danos em rolamentos e engrenagens. A bomba de óleo perderá a eficiência de recalque, comprometendo a lubrificação sob altas rotações. A válvula de alívio de pressão atuará constantemente, causando perda de desempenho do motor. O indicador de pressão de óleo apresentará leituras instáveis devido ao excesso de espuma.

O óleo com viscosidade Saybolt 80 para aviação equivale ao óleo: SAE 20. SAE 30. SAE 40. SAE 50.

Após o óleo ter circulado pelo motor, onde realizou a lubrificação, a sua viscosidade: permanece constante. aumentou. diminuiu. chegou a zero.

As principais propriedades de um óleo lubrificante são: viscosidade, umidade e viscosidade. ponto de fulgor, ponto de combustão e ponto de ebulição. viscosidade, ponto de combustão e ponto de congelamento. ponto de congelamento, ponto de radiação e ponto de solidificação.

No procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de óleo do motor, a indicação de temperatura de óleo alta ou baixa pode ser problema típico de: Fornecimento inadequado de óleo, óleo contaminado ou obstrução no tanque de óleo. Viscosidade do óleo muito baixa, ou nível de óleo no tanque muito baixo. Óleo contaminado ou diluído, ou nível de óleo no tanque muito alto. Viscosidade do óleo incorreta ou óleo contaminado.

Pertence ao sistema de lubrificação do motor: O reservatório. O radiador. A válvula reguladora de pressão. Todos os anteriores.

Os anéis de segmento do tipo lubrificadores, são os anéis: de compressão. controladores e raspadores. de vedação. mistos.

Num óleo do tipo SAE 20W a especificação de uso em clima frio é determinado pelo: E. W. 20. SAE.

O óleo lubrificante de um motor que não possui reservatório, é armazenado no: filtro. cárter. cilindro. radiador.

No sistema de lubrificação, a válvula by-pass instalada paralelamente ao filtro abrir-se-á, no caso: de ocorrer pane na bomba principal. do óleo superaquecer. do filtro entupir. de faltar óleo na linha de pressão.

O filtro principal de óleo está: na entrada do motor. na saída do motor. antes da bomba mecânica. antes do tanque.

Em condições normais, o maior fator de consumo de óleo em um motor convencional é: o atrito entre as peças móveis. a queima nos cilindros. vaporização. a expansão isobárica.

O suspiro do tanque de óleo normalmente é direcionado para o(a): cilindro. cárter do motor. atmosfera. para o interior do pistão.

Um motor de combustão interna converte a energia química contida no combustível em energia mecânica no eixo do motor. Durante esse processo de conversão de energia, ocorre uma certa perda de energia, e mesmo o motor de aeronave mais eficiente pode perder cerca de: 25 a 30%. 30 a 45%. 60 a 70%. 50 a 70%.

A válvula de desvio (By-Pass) entre a bomba de óleo e o filtro é projetada para abrir em quais condições específicas de operação?. Quando a pressão de óleo excede o valor máximo de trabalho do manômetro, evitando danos à tubulação. Quando o filtro está obstruído ou o óleo se encontra frio e denso, oferecendo alta resistência à passagem. Sempre que o motor opera em regime de alta rotação, exigindo fluxo maior de lubrificante. Durante a partida em altitude elevada, quando a pressão atmosférica reduz a sucção da bomba.

A localização do radiador de óleo no sistema é: entre a bomba de pressão e o motor. entre a bomba de pressão e o reservatório. entre a bomba de retorno e o reservatório. entre a bomba de retorno e o motor.

A maior quantidade de calor que um pistão absorve, é removida diretamente por meio de: óleo. ar. água. mistura combustível.

O óleo do tipo detergente?. não tem características especiais. não pode ser misturado com óleo tipo não detergente. é óleo de base mineral mais puro que existe. constitui-se apenas numa promoção de propaganda comercial.

Na aviação o sistema de refrigeração a líquido não é usado porque com este sistema há: diminuição da potência do motor. diminuição da massa/potência do motor. maior complexidade, peso e custo. diminuição da potência/massa do motor.